चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई, ओपल ग्रँडलँड एक्स: व्यावहारिकतेचे आकर्षण
कॉम्पॅक्ट विभागातील दोन लोकप्रिय मॉडेल्समधील स्पर्धा
SUV चा अर्थ 300 hp पेक्षा जास्त आकाराचा असण्याची गरज नाही. आणि दुहेरी प्रसारण. निसान कश्काई आय ओपल ग्रँडलँड एक्स सारखी लहान पेट्रोल इंजिन असलेली ही अधिक माफक कार देखील असू शकते. परवडणारी किंमत, व्यावहारिकता आणि नम्र दृष्टी असलेली.
प्रथम, "इतकी विनम्र दृष्टी नाही" म्हणजे काय ते स्पष्ट करूया. दोनपैकी कोणतेही चाचणी केलेले मॉडेल त्याचा आकार दर्शवत नाही, परंतु त्याच वेळी ते 1,60 मीटरच्या शरीराच्या उंचीसह लहान नाही. यात जोडले गेलेले हेडलाइट्स, शक्तिशाली साइडवॉल आकारांशी जुळणारी शक्तिशाली लोखंडी जाळी आणि अर्थातच, वाढलेले मोठेीकरण. हे सर्व एक दृढता आणि ऑफ-रोड क्षमतेची भावना निर्माण करते - अगदी चाचणी केलेल्या निसान कश्काई आणि ओपल ग्रँडलँड एक्समध्येही, फक्त पुढच्या चाकांनी चालवले जाते.
दोन्ही मॉडेल्स प्रीमियम कारशी संबंधित असण्याची शक्यता नसतील परंतु ते बजेट क्षेत्रापासून खूप दूर आहेत. त्यांच्याकडे पाहिलेल्या एका दृष्टीक्षेपात लोकसंख्येच्या मध्यम-उत्पन्नाच्या भागाला लक्ष्य करुन कॉम्पॅक्ट वर्ग किती बदलला आहे हे दर्शविते. समान मध्यम वर्गासाठी किंमत पातळी स्वीकार्य मर्यादेत आहेत. जरी निसानमधील सुसज्ज मध्यम-श्रेणीसाठी आणि ओपलमधील दोनपेक्षा जास्त किंमतींसाठी, किंमत 50 लेवापेक्षा जास्त नाही. चाचणीमधील जपानी मॉडेल एन-कनेक्टाद्वारे समर्थित आहे, नवीन 000-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल फोर-सिलेंडरद्वारे समर्थित आहे. 1,3 एचपी क्षमतेसह आणि बल्गेरियात त्याची किंमत 140 डॉलर आहे (मूलभूत व्हिझिया स्तराची किंमत 47 740 लेवा). 35-लिटर थ्री-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आणि 890 एचपीसह सुसज्ज ग्रँडलँड एक्सची मूळ किंमत बीजीएन 1,2 आहे. इनोव्हेशन व्हर्जनमधील टेस्ट कारची किंमत जर्मनीमध्ये 130 युरो आहे आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल प्रेषणसह सुसज्ज आहे. बल्गेरियात, तथापि, या इंजिनसह नवकल्पना केवळ बीजीएन 43 साठी आठ-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणसह देण्यात आल्या आहेत.
किंमत यादी जाहीर केल्याने चांगली उपकरणे आणि अतिरिक्त पॅकेजेसची वाजवी किंमत दर्शविली जाते. ग्रँडलँड एक्स सह 950 लेव्हसाठी आपल्याला गरम पाण्याची सोय पुढची आणि मागील जागा असलेले विंटर 2 पॅकेज मिळते, ट्रॅक्शन कंट्रोलसह ऑल रोड पॅकेजसाठी 180 लेव्ह्ज आणि अतिरिक्त 2710 लेव्हसाठी आपल्याला इनोव्हेशन प्लस पॅकेज मिळते, ज्यात इन्फोटेनमेंट सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. उच्च-स्तरीय रेडिओ 5.0 इंटेलिलिंक आणि अनुकूली हेडलाइट्स. कश्काई एन-कनेक्टावर, अराउंड व्ह्यू मॉनिटर, ज्यात चार कॅमेरे समाविष्ट आहेत आणि पार्किंगची सुविधा आहे, हे प्रमाणित आहे, तसेच इलेक्ट्रिक हीटेड फ्रंटच्या दोन जागा आहेत. दोन्ही मॉडेल्सचे खरेदीदार सहाय्यक प्रणालींच्या चांगल्या श्रेणीवर मोजू शकतात.
चाकाच्या मागे बसून, आपल्याला या गाड्यांबद्दल नेहमीची भावना वाटते. उच्च आसन स्थितीचे सुधारित दृश्यमानतेच्या दृष्टीने त्याचे फायदे देखील आहेत – किमान समोरच्या दृश्याचा संबंध आहे, कारण रुंद स्तंभ मागील दृश्य कमी करतात. काही प्रमाणात, निसान नमूद केलेल्या मानक कॅमेरा प्रणालीसह ही समस्या सोडवते.
ओपलमध्ये अधिक जागा
निघायची वेळ झाली. जरी निसान अजिबात कातडी नसलेली असली तरी, ओपल सर्व दिशांना आतील भागात काही सेंटीमीटरने विजय मिळवते आणि पुढच्या जागांसाठी अतिरिक्त सानुकूलन प्रदान करते. चाचणी कारमध्ये ड्रायव्हर आणि त्याच्यापुढील प्रवासी एटीआर लक्झरी सीटवर (बीजीएन 1130 चा अतिरिक्त शुल्क) मागे घेता येण्याजोग्या खालच्या भागासह आणि इलेक्ट्रिकली अ‍ॅडजेस्टेबल लंबर समर्थनावर अवलंबून असतात. ते बार उंच करतात आणि निसानच्या जागा आरामदायक आणि आरामदायक असतात तेव्हा त्यांना पार्श्विक समर्थनाची कमतरता असते. मागील सीटवरही फरक अधिक आहे, जेथे ओपल मोठ्या प्रवाशांना अधिक सोई देते आणि वरच्या शरीराची स्थिरता प्रदान करते. पायांसारखेच आहे, ज्यास निसान प्रवाश्यांसाठी कमी बाजूकडील आधार आहे आणि डोके रोखण्यासाठी पुरेसे खेचणे नाही. तिसर्‍या प्रवाशाने, त्या दरम्यान, विस्तृत मध्यवर्ती कन्सोलवर पाय ठेवण्यासाठी मार्ग शोधणे आवश्यक आहे.
लगेज कंपार्टमेंट व्हॉल्यूमची तुलना ओपलचा आणखी एक फायदा दर्शवते: निश्चितपणे अधिक व्हॉल्यूम आणि मागील कव्हरमधून मागील सीटच्या फोल्डिंग उभ्या भागांमुळे धन्यवाद. जंगम बेस दुहेरी मजला बनवतो जो गरजेनुसार ठेवता येतो. कश्काई आणखी एक सोय देते: हलणारा मजला अर्धवट दुमडला जाऊ शकतो जेणेकरून लहान वस्तू त्या जागी लॉक केल्या जाऊ शकतात आणि हलवताना हलणे टाळता येते. दैनंदिन वापरासाठी, दोन्ही कार आरामदायक आहेत, परंतु त्यांच्या बहुमुखीपणा असूनही, ते गंभीर लोड-असर क्षमतेवर अवलंबून नाहीत - विशेषत: मागील ओपनिंग कमी करणार्‍या तिरक्या मागील छतामुळे. सुविधा प्रामुख्याने प्रवाशांच्या जागेवर केंद्रित आहेत आणि ड्रायव्हिंग सोईच्या बाबतीत, ओपलकडे अजूनही कमी आणि चांगल्या-ओळखलेल्या स्टीयरिंग व्हील बटणांचा थोडासा फायदा आहे. निसान भरपूर बटणे आणि साध्या नेव्हिगेशन ग्राफिक्ससाठी जे बनवते ते एक सुव्यवस्थित मेनू आहे.
दोन्ही प्रकरणांमध्ये, सिस्टमचे ऑपरेशन जास्त घाईशिवाय पुढे जात आहे, जे इंजिनच्या ऑपरेशनवर देखील लागू होते. निष्क्रिय आणि प्रवेग दरम्यान, ओपल थ्री-सिलेंडर इंजिन या कारची ध्वनी वैशिष्ट्ये लपवत नाही, परंतु या प्रकरणात, त्यात केवळ हस्तक्षेप होत नाही, परंतु अखेरीस ती पसंत करण्यास सुरवात होते. या पार्श्वभूमीवर, निसान युनिट अधिक संतुलित, शांत आणि शांत दिसते. चांगल्या गतीशीलतेसाठी, १०.9,4 सेकंद ते १०० किमी / ता पर्यंतच्या १ 10,9. From व १ h top किमी / तासाच्या वेगच्या तुलनेत १ 100 accele च्या प्रवेगात व्यक्त केले, तरीही, केवळ इंजिनची चांगली वैशिष्ट्येच योगदान देत नाहीत, तर संप्रेषण ट्यूनिंग देखील करतात. ओपल येथे, ही एक कल्पना अगदी तंतोतंत आहे आणि अशा लांब गीयरसह आहे की 193 किमी / तासापासून वेग वाढविण्यासाठी आपल्याला जोरदारपणे कमी गिअर्सकडे जाणे आवश्यक आहे, जेथे वेग वेगात वाढतो.
प्रवासाच्या सोईतील फरक देखील समान आहेत. बोर्डात एक किंवा दोन प्रवाश्यांसह, ओपल किंचित जास्त व्यस्त निसानपेक्षा अधिक प्रतिक्रियाशील आणि आरामदायक आहे, परंतु वजनदार कार्गोमुळे गोष्टी संतुलित होतात.
शक्तिशाली ब्रेक
दोन्ही कार सुरक्षेला खूप गांभीर्याने घेतात. या क्षेत्रात, Nissan पादचारी ओळखीसह आणीबाणीच्या थांब्यासह विस्तृत सहाय्य प्रणालीसह एक नवीन स्केल तयार करत आहे. स्टॉपिंग पॉवरच्या बाबतीत, दोन्ही मॉडेल्स स्पष्ट आहेत: कश्काईसाठी 35 किमी/तास ते शून्य ते 100 मीटर आणि ग्रँडलँड एक्ससाठी 34,7 मीटर हे स्पष्ट लक्षण आहे की या संदर्भात तडजोड करण्यास जागा नाही. दोन्ही कार त्यांच्या हाताळणीवर विश्वास ठेवतात, परंतु जपानी मॉडेलच्या अधिक अप्रत्यक्ष हाताळणीने पूर्वी ब्रेक हस्तक्षेपासह अधिक डायनॅमिक कॉर्नरिंगची इच्छा मागे ठेवली आहे. ओपल अधिक थेट आणि कठोर स्टीयरिंगचा प्रतिकार करते, ज्याला रस्त्यावर काय घडत आहे याबद्दल फारसा रस नाही आणि भीतीदायक प्रतिक्रिया देते. तथापि, त्याचे स्वरूप जलद स्लॅलम आणि अडथळा टाळण्यास अनुमती देते, जे नंतरच्या प्रतिसादाशी आणि अधिक अचूक ESP डोसिंगशी संबंधित आहे. तथापि, समान वर्ण गंभीर ऑफ-रोड क्षमतेसाठी चांगला आधार नाही - कोणत्याही परिस्थितीत, मॉडेल दुहेरी ट्रान्समिशन पर्याय ऑफर करत नाही आणि त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमच्या फ्लोटेशनवर अवलंबून असते, अर्थातच PSA कडून घेतलेले, परंतु ओपल डब केले जाते. इंटेलिग्रिप.
अशा तोटे एसयूव्ही मॉडेलची गुणवत्ता खराब करतात का? उत्तरः थोड्या प्रमाणात दिवसाअखेरीस दोघेही ग्राउंड क्लीयरन्स, स्पेस आणि कार्यक्षमता ऑफर करतात. दोघेही आपल्या ग्राहकांच्या गरजा भागवतात. एकदा लाइन सोडविली गेल्यानंतर, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या समोर ओपल ही एक कल्पना आहे.
निष्कर्ष
1. ओपल
थोडी मोठी ट्रंक आणि अधिक सक्रिय वर्तन सह, एक कल्पना अधिक प्रशस्त. ग्रँडलँड एक्स कमी किंमतीच्या नुकसानास पात्र आहे. छान विजेता.
2 निसान
नवीन इंजिन चांगले आहे आणि समर्थन सिस्टम अपवादात्मक आहेत. कमी जागा, परंतु किंमत देखील. खरं तर, निसान पराभूत नाही, तर दुसरा विजेता आहे.
मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर
फोटो: अहिम हार्टमॅन
