अशुभ सील

ग्डिनियामधील पॅरिस कम्युनच्या शिपयार्डवर एक दुर्दैवी सील. फोटो संग्रह Zbigniew Sandac

यावर्षी 27 एप्रिल. Gdynia मधील दुरूस्ती शिपयार्ड येथे, Nauta पलटले आणि अंशतः बुडाले, फ्लोटिंग डॉक, तसेच नॉर्वेजियन रासायनिक जहाज Hordafor V, त्यावर होते. काही माध्यमांनी नोंदवले की पोलंडमधील अशा प्रकारची ही पहिलीच घटना आहे. हे शक्य आहे की येथे जहाज आणि गोदी याआधी कधीही बुडाली नसेल, परंतु शिपयार्डमध्ये जहाज बुडण्याच्या इतर घटना घडल्या आहेत.

1980 मध्ये वादळी ख्रिसमसच्या पूर्वसंध्येला, तो शिपयार्डमधील त्याच्या बंदिवासातून मुक्त झाला. Gdynia मधील पॅरिस कम्यून एक मोठी नॉर्वेजियन कार वाहक Höegh Trader (B-487/1) आहे. ते निर्माणाधीन पनामा बाह-किम (B-533/12) मालवाहू जहाजाच्या हुलच्या मध्यभागी आदळले आणि बुडाले.

दुसरे प्रकरण, ज्याचे मी तपशीलवार वर्णन करतो, ते म्हणजे पूर आणि त्यानंतर गोठवणारा ट्रॉलर बी-18/1 फोका काढून टाकणे. ती, हॉर्डाफोर व्ही प्रमाणे, स्टारबोर्डवर उलटली आणि अंशतः बुडाली, अगदी त्याच वेळी - 13 आणि 00 तासांच्या दरम्यान. जर नौटामधील ही कथा 14 च्या दशकात घडली असती, तर पोलिश शिप सॅल्व्हेज सर्व्हिसने कदाचित त्याचा सामना केला असता आणि शिपयार्डला मदतीसाठी परदेशी कंपन्यांकडे जावे लागले नसते. त्या वेळी, कंपनीने जहाजाचे तुकडे शोधण्यात मोठी प्रगती केली होती.

त्या वेळी, सील हे आमचे सर्वात मोठे मासेमारी जहाज होते, जे 9 तुकड्यांच्या मालिकेचा नमुना होता, जो ओड्रा स्विनोज्स्कीसाठी ग्डिनिया कोमुनाने बांधला होता. प्लांटमध्ये, उत्पादन प्रमुख, अभियंता. यास्कुलकोव्स्की, या ट्रॉलरवरील बैठक 3 सप्टेंबर 1964 रोजी झाली. यात विशेषतः ब्लॉकचे बांधकाम व्यवस्थापक, अभियंता उपस्थित होते. फेलिशियन लाडा आणि डॉक विभागाचे प्रमुख, मास्टर ऑफ सायन्स. झेनो स्टेफन्स्की. तेथे जहाज डॉक करण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला, म्हणजे. आवश्यक दुरुस्ती आणि रंगकाम करण्यासाठी ते पाण्यातून बाहेर काढा, तसेच त्याचे अंदाजे दोन-मीटर ट्रिम स्टर्नवर संरेखित करा.

दुसऱ्या दिवशी इंजि. "लाडा" ने डिझाईन ब्युरोशी संपर्क साधला आणि डॉकिंग करण्यापूर्वी जहाजाच्या बॅलास्टिंगसाठी अटी निश्चित करण्यास सांगितले. या अटी eng द्वारे निर्धारित केल्या गेल्या. जहाजाच्या मसुद्याच्या दस्तऐवजीकरण आणि निरीक्षणांवर आधारित सैद्धांतिक गणना विभागातील यागेल्स्की. 200 टनांसाठी, त्याने सीलच्या नाकावर बसण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अतिरिक्त गिट्टीचे प्रमाण (पाणी आणि घन) मोजले.

या उपक्रमांचा परिणाम म्हणून, इंजि. लाडाची अभियंता म्हणून बदली झाली. बॅलास्टिंग डेटासह फोनवर स्टीफन्स्की. याशिवाय, त्यांनी हे मान्य केले की अँकर साखळी चेन चेंबरमध्ये ठेवली पाहिजे आणि अँकर डेकवर असावेत, जे हेवी लॉकस्मिथ विभागाच्या कामगारांनी केले पाहिजे. कदाचित गहाळ कायमस्वरूपी गिट्टी गोदी विभागाशी सल्लामसलत केल्यानंतर पूरक करणे आवश्यक आहे.

यावेळी, स्टेफन्स्कीने ट्रॉलरवर काम करण्यासाठी मास्टर पास्तुष्का, मास्टर चेस्लॉ झेइका आणि पायलट ब्रॉनिस्लॉ डोबेक यांची ओळख करून दिली. शेफर्डेसने टाक्यांना पाण्याने गिट्टी लावण्याची काळजी घ्यायची होती, ट्रॉलर बिल्डरशी जागेवर सहमत झाल्यानंतर झीकने कायमस्वरूपी गिट्टी तयार आणि व्यवस्था करायची होती आणि डोबेकने जहाजाला टोइंग आणि कोरडे ठेवण्याचे काम पार पाडायचे होते. डॉक स्टीफन्स्कीने डॉक तयार करणे आणि डॉकिंग ऑपरेशन्सची काळजी घेतली.

4 सप्टेंबर रोजी, टाक्या पाण्याने भरल्या गेल्या आणि दुसऱ्या दिवशी सकाळी डॉक प्रशासनाच्या प्रमुखांनी झीकाला कायमस्वरूपी गिट्टी तयार करण्याचे आदेश दिले. 9 टन वजनाचे 5 कंटेनर वापरले.