चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई

व्हिडिओ पहा.

कश्काई त्याच्या आकाराच्या बाबतीत दोन नमूद केलेल्या वर्गांशी संबंधित आहे, त्याची लांबी 4 मीटर चांगली आहे. परिणामी, क्लासिक सी-सेगमेंट कारच्या तुलनेत ती आतून थोडी खोलीत आहे, तर त्याच वेळी ती एसयूव्हीपेक्षा जास्त ड्रायव्हर-फ्रेंडली आहे (टोयोटा आरएव्ही 3 म्हणा).

निसानचा ठाम विश्वास आहे की कश्काई ही एसयूव्ही नाही. जवळपास हि नाही. ही फक्त एक मनोरंजकपणे डिझाइन केलेली पॅसेंजर कार आहे जी तुम्हाला जमिनीपासून थोडे दूर असलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह हवी आहे. त्यामुळे ते ऑफ-रोडपेक्षा कारमध्ये अधिक बसते, परंतु प्रवेशाच्या (आणि बाहेर पडण्याच्या) आसनांचे आसन क्षेत्र "क्लासिक" प्रवासी कारच्या तुलनेत अधिक आरामदायक बनवण्यासाठी पुरेसे उच्च आहेत.

Qashqai Nissan च्या विक्री कार्यक्रमात Nota आणि X-Trail मधील अंतर भरून काढेल आणि किंमतीमध्ये देखील समाविष्ट केले जाईल. इशारा: तुम्ही ते 17.900 युरोमध्ये मिळवू शकता, परंतु सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे बेस 20-लिटर गॅसोलीन इंजिन (1 "अश्वशक्ती" ची क्षमता) असलेली 6 हजार युरोपेक्षा किंचित कमी किंमतीची आवृत्ती असेल, परंतु थोड्या चांगल्या पॅकेजसह. टेकना (ज्यामध्ये आधीच स्वयंचलित वातानुकूलन समाविष्ट आहे). या प्रकरणात, केवळ ईएसपीला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, कारण ते केवळ उच्च उपकरणांच्या पॅकेजशी संबंधित असेल.

निसानमध्ये प्रथेप्रमाणे उपकरणे पॅकेजेस, विसिया, टेकना, टेकना पॅक आणि प्रीमियम म्हटले जातील आणि यावेळी एक्सेंट हे उपकरणांच्या पॅकेजसाठी पदनाम असणार नाही, परंतु केवळ डिझाइनमध्ये (साहित्य आणि रंगांमध्ये), a थोडे वेगळे, पण तितकेच सुसज्ज केबिन.

कश्काईच्या आतील भागात काळ्या (किंवा गडद) टोनचे वर्चस्व आहे, परंतु वापरलेले साहित्य पुरेशा दर्जाचे आहे (दिसणे आणि अनुभव दोन्ही) जे कमीतकमी पहिल्या अनुभवावर हस्तक्षेप करत नाही. स्टीयरिंग व्हील (तथापि) सर्व आवृत्त्यांमध्ये उंची आणि खोलीत समायोजित करण्यायोग्य आहे, समोरच्या आसनांची पुरेशी अनुदैर्ध्य हालचाल आहे, लहान वस्तूंसाठी खुली आणि सहज प्रवेश करण्यायोग्य ठिकाणे नाहीत आणि मागील बेंच (विभाजित) एका हालचालीमध्ये दुमडलेले आहेत. (फक्त बॅकरेस्ट फोल्ड) आणि कश्काई अशा प्रकारे 1.513 लिटर पर्यंत फ्लॅट-बॉटम लगेज स्पेस (परंतु वाहनाच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे किंचित जास्त लोडिंग उंची) मिळवते. कारण ते वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा किंचित लांब आहे (ज्याशी ते अन्यथा किंमतीत तुलना करता येते), बेस बूट आकार देखील मोठ्या 410 लिटरमध्ये आहे.

Qashqai चार इंजिनांसह उपलब्ध असेल. विक्रीच्या सुरूवातीस (हे मार्चच्या मध्यभागी होईल), मनोरंजकपणे दुमडलेल्या हुडखाली दोन पेट्रोल किंवा एक डिझेल असेल. आधीच नमूद केलेल्या 1-लिटर पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजिनच्या व्यतिरिक्त (हे, मायक्रा एसआर किंवा नोट सारखेच आहे), तेथे एक नवीन दोन-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन देखील आहे जे प्रथम जपानी लाफेस्टा मॉडेलमध्ये वापरले गेले होते. (नवीन प्लॅटफॉर्म C वर तयार केलेली ही पहिली निसान किंवा रेनॉल्ट कार देखील आहे आणि कश्काई ही या आधारावर तयार केलेली दुसरी कार आहे) आणि 6 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे.

पहिल्या किलोमीटरने दर्शविले की कश्काई, त्याच्या वस्तुमान आणि समोरच्या पृष्ठभागासह, हाताळण्यास अगदी सोपे आहे (1-लिटर इंजिन, ज्याची आम्ही चाचणी करू शकलो नाही, ते येथे जास्त जड असेल), परंतु त्याचे शांत आणि शांत ऑपरेशन आहे .

डिझेलचे चाहते लॉन्चच्या वेळी रेनोच्या प्रसिद्ध 106-लिटर dCi इंजिनची 1-अश्वशक्ती आवृत्ती (आम्ही याची पडताळणी करू शकलो नाही) आणि 5-अश्वशक्ती XNUMX-लिटर dCi मिळवू शकू. जून मध्ये उपलब्ध होईल. उत्तरार्धाने हे सिद्ध केले की कश्काया फिरणे सोपे आहे, परंतु कमी आवाजाच्या पातळीवर बढाई मारू शकत नाही. विशेष म्हणजे, कमकुवत पेट्रोल इंजिन आणि डिझेलमधील किंमतीतील फरक सुमारे दोन हजार युरो असेल, जे पेट्रोल इंजिनच्या बाजूने तराजूला जोरदारपणे टिपू शकते आणि ते अधिक विक्रीयोग्य कश्काई मॉडेल बनवू शकते.

दोन्ही कमकुवत इंजिन फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात उपलब्ध असतील (पाच-सह पेट्रोल आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह डिझेल), तर अधिक शक्तिशाली दोन- किंवा चार-चाकी ड्राइव्हसह उपलब्ध असतील (पेट्रोल सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन) गियर्स). ट्रान्समिशन व्हेरिएटर, आणि सहा-स्पीड मेकॅनिक्ससह डिझेल) किंवा क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन).

ऑल मोड 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम मुरानो आणि एक्स-ट्रेल वरून आधीच ओळखली जाते, परंतु याचा अर्थ इंजिन मुख्यतः पुढील चाके चालवते. सेंटर कन्सोलवर रोटरी नॉब वापरून, ड्रायव्हर हे निवडू शकतो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कायमस्वरूपी आहे किंवा आवश्यकतेनुसार कारला 50% पर्यंत टॉर्क मागच्या व्हीलसेटवर पाठवण्याची परवानगी देतो. तिसरा पर्याय म्हणजे "लॉक" फोर-व्हील ड्राइव्ह, ज्यामध्ये इंजिन टॉर्क 57 ते 43 च्या स्थिर गुणोत्तरामध्ये विभागला जातो.

कश्काईचे पुढचे निलंबन एक क्लासिक स्प्रिंग-लोडेड क्रॉस-रेल माउंट आहे, तर मागील बाजूस, निसान अभियंत्यांनी मल्टि-लिंक एक्सलची निवड केली आहे ज्यामध्ये आतील उतार शॉक शोषक आहेत. वरच्या ट्रान्सव्हर्स रेल अॅल्युमिनियमपासून बनवल्या जातात (ज्यामुळे चार किलोग्राम वजन कमी होते), आणि संपूर्ण मागील धुरा (पुढचा भाग) सबफ्रेमला जोडलेला असतो. पॉवर स्टीयरिंग, नेहमीप्रमाणे अलीकडे, इलेक्ट्रिक व्हरायटीचे आहे, ज्याचा अर्थ (अलीकडे जसे आहे) अभिप्राय थोडे लहान आहे, त्यामुळे वाहनांच्या वेगाशी समन्वय उच्च वेगाने आणि शहरी वातावरणात चांगला आहे. ...

यात शंका नाही की कश्काई आपले बहुतेक आयुष्य शहराच्या रस्त्यावर घालवेल (आणि सतत व्यस्त असलेल्या बार्सिलोनामध्ये पहिल्या अनुभवानंतर, ते त्यांना चांगले चालवते), परंतु चेसिस डिझाइन आणि चार खरेदी करण्याच्या शक्यतेमुळे- सीट कार. ऑल-व्हील-ड्राइव्ह निसरड्या किंवा डळमळीत पायांनी बंद केले जाणार नाही - आणि ऑफ-रोड क्षमतेच्या योग्य प्रमाणात, ते बढाई मारू शकते. ग्राहकांसाठी हा मोठा फायदा होऊ शकतो.

प्रथम छाप

देखावा 4/5

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, एक एसयूव्ही, परंतु अतिउत्साही प्रकार नाही. त्याला मुरानो (गोंडस) सारखे साम्य आहे.

इंजिन 3/5

XNUMX लिटर डिझेल खूप जोरात आहे, दोन्ही कमकुवत इंजिनांची कार्यक्षमता कमी होण्याची शक्यता आहे. मध्येच काहीतरी गहाळ आहे.

आतील आणि उपकरणे 4/5

उपकरणे बरीच श्रीमंत आहेत, केवळ आतील रंगांची जोडणी उजळ होऊ शकते.

किंमत 4/5

आधीच, प्रारंभिक किंमत आनंददायी आहे आणि उपकरणे श्रीमंत आहेत. डिझेल गॅस स्टेशनपेक्षा खूप महाग आहे.

प्रथम श्रेणी 4/5

कश्काई ज्यांना एसयूव्हीसारखे (आणि काहीसे आनंदाने) दिसू इच्छितात त्यांना अपील करतील, परंतु क्लासिक एसयूव्हीसह कमकुवतपणा आणि तडजोड आवडत नाहीत.

दुसान लुकिक

छायाचित्र: कारखाना