निसान टेरेनो II 2.7 टीडी वॅगन सुरेखता

अर्थात, अशा खरेदीदारांना आराम आणि दैनंदिन वापर सोडून द्यायचा नसतो, जरी एसयूव्हीची ही दोन वैशिष्ट्ये सहसा त्यांच्या ऑफ-रोड वापरण्याच्या सहजतेच्या किंमतीवर तंतोतंत येतात. वर्षानुवर्षे निसान टेरानच्या बाबतीतही असेच घडले आहे.

काहीवेळा, किमान पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते एक वास्तविक ऑफ-रोड वाहन होते—कोणतीही सजावट नाही, त्याच्या मोठ्या, अधिक शक्तिशाली गस्ती बंधूंप्रमाणे कठीण. यानंतर पुनर्बांधणी झाली आणि टेरानो II हे नाव देण्यात आले. हे देखील, शहरी पेक्षा अधिक ऑफ-रोड होते, किमान देखावा. शेवटच्या नूतनीकरणापासून, टेरानोने नवीन फॅशन ट्रेंडचे देखील पालन केले आहे.

म्हणून त्याला प्लास्टिकची बाह्य ट्रिम आणि अधिक प्रतिष्ठित आतील भाग मिळाला. एक नवीन मुखवटा दिसला आहे, जो आता मोठ्या भावाच्या गस्तीसारखाच आहे, हेडलाइट्स मोठे झाले आहेत, परंतु टेरन वैशिष्ट्य कायम आहे - हिप लाइन मागील खिडक्यांखाली लाटांमध्ये उगवते.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, टेरेनो II आणखी मजबूत झाला आहे, परंतु त्याने परिधान केलेले हे सर्व प्लास्टिक जमिनीवर नाजूक असल्याचे दिसून आले. समोरच्या बम्परचा खालचा किनारा जमिनीच्या अगदी जवळ आहे आणि प्लास्टिक मोल्डिंग्ज खूप सैल आहेत ज्यामुळे हे टेरेनो सहज हाताळू शकते. कारण ही मूलत: अजूनही खरी एसयूव्ही आहे.

याचा अर्थ असा आहे की त्याचे शरीर अजूनही एक ठोस चेसिस द्वारे समर्थित आहे, की मागील धुरा अजूनही कडक आहे (आणि म्हणून पुढची चाके वेगळ्या निलंबनांवर निलंबित केली जातात), आणि त्याचे पोट जमिनीपासून इतके उंच आहे की घाबरण्याची गरज नाही प्रत्येक किंचित मोठ्या ट्यूबरकलवर अडकणे. प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ट्रान्समिशन आणि पिरेलीच्या उत्कृष्ट ऑफ-रोड टायर्ससह, ते जमिनीवर अडकणे जवळजवळ अशक्य करण्यासाठी पुरेसे आहे.

तुमच्यासोबत असे होऊ शकते की तुम्ही प्लास्टिकचा अगदी नग्न तुकडा कुठेतरी सोडला आहे. अर्थात, असे काहीतरी एखाद्या व्यक्तीला आश्चर्यचकित करण्यासाठी पुरेसे आहे की जमिनीवर फक्त सहा दशलक्ष टोलरच्या खाली कार चालवणे खरोखर शहाणपणाचे आहे का.

निसानने हे सुनिश्चित करण्याचे एक कारण आहे की टेरॅनो II डांबरवर चांगले वागते, जिथे त्यापैकी बहुतेक त्यांचे संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह आयुष्य घालवतील. तेथे, असे दिसून आले की वैयक्तिक समोरचे निलंबन वाजवी अचूक मार्गदर्शन प्रदान करते जेणेकरून महामार्गावरील ड्रायव्हिंग त्याच्या संपूर्ण रुंदीमध्ये पोहण्यामध्ये बदलू नये आणि कोपऱ्यात झुकणे ड्रायव्हरला वेगाने जाण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नांपासून परावृत्त करण्यासाठी पुरेसे नाही.

एवढेच काय, टेरन मुळात फक्त मागील चाकावर नियंत्रण ठेवत असल्याने, ते निसरड्या डांबर किंवा ढिगाऱ्यावर कारमध्ये बदलले जाऊ शकते, जे कोपरा करताना देखील खेळता येते. मागचा भाग, प्रवेगक पेडलवरून कमांडवर, नियंत्रित पद्धतीने सरकतो आणि स्टीयरिंग व्हील, एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाला चारपेक्षा जास्त वळणे असूनही, इतकी वेगवान आहे की ही स्लिप देखील त्वरीत थांबवता येते. ताठ मागील धुरा फक्त लहान बाजूकडील धक्क्यांमुळे गोंधळली जाऊ शकते, परंतु सर्व गंभीर एसयूव्हीसाठी हे असणे आवश्यक आहे.

फक्त दया ही आहे की मुळात इंजिन उर्वरित कारपेक्षा कमी पडते. चाचणी टेरन II च्या हुड अंतर्गत 2-लिटर टर्बो डिझेल 7-अश्वशक्ती चार्ज एअर कूलरसह होते. कागदावर आणि व्यवहारात जवळजवळ 125 किलोग्रॅम वजनाच्या कारसाठी, हे थोडे जास्त आहे. मुख्यत्वे कारण इंजिन केवळ बऱ्याच मर्यादित रेव्ह रेंजमध्ये खरोखर चांगले खेचते.

हे 2500 ते 4000 आरपीएम दरम्यान कुठेही चांगले वाटते. त्या क्षेत्राच्या खाली, टॉर्क पुरेसे नाही, विशेषत: शेतात, म्हणून आपण फक्त चिखलाच्या खड्ड्यातील वीज संपवू शकता आणि ती बंद करू शकता. तथापि, 4000 आरपीएमच्या वर, त्याची शक्ती देखील खूप लवकर कमी होते, म्हणून त्याला रेव्ह काउंटरवर लाल शेताकडे वळवण्यास काहीच अर्थ नाही, जे 4500 पासून सुरू होते.

इंटरेस्टिंग म्हणजे, इंजिन रस्त्याच्या तुलनेत रस्त्यावर जास्त चांगले चालते, जरी एसयूव्ही सहसा उलट करतात. रस्त्यावर, ते रेव रेंजमध्ये ठेवणे सोपे आहे जेथे ते सर्वोत्तम वाटते, आणि नंतर ते शांत आणि पुरेसे गुळगुळीत आहे जेणेकरून लांब महामार्ग प्रवास देखील कंटाळवाणा होणार नाही.

ताशी 155 किलोमीटरचा सर्वोच्च वेग ही मित्रांना दाखविण्याची उपलब्धी नाही, परंतु टेरानो भारित असताना आणि महामार्गाच्या उतारावर चढत असतानाही ते राखू शकते.

टेरन इंटीरियर देखील आरामदायी प्रवास विभागाचे आहे. हे बऱ्याच उंचीवर बसते, सहसा एसयूव्हीच्या बाबतीत, याचा अर्थ असा की कारमधून दृश्य देखील चांगले आहे. स्टीयरिंग व्हील उंचीमध्ये समायोज्य आहे आणि ड्रायव्हरच्या आसनाचा झुकाव देखील समायोज्य आहे. पेडल अंतर, ऐवजी लांब परंतु बऱ्यापैकी अचूक गिअर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हील, लहान आणि मोठ्या दोन्ही चालकांसाठी चांगले आहेत.

वापरलेली सामग्री डोळ्याला आनंद देणारी आणि स्पर्शास आनंददायी असते, तर डॅशबोर्ड आणि सेंटर कन्सोलच्या भोवती अनुकरण लाकडाची जोड वाहनाला अधिक प्रतिष्ठित स्वरूप देते. लहान वस्तूंसाठी खुली जागा ही एकमेव गोष्ट गहाळ आहे, ज्याची रचना अशी केली जाईल जेणेकरून ऑफ-रोड चालवताना गोष्टी त्यातून बाहेर पडू नयेत. म्हणून, झाकण असलेली ही जागा पुरेशी आहे.

मागच्या बाकावर डोके आणि गुडघ्यासाठी भरपूर जागा आहे, तिसर्‍या रांगेत खूप कमी जागा आहे. या प्रकरणात, दोन प्रवाशांसाठी हे आपत्कालीन उपाय आहे जे अन्यथा अडकलेले आहेत परंतु त्यांच्याकडे एअरबॅग नाहीत आणि जागा इतक्या कमी आहेत की गुडघे खूप उंच आहेत. शिवाय, त्या मागील बेंचने सामानाची जागा कमी (शून्य वाचा) सोडली; 115 लिटर ही फुशारकी मारण्याची संख्या नाही.

सुदैवाने, हा मागील बेंच सहज काढता येण्याजोगा आहे, त्यामुळे बूट व्हॉल्यूम त्वरित एका आकारात वाढतो जे रेफ्रिजरेटरमधून वाहतुकीसाठी देखील योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंकमध्ये अतिरिक्त 12V सॉकेट आणि पुरेसे जाळे आहेत जे सामान ट्रंकमध्ये प्रवास करण्यापासून दूर ठेवू शकतात, अगदी शेतातील सर्वात आव्हानात्मक उतारांवर देखील.

टेरन II चाचणीमध्ये एलिगन्स हार्डवेअरला सर्वात श्रीमंत आवृत्ती म्हणून नियुक्त केले गेले असल्याने, मानक उपकरणांची यादी अर्थातच समृद्ध आहे. रिमोट सेंट्रल लॉक व्यतिरिक्त, यात पॉवर विंडो, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, एबीएस समाविष्ट आहे. . तुम्ही थोडे अधिक पैसे देऊ शकता - उदाहरणार्थ, मेटॅलिक पेंटसाठी किंवा स्कायलाइटसाठी (तुम्ही खरोखरच चिखलात बुडल्यास आणि दरवाजा उघडू शकत नसल्यास हे उपयुक्त ठरू शकते).

पण मी पैज लावायला तयार आहे की बहुतेक टेरन मालक ते कधीही घाणीत आणि फांद्यांमध्ये फेकणार नाहीत. टेरानो यासारख्या गोष्टीसाठी खूप महाग आणि प्रतिष्ठित आहे. पण तुम्हाला ते परवडत आहे हे जाणून आनंद झाला - आणि नंतर घरी येण्यासाठी तुम्हाला ट्रॅक्टर असलेल्या शेतकऱ्याची गरज भासणार नाही.

दुसान लुकिक

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

निसान टेरेनो II 2.7 टीडी वॅगन सुरेखता

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	23.431,96 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.780,19 €
शक्ती:	92kW (725 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	16,7 सह
कमाल वेग:	155 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,9l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, गंज साठी 6 वर्षे

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, डिझेल, रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 96,0 × 92,0 मिमी - विस्थापन 2664 सेमी 3 - कम्प्रेशन रेश्यो 21,9: 1 - कमाल पॉवर 92 kW (125 hp) 3600 वर s). rpm - जास्तीत जास्त पॉवर 11,04 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 34,5 kW/l (46,9 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 278 Nm 2000 rpm/min वर - क्रँकशाफ्ट 5 बेअरिंगमध्ये - 1 साइड कॅमशाफ्ट (चेन) - 2 व्हॉल्व प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - अप्रत्यक्ष स्वर्ल चेंबर इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित रोटरी पंप, एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर - लिक्विड कूलिंग 10,2 l - इंजिन तेल 5 l - बॅटरी 12 V, 55 Ah - जनरेटर 90 A - ऑक्सिडेशन कॅटल
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते (5WD) - सिंगल ड्राय क्लच - 3,580-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 2,077; II. 1,360 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,811; V. 3,640; रिव्हर्स गियर 1,000 - गिअरबॉक्स, गीअर्स 2,020 आणि 4,375 - डिफरेंशियल 7 मध्ये गीअर्स - रिम्स 16 J x 235 - टायर्स 70/16 R 2,21 (पिरेली स्कॉर्पियन झिरो S/T), रोलिंग रेंज 1000 m.r. pm 37,5 pm - XNUMX pm गती किमी/ता
क्षमता:	टॉप स्पीड 155 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-16,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 किमी (गॅसॉइल); ऑफ-रोड क्षमता (फॅक्टरी): 39° चढाई - 48° बाजूचा उतार भत्ता - 34,5 प्रवेश कोन, 25° संक्रमण कोन, 26° निर्गमन कोन - 450mm पाणी खोली भत्ता
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 7 आसने - चेसिस - Cx = 0,44 - समोर वैयक्तिक निलंबन, दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस रेल, टॉर्शन बार, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर बार, मागील कडक एक्सल, अनुदैर्ध्य मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक अॅब शोषक, अँटी-रोल बार, स्टॅबिलायझर, डिस्क ब्रेक्स (फ्रंट कूल्ड), मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - बॉल स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 4,3 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1785 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2580 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2800 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4697 मिमी - रुंदी 1755 मिमी - उंची 1850 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1455 मिमी - मागील 1430 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 205 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,4 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1730 मिमी - रुंदी (गुडघे) समोर 1440 मिमी, मध्य 1420 मिमी, मागील 1380 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 1010 मिमी, मध्य 980 मिमी, मागील 880 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 920- 1050 मिमी मिडल बेंच 750-920 मिमी, मागील बेंच 650 मिमी - सीटची लांबी समोरची सीट 530 मिमी, मध्यम बेंच 470 मिमी, मागील बेंच 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 80 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 115-900 एल

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 53%
प्रवेग 0-100 किमी:	18,9
शहरापासून 1000 मी:	39,8 वर्षे ( 130 किमी / ता)
कमाल वेग:	158 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	11,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,5m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB

मूल्यांकन

• टेरानो II देखील जमिनीवर आणि डांबरी दोन्हीवर सुधारित आवृत्तीमध्ये चांगली कामगिरी करते. फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे माचो दिसण्याच्या इच्छेमुळे, त्यावर इतके प्लास्टिक आहे की ते खूप लवकर जमिनीवर स्थिर होते. आणि 2,7-लिटर इंजिन हळूहळू निवृत्तीमध्ये परिपक्व होईल - पेट्रोलमध्ये आधीपासूनच नवीन 2,8-लिटर आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फील्ड क्षमता

उत्पादन

शांत आतील

सांत्वन

प्रवेश जागा

सीटच्या तिसऱ्या ओळीच्या पुढे एक लहान खोड

अपुरे लवचिक इंजिन

मैदानावर ABS

लहान वस्तूंसाठी खूप कमी जागा

अतिरिक्त दरवाजा sills

नाजूक बाह्य प्लास्टिक