निसान लीफ ई +: उच्च आणि उच्च - रोड चाचणी
सामग्री
निसान लीफ ई +: उच्च आणि उच्च - रोड चाचणी
आम्ही निसान लीफ ई +चा प्रयत्न केला: जपानी इलेक्ट्रिक वाहनाच्या दुसऱ्या पिढीची टॉप-एंड आवृत्ती मोठी बॅटरी आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन देते (परंतु केवळ नाही).
| अपील | टेस्ला पेक्षा कमी निसर्गरम्य. |
| तांत्रिक सामग्री | असंख्य: इलेक्ट्रिक मोटर, मोठी बॅटरी आणि ADAS भरपूर. |
| ड्रायव्हिंगचा आनंद | जलद, पण मनोरंजनापेक्षा सोईवर अधिक लक्ष केंद्रित केले. कमी पॉवर ब्रेक. |
| शैली | डिझायनर्सनी सौंदर्यापेक्षा एरोडायनामिक कार्यक्षमतेवर अधिक काम केले आहे. बरोबर. |
जग ऑटो इलेक्ट्रीक सारखेच स्मार्टफोन: फक्त बातम्या आणि restyling नाही, पण अद्यतने महत्त्वपूर्ण उत्पादन सुधारणा असलेली नियतकालिके.
इतर सर्वांपेक्षा उदाहरण? तेथे निसान लीफ, दुसरी पिढी पासून कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक तीन वर्षापूर्वी 40 किलोवॅट क्षमतेची बॅटरी (येथे आमची चाचणी आहे) जन्माला आलेले जपानी, 2019 च्या अखेरीस एका प्रकाराने पुन्हा भरले गेले e+: अधिक शक्ती, अधिक स्वायत्तता, अधिक कामगिरी, एक बॅटरी अधिक आणि किंमत सूची वरील
आमच्या मध्ये रस्ता चाचणी आम्ही नवीनतम उत्क्रांतीची चाचणी केली निसान लीफ, e+, सर्वात श्रीमंत (आणि सर्वात महाग) सेटिंगमध्ये Tecna ProPilot पार्क: चला आपले उघडू शक्ती e दोष.
निसान लीफ ई +: 40 केडब्ल्यूएच पासून काय बदलले आहे
La निसान लीफ ई + समान सेटिंगसह 6.000 kWh प्रकारापेक्षा सुमारे 40 युरो अधिक खर्च करतात, परंतु बढाई मारतात इंजिन अधिक शक्तिशाली (218 ऐवजी 150 एचपी आणि 340 ऐवजी 320 एनएम टॉर्क) आणि अधिक चपळ वैशिष्ट्ये: टॉप स्पीड 157 किमी / ताशी आणि "0-100" 6,9 सेकंदात ("मूलभूत" आवृत्ती कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक जपानी अनुक्रमे 144 किमी / ता आणि 7,9 सेकंदांवर थांबतात).
तथापि, सर्वात महत्वाच्या सुधारणांची चिंता आहेस्वायत्तता (385km vs 270 असा दावा केला आहे): जर 40kWh आवृत्तीसह तुम्ही "पूर्ण" मध्ये 200km पेक्षा जास्त जाऊ शकता - इको ड्रायव्हिंग मोड (जे इंजिन पॉवर मर्यादित करते) आणि B मोड (ब्रेक लावताना अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्ती) आणि इलेक्ट्रॉनिकचे सक्रियकरण यांचा फायदा घेऊन पेडल जे तुम्हाला फक्त एक्सीलरेटर पेडल वापरून चालविण्यास परवानगी देते (तुम्ही तुमचा पाय उचलता तेव्हा कारची गती कमी होते) - वापरून बॅटरी da 62 kWh आपण 300 पेक्षा जास्त करू शकता.
श्रेणीसाठी स्वारस्यपूर्ण मूल्ये, परंतु त्यात सुधारणा केली जाऊ शकते: 50.000 युरोपेक्षा कमी किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, आम्हाला लहान आणि कॉम्पॅक्ट कोरियन एसयूव्ही आढळतात जे त्यांच्या कमी एरोडायनामिक देखावा असूनही अधिक कार्यक्षम आहेत. च्या साठी चार्जिंग वेळ फास्ट चार्जिंगसह 20% ते 80% पर्यंत जाण्यासाठी सुमारे दीड तास लागतो.
निसान लीफ ई +: किंमत आणि उपकरणे
La निसान लीफ ई + टेकना प्रो पायलट पार्क आमचे मुख्य पात्र रस्ता चाचणी त्यात आहे किंमत खूपच उंच - 47.150 युरो - सह संयोजनात मानक उपकरणे खूप श्रीमंत:
बॅटेरिया
- 62 kWh बॅटरी
- बॅटरी चार्जर 6,6 किलोवॅट
- CHAdeMO फास्ट चार्जर
- रिमोट चार्जिंग टाइमर सक्रिय करणे
- चार्जिंगसाठी ऑन-बोर्ड टाइमर
बाह्य
- जुळणारे आरसे
- क्रोम दरवाजा हाताळते
- 17 ″ मिश्रधातू चाके 215/50 R17
अंतर्गत डिझाइन
- एकात्मिक नियंत्रणासह उंची-समायोज्य डी-आकाराचे सुकाणू चाक
- लेदर स्टीयरिंग व्हील
- ड्रायव्हर आर्मरेस्ट
- इको-लेदर आणि अल्ट्रा-साबर तपशीलांसह जागा
सुरक्षा
- ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी साइड एअरबॅग
- साइड एअरबॅग
- एअरबॅग पडदा
- ईएसपी + एबीएस + ईबीडी
- पादचारी सुरक्षेसाठी ध्वनिक प्रणाली
- सुटे चाक + माउंटिंग किट
- आयसोफिक्स कनेक्शन
- पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखीसह बुद्धिमान आपत्कालीन ब्रेकिंग
- बुद्धिमान लेन निर्गमन चेतावणी आणि प्रतिबंध
- सक्रिय बुद्धिमान अंध स्पॉट कव्हरेज
- इंटेलिजंट रियर मूव्हिंग अडथळा डिटेक्शन
- बुद्धिमान ड्रायव्हर अटेंशन सिस्टम
- स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणासह स्पीड लिमिटर
- रहदारी चिन्ह ओळखण्याची प्रणाली
- टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम
दृश्यमानता
- स्वयंचलित ट्वायलाइट हेडलाइट्स आणि मला होम डिव्हाइसचे अनुसरण करा
- मॅन्युअल एलईडी हेडलाइट्स
- कॉर्नरिंग फंक्शनसह समोर एलईडी धुके दिवे
- बुद्धिमान ऑटो हेडलाइट्स
- रेन सेन्सरसह स्वयंचलित वाइपर
आरामदायी
- स्वयंचलित गियर निवडकर्ता (वायर-शिफ्ट)
- विद्युत समायोज्य आरसे
- विद्युत आणि आपोआप फोल्डिंग आरसे
- पराग फिल्टरसह स्वयंचलित गरम आणि वातानुकूलन
- हीट पंप स्वयंचलित एअर कंडिशनर
- समोरची सीट रेखांकित आणि रेखांशानुसार समायोजित करतात
- सुकाणू चाक, आरसे, गरम आणि पुढच्या जागा
- तांत्रिक परिष्करण सह इन्स्ट्रुमेंटेशन
- एअर कंडिशनरची दूरस्थ सुरुवात
- एअर कंडिशनर चालू करण्यासाठी ऑनबोर्ड टाइमर
- चार्जिंग कंपार्टमेंटचे इलेक्ट्रिक ओपनिंग आणि लाइटिंग
दारे आणि खिडक्या
- गोपनीयता काच
- समोर आणि मागील पॉवर विंडो (एक-टच ड्रायव्हरच्या बाजूला)
- स्टार्ट बटणासह निसान इंटेलिजंट की
तंत्रज्ञान
- इलेक्ट्रॉनिक पेडल
- प्रो पायलट
- प्रो पायलट पार्क
- इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक
- हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम
- बुद्धिमान क्रूझ नियंत्रण
- बुद्धिमान XNUMX-डिग्री मॉनिटर
- पार्किंगसाठी मागील दृश्य कॅमेरा
- पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स
- बुद्धिमान अँटी-रिफ्लेक्टिव्ह रीअरव्यू मिरर
- अंगभूत 7 "एचडी रंग प्रदर्शन
- मागच्या बाजूला 2 यूएसबी
- एमपी 3 प्लेयर, ऑक्स, ब्लूटूथ, 1 फ्रंट यूएसबी, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल, 7 स्पीकर्स आणि बोस प्रीमियम सिस्टमसह डीएबी रेडिओ
- निसानकनेक्ट EV: उपग्रह नेव्हिगेशन. A-IVI 8 '' अंगभूत स्मार्टफोनसह टचस्क्रीन (Apple CarPlay आणि Android Auto)
- फोनद्वारे आवाज ओळखण्याची प्रणाली
- आवाज ओळख प्रणाली इलेक्ट्रिक वाहन कार्ये
- ऑन-बोर्ड संगणक सरासरी आणि तात्काळ ऊर्जा वापराचे निर्देशक
- पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सिस्टम
- ईसीओ ड्रायव्हिंग मोड
- ड्राइव्ह मोड बी-मोड (प्रबलित इंजिन ब्रेक)
- बाह्य टेलीमॅटिक्स
- ऑनबोर्ड टेलिमॅटिक्स
कोणाकडे उद्देशून आहे
La निसान लीफ ई + जे शोधत आहेत त्यांच्यासाठी हेतू आहे कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक आणि बऱ्याचदा शहराबाहेरील मार्गांशी संघर्ष होतो. 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त स्वायत्तता वेळोवेळी शहराबाहेर जाण्यासाठी पुरेसे जास्त आहेत.
ड्रायव्हिंग: पहिला फटका
मी पहिल्या किलोमीटरमध्ये गाडी चालवली निसान लीफ ई + 40 kWh आवृत्तीच्या तुलनेत आम्हाला कोणतेही मोठे फरक दिसले नाहीत: आतील भाग प्रशस्त आहे, काळजीपूर्वक असेंब्लीद्वारे वेगळे केले गेले आहे (परंतु ते फार कठीण प्लास्टिक बदललेले नाही, आणि "0-100" चा दुसरा फायदा देखील लक्षात येण्याजोगा नाही. "बेस" आवृत्तीमध्ये आधीच जिवंत कार.
शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ होऊनही, कॉम्पॅक्ट जपानी शून्य-उत्सर्जन वाहनाने ड्रायव्हिंगच्या आनंदापेक्षा आरामावर अधिक लक्ष केंद्रित करणारे वाहन म्हणून स्वतःची स्थापना केली आहे: एक मऊ निलंबन, उत्कृष्ट शांतता, शहराचे सर्वोत्तम प्रदर्शन करणारे लाइट स्टीयरिंग आणि कमी शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम.
ड्रायव्हिंग: अंतिम श्रेणी
शंभर किलोमीटर नंतर, तुम्ही केलेली सर्वात महत्वाची सुधारणा समजण्यास सुरवात होते निसान लीफ ई +, शी संबंधितस्वायत्तता: 40 kWh सारख्या अर्ध्या "टाकी" ऐवजी आणखी दोन तृतीयांश शुल्क आकारल्याने चिंता खूप कमी होते.
मायलेजमध्ये वाढ असूनही, शून्य-उत्सर्जन एशियन सी-सेगमेंट शहरात बाहेरच्यापेक्षा अधिक आरामदायक वाटत आहे. शहरी रहदारीच्या परिस्थितीत हे खूप कार्यक्षम असू शकते आणि पार्किंगला मदत करणे अशक्य आहे: बुद्धिमान XNUMX-डिग्री मॉनिटर (360 ° कॅमेरा), प्रो पायलट पार्क (स्वयंचलित पार्किंग), मागून हलणारे अडथळे शोधणे, पार्कट्रॉनिक समोर आणि मागील आणि मागील दृश्य कॅमेरा.
हे तुमच्याबद्दल काय सांगते
तुम्ही पर्यावरणाबाबत जागरूक वाहनचालक आहात आणि तुम्ही अशा कारच्या शोधात आहात जी लहान आणि मध्यम अंतर सहजपणे कापू शकते. बहुधा तुम्ही पहिल्यांदाच भेटलातशक्ती आणि आपण जुन्या थर्मल नमुन्यांकडे परत जाण्याची शक्यता नाही.
स्वित्झर्लंड
| इंजिन | विद्युत |
| बॅटेरिया | 62 kWh |
| सामर्थ्य | 160 किलोवॅट (218 एचपी) |
| जोडी | 340 एनएम |
| स्वातंत्र्य | 385 किमी (WLTP) |
| जोर | समोर |
| वजन कमी करा | 1.709/1.726 किलो |
| Acc. 0-100 किमी / ता | 6,9 सह |
| कमाल वेग | 157 किमी / ता |
| ऑडी ए 3 स्पोर्टबॅक ई-ट्रॉनचे कौतुक केले | मागील पिढीच्या इंगोल्स्टॅड कॉम्पॅक्टच्या प्लग-इन हायब्रिड प्रकाराची इलेक्ट्रिक मोडमध्ये सुमारे 40 किमीची श्रेणी आहे आणि लीफपेक्षा कमी किंमत आहे. हुड अंतर्गत उष्णता इंजिनच्या उपस्थितीमुळे सी-सेगमेंट निर्बंधांशिवाय वापरले जाऊ शकते. |
| ह्युंदाई आयोनिक इलेक्ट्रिक प्राइम | कोरियन शून्य-उत्सर्जन कॉम्पॅक्टमध्ये लीफपेक्षा लहान बॅटरी आहे आणि यामुळे स्वायत्ततेवर परिणाम होतो - परंतु तितका नाही. इंजिनमध्ये फक्त 136 एचपी आहे, जपानी स्पर्धकापेक्षा 82 कमी, परंतु किंमती कमी आहेत. |
| मर्सिडीज ए 250 ई प्रीमियम | ए-क्लासच्या प्लग-इन हायब्रिड व्हेरिएंटची किंमत लीफपेक्षा कमी आहे, परंतु ते इलेक्ट्रिक ट्रॅक्शनवर सत्तर किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करू शकत नाही. हीट इंजिन कॉम्पॅक्ट स्टारला रोजच्या वापरासाठी अधिक सोयीस्कर बनवते. |
| फोक्सवॅगन ई-गोल्फ | इलेक्ट्रिक गोल्फची किंमत लीफपेक्षा खूपच कमी आहे, परंतु ते कमी शक्तिशाली आणि कमी चपळ देखील आहे. खालच्या स्वायत्ततेचा उल्लेख नाही. |
