निसान मुरानो 3.5 व्ही 6 प्रीमियम

मुरानो हे आमच्या एड्रियाटिक समुद्रातील एक बेट आहे, जे व्हेनेशियन गोंडोलियरसाठी खूप दूर आहे परंतु टॅक्सी बोटसाठी पुरेसे जवळ आहे, असे बेट ज्याला अनेक अमेरिकन लोकांना भेट द्यायची आहे. परंतु असे बरेच अमेरिकन देखील आहेत ज्यांना निसान मुरानोची मालकी घ्यायला आवडेल, बहुधा कारण ते कोणत्याही "मुख्य प्रवाहात" डिझाइन ट्रेंडला चिकटलेले दिसत नाही तरीही ते सुसंवादी, व्यवस्थित आणि मनोरंजक दिसते.

मुरानो स्पष्टपणे पहिली मोठी लक्झरी एसयूव्ही नाही, त्याची आघाडी रेंज रोव्हरने खूप पूर्वी घेतली होती, परंतु या प्रकारातील कारला हा शब्द लागू केल्यावर आपण अनेकदा विचार करतो. कदाचित “प्रतिष्ठित” या शब्दाची पार्श्वभूमी शेवटपर्यंत धारदार करणारे आणि “SUV” या शब्दाच्या पार्श्वभूमीपासून सर्वात दूर असणारे पहिले. आणि तो सर्व त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने आणतो.

म्हणून (आणि अर्थातच अमेरिकन आणि जपानी लोकांच्या फायद्यासाठी), उदाहरणार्थ, मागील आसने गरम केली जातात, आतील भाग चामड्याने झाकलेले असतात, स्पर्शास आनंददायी असतात, बोस साउंड सिस्टीम, एक स्मार्ट की (ही खेदाची गोष्ट आहे की रेनॉल्टसारखा हुशार नाही, ज्याला अनलॉक आणि अनलॉक करण्यासाठी बटणांची आवश्यकता नाही), परंतु केवळ त्याच्या खिशात चावी असलेल्या व्यक्तीची उपस्थिती) आणि ड्रायव्हरसाठी अनुकूल वातावरण.

तसेच खूप मोठे, मी त्यांना मनोरंजक प्रकाशयोजना असलेले प्रेशर गेज म्हणेन, जरी कदाचित चमकदार लाल (इंडिकेटर) आणि नारिंगी (स्केल बॉर्डर) हे सर्वोत्तम रंग संयोजन नाही. चाकाच्या मागे असलेल्या प्रशस्तपणाच्या भावनेने निर्माण केलेल्या लक्झरीच्या छापाव्यतिरिक्त, ते मला लगेचच अमेरिकेची आणि त्याच्या दुर्गुणांची आठवण करून देते.

या संदर्भात युरोपियन बहुतेक वेळा कमी अधिक मागणी करतात. तो आनंदी होईल, कारण ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डेटा नुसार चालण्यासाठी हे दुर्दैवी बटण सेन्सरच्या आत नाही (काही निसानांसारखे), परंतु त्यांच्या बाहेरील (उजव्या) काठावर आहे आणि बटण सिंगल आहे (हालचाली मध्ये एक दिशा). डेटा दरम्यान) इतके कठोर नाही, कारण काही डेटा जोड्यांमध्ये प्रदर्शित केला जातो, परंतु एखाद्या व्यक्तीसाठी (वाचा: जलद) स्वतःला शोधणे सोपे आहे.

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील ऍडजस्टमेंट, नेव्हिगेशन बटणे, टेलिफोन (ब्लूटूथ) आणि ऑडिओ नियंत्रणे देखील त्याच्या बोटांच्या खाली येतात आणि युरोपियन उत्पादनांनी अधिक हुशारीने विकसित केलेल्या काही गोष्टींबद्दल त्याला राग येईल यात शंका नाही. .

का? कारण इथे सुद्धा, ऑटोमॅटिक गिअर शिफ्टिंग फक्त ड्रायव्हरच्या खिडकीसाठीच आहे, कारण सनरूफ उचलल्याने पट्ट्याही उघडतात (मजबूत सूर्य कसे?) बटण पटकन कार्य करते) कारण डॅशबोर्डच्या तळाशी डावीकडील सहापैकी चार बटणे ड्रायव्हरसाठी पूर्णपणे अदृश्य आहेत (सहसा ते येथे अवलंबून राहू शकत नाहीत) आणि कारण त्याच्याकडे ऐकण्यायोग्य पार्किंग सहाय्य नाही.

हे खूप सोयीस्कर असेल, विशेषत: यासारख्या शरीरासह, परंतु तरीही काही मदत आहे: मागील कॅमेरा थोडी मदत करते, आणि उजव्या बाहेरील आरशातील अतिरिक्त कॅमेरा विशेषतः प्रशंसनीय आहे, जे उजव्या पुढच्या चाकाभोवती चांगली प्रतिमा देते . ...

पण असे गृहित धरूया की काही बेज रंगाचे आतील काही मृत तपकिरी, काळे, क्रोम आणि टायटॅनियम असलेले ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे क्यूई अधिक वाढवते, जरी हे ब्राइटनेसमुळे घाण पटकन होत आहे.

दुसऱ्या प्रकारातील प्रवासी, ज्यांना आसनांमध्ये गुडघे टेकू नयेत आणि मोठा बॉक्स असेल, तेही आनंदी असतील आणि जो कोणी ट्रंकमध्ये वस्तू चढवतो तो आनंदी होईल, कारण त्याचे दरवाजे विद्युत उघडे आणि बंद होतात आणि मागील बाक ट्रंकमधील बटणे वापरून जागा दुमडल्या जाऊ शकतात. आणि तो एक सज्जन आहे, ज्याची महिला बाजारातून पिशव्यांचा एक गुच्छा आणेल, ज्याचा सामुग्री नंतर सामान्यतः जमिनीवर आणला जातो, आणि येथे तो ट्रंकमध्ये सोयीस्करपणे डिझाइन केलेल्या कल्पनेच्या पुढे अडकू शकतो.

मेकॅनिक्स देखील मजा करण्यासाठी आहेत. नाही, फास्ट कॉर्नरिंगसाठी नाही, कारण शरीर जोरदारपणे झुकत आहे, आणि बाजूंना पुरेसे सीट सपोर्ट नाहीत (शिवाय, ते लेदर आहेत, म्हणून निसरडे); अगदी सुरुवातीपासून, मुरानो ज्यांना आरामदायी (आणि म्हणून सर्व खड्डे आणि अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेणारी चेसिस) आवडतात, परंतु आवश्यक असल्यास, एक चैतन्यशील आणि वेगवान कार आमंत्रित करत आहे.

इंजिन पुरेसे सामर्थ्यवान आहे आणि सीव्हीटी स्वयंचलित ट्रांसमिशन (क्लचसह) मुरानोला थांबण्यापासून प्रारंभ करण्यासाठी आणि वेग मर्यादेपेक्षा वेगाने वेग वाढविण्यासाठी देखील पुरेसे वेगवान आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पेट्रोल इंजिनचे संयोजन वापराच्या दृष्टीने विशेषतः चांगले नाही (चाचणी सरासरी लक्षणीय प्रवेगचा परिणाम आहे), परंतु नियमांचे पालन करून मध्यम ड्रायव्हिंगसह, सुमारे 12 लिटर प्रति 100 किमी हे मूल्य आहे असे दिसते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केलेल्या इंजिनची वैशिष्ट्ये निश्चित करणे कठीण आहे, परंतु ते निश्चितपणे निश्चित करू शकतो की ते पुरेसे शक्तिशाली आहे की नाही. मुरानोवरील हे असे आहे की कोणीही त्याला फक्त चढण्यावर आळशी असल्याबद्दल निंदा करू शकते, अन्यथा त्यावर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत.

ट्रान्समिशन एक नमुनेदार सीव्हीटी आहे: खूप गॅस, खूप रेव्ह (आणि दुर्दैवाने, आवाज देखील), आणि एक अतिरिक्त स्पोर्ट प्रोग्राम, जर तुम्ही गॅस पेडल दाबताना आणि/किंवा उतारावर जाताना जास्त रिव्ह्सचा आग्रह वगळला तर, अधिक किंवा कमी अनावश्यक, म्हणून त्यांनी आम्हाला जाऊ दिले नाही.

या मुरानो शहरावरून तुम्ही घड्याळावर गाडी चालवू शकता, जे शर्यतीपेक्षा आणि रहदारीच्या प्रकाशापेक्षा अधिक महत्वाचे आहे, जे डावीकडे वळताना किंवा रहदारीमध्ये प्रवेश करताना द्रुत प्रारंभ करण्यासाठी महत्वाचे आहे. सीव्हीटी मॅन्युअल फिक्स्ड गियर शिफ्टिंगलाही परवानगी देते; मग, विशेषत: उच्च रेव्ह्सवर, ते छान आणि पटकन बदलते आणि त्याऐवजी लांब गियर गुणोत्तर मुरानोला थोडेसे चैतन्य गमावण्यास जबाबदार आहे.

जरी इंजिन मॅन्युअल मोडमध्ये 6.400 आरपीएम पर्यंत फिरत असला तरी (नंतर ट्रान्समिशन आपोआप जास्त वर सरकते), हे खरोखर वाढलेले स्पोर्टनेस राखण्यासाठी सक्षम मेकॅनिक नाही. स्टीयरिंग व्हील पुरेसे अचूक आहे, परंतु नमूद केल्याप्रमाणे, शरीर लक्षणीयपणे झुकते आणि ईएसपी थोड्याशा घसरणीवर त्वरीत आणि मुबलक प्रतिसाद देते.

तथापि, ड्राइव्हबद्दल अधिक तपशीलवार सांगणे कठीण आहे, जे कायम किंवा पर्यायी आहे (चाकांखाली चांगल्या परिस्थितीसाठी आणि इंधन वाचवण्यासाठी) आपोआप जोडलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह; कोरड्या हवामानात, जसे ते चाचणी दरम्यान होते, डांबर वर उरलेले मेकॅनिक्स आणि इलेक्ट्रॉनिक्स त्याला काठावर जाण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, आणि भंगार मुरानोच्या देखावा आणि चारित्र्यासाठी योग्य वातावरणापासून दूर आहे.

मुरानोच्या पहिल्या सादरीकरणापासून, फुजी पर्वतावरून प्रचंड प्रमाणात पाणी वाहून गेले आहे, या दरम्यान, असे अनेक आणि भिन्न प्रतिस्पर्धी जन्माला आले, परंतु मुरानो स्वतःशी खरे राहिले. होय. काहीतरी विशेष.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

निसान मुरानो 3.5 व्ही 6 प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	48.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	49.150 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	188kW (256 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,0 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V 60° - पेट्रोल - विस्थापन 3.498 सेमी? - 188 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 256 kW (6.000 hp) - 334 rpm वर कमाल टॉर्क 4.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - सतत परिवर्तनीय ट्रांसमिशन - टायर 235/65 R 18 H (ब्रिजस्टोन ड्युलर एच/पी).
क्षमता:	कमाल वेग 210 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 14,9 / 8,6 / 10,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 261 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.862 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.380 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.834 मिमी - रुंदी 1.880 मिमी - उंची 1.730 मिमी - व्हीलबेस 2.825 मिमी - इंधन टाकी 82 एल.
बॉक्स:	402-1.825 एल

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / ओडोमीटर स्थिती: 1.612 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,9
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 145 किमी / ता)
कमाल वेग:	210 किमी / ता
चाचणी वापर:	16,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,5m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• गर्दीतून बाहेर उभे रहा. मुरानो त्याच्या देखाव्यासाठी खास आहे, आतून सुखद, आरामदायक आणि सुंदर आहे आणि आरामदायी राईडसाठी त्याचे यांत्रिकी ट्यून केलेले आहेत. त्याला वळणे आवडत नाहीत, परंतु तरीही तुम्ही शेवटच्या रेषेपर्यंत पोहोचू शकता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

विशिष्ट, ओळखण्यायोग्य देखावा

आतील जागा समोर आणि मागे

आराम, कल्याण

क्षमता

उजव्या बाहेरील आरशात कॅमेरा

चेसिस

खोड

शहरातून वेग वाढवताना जिवंतपणा

उपकरणे (सर्वसाधारणपणे)

यात साउंड पार्किंग मदत नाही

स्वयंचलित स्विचिंगसह फक्त ड्रायव्हरची विंडो

काही बटणे अदृश्य आहेत, काही पाहणे कठीण आहे

खूप लांब निश्चित गियर गुणोत्तर

वापर

क्रीडा कार्यक्रमाशिवाय गिअरबॉक्स