निसान पाथफाइंडर 2.5 डीसीआय 4 × 4 एसई

पुरवठ्याचे विभाजन करणे स्वतःच तार्किक आहे: जर बाजाराने असे दाखवले की काहीतरी यापुढे अर्थपूर्ण (नाही) असेल तर ते दर्शविते की, जसे आपण म्हणू इच्छितो, तर्कसंगत करणे आवश्यक आहे.

आणि जर हे जागतिक मंदीच्या काळात घडले तर त्याचे कारण अधिक मजबूत आहे.

या दृष्टिकोनातून, पाथफाइंडरसाठी हे सोपे नाही, परंतु दिसते तितके नाट्यमय देखील नाही. आम्ही फक्त तीन-दरवाजा टेरन आवृत्ती चुकवू शकतो, परंतु स्पेनचा अपवाद वगळता ही आवृत्ती कधीही लोकप्रिय झाली नाही. गस्त चुकवणे देखील सोपे आहे: त्याच्या काही मालकांनी ते त्यांच्या मर्यादेपर्यंत ढकलले आहे आणि इतरांसाठी, पाथफाइंडर हा आतापर्यंतचा सर्वोत्तम पर्याय आहे कारण तो खरोखर आहे त्यापेक्षा अधिक सोयीस्कर आहे.

तथापि, पाथफाइंडर 24 वर्षांपासून जगभरात आहे आणि या काळात त्याने स्वतःचे नाव कमावले आहे. SUV डिझाइनमधील सर्वोत्कृष्ट तज्ञांपैकी एक म्हणून ओळखले जाणारे, Nissan ने पाथफाइंडरच्या या पिढीला स्वतःच्या पद्धतीने, इतर (प्रतिस्पर्धक) मध्ये स्थान दिले आहे, जे मोठ्या SUV आणि लक्झरी (किंवा त्याऐवजी आरामदायक) च्या विभागाशी तुलना करता येते. ) एसयूव्ही जसे की, पाथफाइंडर अपमार्केट एसयूव्ही (मुरानो सारख्या) सारखे वेगवान, चपळ आणि आरामदायक नाही आणि वास्तविक ऑफ-रोड वाहनांसारखे (गस्त सारखे) मोकळे आणि निरागस नाही. खरं तर, तांत्रिक (आणि वापरकर्ता) दृष्टिकोनातून, त्याची खरोखर कोणतीही स्पर्धा नाही.

ज्यांना कारबद्दल माहिती नाही ते देखील त्याकडे मागे वळून पाहतील: कारण ते निसान आहे, कारण ते पाथफाइंडर आहे आणि कारण त्यात एक मनोरंजक घटना आहे. तिच्यासाठी हे सांगणे कठिण आहे: ऑफ-रोड, ते फारसे कार्य करत नाही, कारण चाके क्लासिक एसयूव्हीपेक्षा शरीराच्या खूप जवळ ठेवली जातात, परंतु त्याच्या सपाट पृष्ठभागांसह, ज्याच्या संपर्क कडा किंचित गोलाकार आहेत, ते अजूनही ठळक आणि घन दिसते. उदाहरणार्थ पांढरा बाह्य रंग आणि मागील बाजूस टिंट केलेल्या खिडक्या: ही एक प्रभावी, खात्रीशीर आणि आदरणीय दिसते. आणि हा कदाचित त्याच्या यशाचा सर्वात मोठा भाग आहे.

थोड्या नूतनीकरणानंतर, दिसायला आणि पहिल्या छापांच्या बाबतीत आतील भाग अधिक कारसारखे आहे, परंतु तरीही त्यात (खूपच) सपाट जागा आहेत, याचा अर्थ प्रभावशाली बाजूला पकड नाही. तथापि, हा त्याच्या बसण्याच्या वैशिष्ट्याचा एक भाग आहे: त्याच्याकडे सात (SE उपकरणांचे पॅकेज) आहेत आणि त्यापैकी सहा अतिशय चांगल्या आतील फ्लेक्ससाठी डिझाइन केलेले आहेत. पॅसेंजर सीट्स एका टेबलमध्ये दुमडल्या जातात (खरं तर, हे तुम्हाला लांब वस्तू ठेवण्याची परवानगी देते), दुसऱ्या रांगेत अंदाजे 40:20:40 च्या गुणोत्तरासह तीन स्वतंत्र जागा आहेत आणि तिसऱ्या रांगेत दोन आहेत, अन्यथा तळाशी बसतात. .

दुस-या आणि तिसर्‍या पंक्ती पूर्णपणे सपाट पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी दुमडल्या आहेत. सर्वात वाईट म्हणजे पृष्ठभागाची सामग्री, जी तुम्ही पिशव्या (मालवाहू नसून) घेऊन जात असलात तरीही ते खूप लवकर मिटते आणि दोन तुकड्यांचा ओव्हरहेड बिन वापरण्यास फारसा सोयीस्कर नाही. सराव दर्शविते की पूर्णपणे काढून टाकणे किंवा स्थापित करणे सर्वोत्तम आहे आणि सर्व इंटरमीडिएट संयोजन गैरसोयीचे आहेत.

आसनांची दुसरी पंक्ती हलवणे, जिथे बाहेरील दोन आसनांमध्ये तिसर्‍या रांगेत प्रवेश करण्यासाठी ऑफसेट फंक्शन देखील असते, काही उपयोगांनंतर (पाच-चरण बॅकरेस्ट समायोजनासह) सोपे आणि तयार आहे आणि स्थापित करण्यासाठी अगदी कमी पूर्व ज्ञान आवश्यक आहे. तिसऱ्या रांगेतील जागा. तिसर्‍या रांगेत प्रवेश करण्यासाठी थोडा व्यायाम आवश्यक आहे, परंतु आश्चर्यकारकपणे मागे भरपूर जागा आहे.

त्याहूनही अधिक प्रभावी म्हणजे इंटीरियरचा वापर करणे सोपे आहे, कारण आम्ही कॅन किंवा बाटल्यांसाठी दहा ठिकाणे सूचीबद्ध केली आहेत आणि 1 लिटरच्या बाटल्या दारात ठेवणे सोपे आहे. पाथफाइंडरमध्ये लहान वस्तूंसाठी मुबलक क्रेट आणि इतर ठिकाणे देखील आहेत आणि एकूणच, तृतीय-श्रेणीच्या प्रवाशांना तेथे जाण्यासाठी बराच वेळ लागणार्‍या वातानुकूलित खाड्या चुकतील.

एअर कंडिशनर ऑटोमॅटिक्स सामान्यत: अतिशय सौम्य असतात, अनेकदा तुम्हाला पंखा वेगाने सुरू करावा लागतो (गरम हवामानात). अन्यथा, पुढचे टोक निसानचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे: वैशिष्ट्यपूर्ण मल्टीडायरेक्शनल सेंट्रल बटणासह (नेव्हिगेशन, ऑडिओ सिस्टम ...), छान, मोठ्या, रंगीत आणि टच स्क्रीनसह (आम्ही निश्चितपणे शिफारस केलेल्या आयटी पॅकचा आधार), डॅशबोर्डच्या मध्यभागी किंचित अस्ताव्यस्त स्थित बटणांसह (ज्याची आपल्याला सवय करणे आवश्यक आहे) आणि पुन्हा वैशिष्ट्यपूर्ण प्रकारच्या सेन्सर्ससह. यावेळी, ऑन-बोर्ड संगणक केवळ केंद्रीय स्क्रीनच्या वातावरणात स्थित आहे (आणि सेन्सर्समध्ये नाही), आणि ऑडिओ सिस्टममध्ये रेडीमेड ऑपरेटिंग मोड, एमपी 3 फाइल्ससाठी यूएसबी-इनपुट आणि फक्त सरासरी आवाज आहे.

पाथफाइंडर हे त्याचे स्वरूप सुचवण्यापेक्षा बरेच अधिक आटोपशीर आणि आटोपशीर आहे. ड्रायव्हर फक्त ध्वनी पार्किंग सहाय्यक गमावेल, कारण या निसानमध्ये देखील केवळ कॅमेरा यासाठीच आहे (विस्तृत, कारण ते अंतराची समज खराब करते, पावसात आणि उच्च विरोधाभासांमध्ये माहिती कमी असते), परंतु स्टीयरिंग व्हील फिरवणे सोपे काम नाही. हे काम अवघड नाही आणि पाथफाइंडर हे बर्‍यापैकी लांब मॅन्युव्हरेबल मशीन आहे. पॅसेंजर कारमधून जो कोणी त्यात प्रवेश करतो त्याला फक्त काही फरक लक्षात येतील: थोडा मोठा आणि खडबडीत टर्बो डिझेल आवाज, लांब शिफ्ट लीव्हर हालचाली (विशेषत: पार्श्व) आणि अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग व्हील, कदाचित थोडी लहान चेसिस देखील. आराम (विशेषत: तिसऱ्या रांगेत) आणि अधिक शरीर जलद कोपऱ्यात झुकते.

पाथफाइंडर चाचणीतील इंजिन हे आधीच सर्व रस्त्यांवर गती ठेवण्यासाठी पुरेसा टॉर्क आणि पॉवर असलेले 2-लिटर चार-सिलेंडरचे सुप्रसिद्ध इंजिन होते. परंतु आणखी काही नाही: अधिक ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स शोधत असलेले अधिक मागणी करणारे ड्रायव्हर्स काही न्यूटन मीटर आणि उच्च वेगाने अधिक लवचिकतेसाठी "घोडा" गमावतील - जर तुम्हाला एखाद्या देशाच्या रस्त्यावरून ट्रक पास करायचा असेल किंवा कार उचलण्याची गरज असेल. अनेक टेकड्या असलेल्या रस्त्यांवर वेग.

इंजिन जवळजवळ पाच हजार आरपीएमवर प्रतिकार न करता फिरते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हरला फक्त 3.500 आरपीएमवर स्विच करणे आवश्यक असते, कारण ते "टॉर्कसह" हलते, जे इंधन वाचवते आणि कारचे आयुष्य वाढवते. इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी चांगले जुळते, ज्यात ऑफ-रोड फर्स्ट गियर आणि खूप चांगला गियर लीव्हर फीडबॅक आहे.

दुसरीकडे, पाथफाइंडर, जेव्हा तुम्ही डांबरी मार्गावरून रस्ता किंवा पायवाट म्हणता येईल अशा कोणत्याही गोष्टीवर जाता तेव्हा सर्वोत्तम वाटते. त्याच्या ऑल मोड ड्राइव्हमध्ये गियर लीव्हरच्या समोर एक रोटरी नॉब आहे जो मागील-चाक ड्राइव्हवरून स्वयंचलित AWD (पक्की रस्त्यांवरील खराब परिस्थितीसाठी डिझाइन केलेले), कायमस्वरूपी AWD आणि AWD वर स्विच करतो. गिअरबॉक्ससह चालवा. जोपर्यंत ड्रायव्हर शरीरात अडकत नाही (24 सें.मी. ग्राउंड क्लीयरन्स) किंवा टायर्स अशक्य कार्य करत आहेत, तोपर्यंत पाथफाइंडर इच्छित दिशेने सहजपणे नेव्हिगेट करू शकतो. सर्व मोड स्विचेस देखील निर्दोष आहेत, त्यामुळे ड्रायव्हर नेहमी फक्त रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोडवर लक्ष केंद्रित करू शकतो.

आणि वरील सर्व तिहेरी भूमिकेच्या प्रश्नाचे उत्तर आहे. पाथफाइंडर, ज्याला अर्थातच स्वतःच्या नावाची प्रतिमा जपायची आहे, त्याला टेरन्स आणि पेट्रोलची परंपरा देखील पुढे चालवावी लागेल. रस्त्यावर आणि बाहेर. म्हणून, एका विचाराने: जोपर्यंत ते आहे तोपर्यंत ते कठीण होणार नाही.

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्नक

निसान पाथफाइंडर 2.5 dCi 4 × 4 SE

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	37.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.990 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	140kW (190 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,0 सह
कमाल वेग:	186 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.488 सेमी? - 140 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 190 kW (4.000 hp) - 450 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 255/65 R 17 T (कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉंटॅक्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 186 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,8 / 7,2 / 8,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 224 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 2.140 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.880 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.813 मिमी - रुंदी 1.848 मिमी - उंची 1.781 मिमी - व्हीलबेस 2.853 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 80 एल.
बॉक्स:	332-2.091 एल

आमचे मोजमाप

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36% / ओडोमीटर स्थिती: 10.520 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 126 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,8 / 12,5 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,5 / 16,4 से
कमाल वेग:	186 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	11,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• या पिढीची पाथफाइंडर ही दिसण्यापासून तंत्रज्ञानापर्यंत एक यशस्वी कार आहे यात शंका नाही. डांबरी किंवा तार ट्रॅक, शहर किंवा महामार्ग, लहान सहली किंवा प्रवास, विविध कोनातून प्रवासी किंवा सामानाची वाहतूक सार्वत्रिक दिसते. एकूणच, हे अतिशय आकर्षक आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य देखावा

इंजिन टॉर्क

सर्व ड्राइव्ह मोड

ग्राउंड क्लीयरन्स

आसन लवचिकता

बॅरल आकार

वापर सुलभता

यांत्रिक शक्ती

आतील ड्रॉवर

सात जागा

यात साउंड पार्किंग मदत नाही

उत्तम प्रकारे सपाट जागा

ट्रंक वर शेल्फ

बॅरल पृष्ठभाग (साहित्य)

रस्त्यावर वापरलेले कमकुवत इंजिन

गियर लीव्हरच्या लांब हालचाली