निसान पेट्रोल GR 3.0 DI टर्बो SWB
प्रथम, कार लहान आणि उच्च अडथळ्यांवर मात करणे खूप सोपे आहे, लांब व्हीलबेस असलेल्या कारांइतकी लवकर अडकत नाही. दुसरे म्हणजे, ते अधिक हाताळण्यायोग्य आहे कारण ते घट्ट जागांवर देखील तैनात केले जाऊ शकते. आणि तिसरे म्हणजे, अर्धा मीटर लांबीचा हा फरक कुठेही सुप्रसिद्ध असू शकतो.
SWB! ? लहान व्हीलबेस. शॉर्ट व्हीलबेस म्हणजे एवढाच. अर्थात, शॉर्ट व्हीलबेसमध्ये कमतरता आहेत. प्रशस्तता संशयास्पद बनते. जरी ही गस्त फक्त साडेचार मीटर खाली मोजली गेली असली तरी त्याला फक्त दोन बाजूचे दरवाजे आहेत. तरीही खूप लहान. म्हणून, मागील सीटवर प्रवेश करणे ऐवजी कठीण आणि गैरसोयीचे आहे. तथापि, पुढची सीट त्याच्या मूळ स्थितीवर परत येत नाही, म्हणून ती पुन्हा पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे. म्हणून, "लहान" गस्त फक्त दोनसाठी अधिक योग्य आहे.
हे ड्रायव्हरसाठी योग्य आहे जो मागील सीट खाली दुमडतो आणि नंतर समोरच्या दोन सीट व्यतिरिक्त एक प्रचंड ट्रंक वापरतो, जे मुळात जास्त नाही. एक व्यावहारिक फोल्डिंग बोल्स्टर आपल्याला मागील आणि मागील दोन्ही सीटची सामग्री लपविण्याची परवानगी देते.
पेट्रोल अर्थातच खरी एसयूव्ही आहे. चेसिस, कडक अॅक्सल्स, काढता येण्याजोगा रीअर स्वे बार, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स, रिअर डिफरेंशियल लॉक आणि… आणि अर्थातच डिझेल इंजिनसह.
डिझेल इंजिनशिवाय एसयूव्ही नाही! पेट्रोलने जुन्या 3-लिटर सहा-सिलिंडरऐवजी नवीन व्हॉल्यूम (2 लिटर) सह नवीन चार-सिलेंडर (!) सह चांगले समाधान दिले. कमी रेव्हवर प्रचंड टॉर्क आणि आधुनिक डिझाईन (डायरेक्ट इंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जर) या कारला नेमके काय हवे आहे ते वचन देते. अवघड इंजिन आणि चांगली कामगिरी. याव्यतिरिक्त, इंजिन वेगवान लेनवरील शेतात (कमी रेव्हवर) तसेच वागते. 8 किमी / तासाचा क्रूझिंग वेग सहज साध्य करता येतो.
नियंत्रणे देखील मनोरंजक आहेत. मी इतक्या छोट्या आणि वरवर पाहता मोठ्या राक्षसाकडून जास्त अपेक्षा करणार नाही, परंतु सुदैवाने हाताळणी आश्चर्यकारकपणे उच्च वेगाने चांगली आहे. ड्रायव्हिंग त्रिज्या देखील अनुकरणीय लहान आहे, फक्त आपल्याला मोठ्या संख्येने क्रांती (अन्यथा खूप चांगले सहाय्यक) स्टीयरिंग व्हीलची सवय लावावी लागेल. ड्रायव्हरचे एर्गोनॉमिक्स आणि निरोगीपणा हेवा करण्यायोग्य नाही, परंतु आम्ही एका संपूर्ण एसयूव्हीकडून प्रत्येक गोष्टीची अपेक्षा करतो. आणि त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे अशी राक्षस एखाद्या व्यक्तीला देते ही प्रबळ भावना.
गिअरबॉक्ससह मॅन्युअल गिअरबॉक्स सरासरी आहे आणि ड्रायव्हिंग करताना कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही, फक्त इंधनाचा वापर थोडा आश्चर्यकारक असू शकतो. हे अगदी सर्वात किफायतशीर नाही, परंतु जर ते किती वस्तुमान हलवायचे याचा विचार केला तर आपल्याला सरासरी पंधरा लिटरची आवश्यकता असेल.
लहान गस्तीमुळे, आम्हाला एक उत्कृष्ट अडथळा गिर्यारोहक मिळतो, परंतु त्याचा आकार असूनही, तो त्याच्या प्रशस्तपणाचा अभिमान बाळगू शकत नाही. सर्वात सोपा म्हणजे मागील दाराने प्रवेश करणे. खरंच, तुम्हाला फक्त कुठे जायचे याचा विचार करावा लागेल, कारण ते खरोखर लांबपेक्षा विस्तीर्ण दिसते.
इगोर पुचिखार
फोटो: उरो П पोटोनिक
निसान पेट्रोल GR 3.0 DI टर्बो SWB
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 29.528,43 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 116kW (158 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 15,0 सह |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,8l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,9:1 - कमाल पॉवर 116 kW ( 158hp - 3600hp) 354 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन पंप - सुपरचार्जर एक्झॉस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एअर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूल्ड ई 14,0 एल. 5,7 एल - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन चालवते मागील चाके (5WD) - 4,262-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 2,455 1,488; II. 1,000 तास; III. 0,850 तास; IV. 3,971; v. 1,000; 2,020 रिव्हर्स गियर – 4,375 आणि 235 गीअर्स – 85 भिन्नता – 16/XNUMX R XNUMX Q टायर्स (पिरेली स्कॉर्पियन A/TM+S) |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 160 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 15,0 एस - इंधन वापर (ईसीई) 14,3 / 8,8 / 10,8 लि / 100 किमी (गॅसॉइल) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 3 दरवाजे, 5 सीट्स - चेसिस बॉडी - फ्रंट रिजिड एक्सल, रेखांशाचा रेल, पॅनहार्ड रॉड्स, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - मागील कडक एक्सल, रेखांशाचा रेल, पॅनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक अॅब्सॉर्बर्स, री सर्कीट बार्मो स्टॅबिल बार , फ्रंट डिस्क ( सक्तीने कुलिंग), मागील चाके, पॉवर स्टीयरिंग, ABS - बॉल्ससह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | रिकामे वाहन 2200 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2850 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 3500 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4440 मिमी - रुंदी 1930 मिमी - उंची 1840 मिमी - व्हीलबेस 2400 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1605 मिमी - मागील 1625 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,2 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1600 मिमी - रुंदी 1520/1570 मिमी - उंची 980-1000 / 930 मिमी - रेखांशाचा 840-1050 / 930-690 मिमी - इंधन टाकी 95 l |
| बॉक्स: | साधारणपणे 308-1652 लिटर |
आमचे मोजमाप
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl = 93% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 16,7 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 37,2 वर्षे ( 136 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 157 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 14,6l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 15,5 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 50,9m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
मूल्यांकन
नवीन इंजिन, बऱ्यापैकी समृद्ध उपकरणे आणि विश्वासार्ह तंत्रज्ञानासह, गस्त ही त्या एसयूव्हीपैकी एक आहे जी पक्की रस्त्यांवर आणि रस्त्याच्या बाहेरच्या परिस्थितीमध्ये चांगली कामगिरी करते. अरुंद चाके आणि रुंद, अल्ट्रा-वाइड फेंडरसह, ते अगदी कुरुपही असू शकते, परंतु ते त्याच्या बिनधास्त वृत्तीने प्रभावित करते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फील्ड क्षमता
इंजिन
वाहकता
कौशल्य
मागील सीट प्रवेश
रेडिओ अँटेना उघडा
समोर सीट समायोजन
