निसान टेरानो स्टेशन वॅगन 3.0 डि टर्बो स्पोर्ट
दहन कक्षांमध्ये गॅस ऑइलचे थेट इंजेक्शन असलेले XNUMX-लिटर टर्बोडीझेल हे आधीपासूनच एक प्रसिद्ध आणि सिद्ध उत्पादन आहे. विशेषतः, निसानने ते आणखी कॉम्पॅक्ट आणि प्रतिष्ठित एसयूव्ही - पेट्रोल जीआरमधून टेरनमध्ये हस्तांतरित केले. आणि पेट्रोल प्रमाणेच तो इथेही चांगले काम करतो.
जेव्हा व्हेरिएबल वेन टर्बाइन 1500 आरपीएमपेक्षा जास्त जागृत होते, तेव्हा मशीन 4300 आरपीएम पर्यंत सतत आणि अतिशय खात्रीशीरपणे खेचणे सुरू करते, जेथे डिझेल इंजिनसाठी नेहमीप्रमाणे त्याचा श्वास पूर्णपणे बंद होतो. रस्त्यावर 1500 आरपीएम पर्यंतची कंपने खरोखरच त्रासदायक नाहीत, म्हणून फील्डमध्ये चित्र बदलते जेथे इंजिन प्रतिसाद, टॉर्क आणि पॉवर खूप महत्वाची असतात, निष्क्रिय पासून प्रारंभ. नक्कीच
निसानने गैरसोयीची दृष्टी गमावली नाही आणि सर्व भूभाग प्रसारित केले आहे जे प्रभावीपणे मळमळ दूर करते. उत्कृष्ट (प्लग-इन) ऑल-व्हील ड्राइव्हबद्दल धन्यवाद, टेरेनो रस्त्यावर आणि रस्त्यावर तितकेच चांगले वाटते. अटॅच करण्यायोग्य फोर-व्हील ड्राइव्ह क्षमता, जी अधिक कार्यक्षम कापणीसाठी ट्रान्समिशनद्वारे आणखी वाढवता येते, ते अधिक आव्हानात्मक भूभागाचा सामना करण्यास देखील सक्षम आहेत, परंतु आम्ही काळजीपूर्वक ऑफ-रोड चालण्यासाठी आमचे ऑफ-रोड टायर्स वापरण्याची शिफारस करतो. परिसर तथापि, चुकीच्या टायरची निवड करणे, जे पक्के रस्त्यांवर खूप चांगले काम करू शकतात (तांत्रिक डेटा पहा), गढूळ प्रदेशातील ऑल-व्हील ड्राइव्ह कामगिरी त्वरीत पूर्णपणे नष्ट करू शकते.
1300 आरपीएमच्या खाली इंजिनचा धडधडणे देखील त्रासदायक आहे, जे तुम्ही पहिल्या आणि दुसऱ्या गिअरमध्ये वेग वाढवताना पुरेसे लवकर पास करता, आणि इतर तीन गिअर्सना जास्त वेळ आणि तुमच्या नसा लागतात, त्यामुळे डाउनशिफ्टिंग (जवळजवळ) आवश्यक आहे. अर्थात, कमी गियरमध्ये गाडी चालवताना आणि आवश्यकतेपेक्षा जास्त काळ त्यामध्ये राहिल्यावर तेलाचा वापरही वाढतो. चाचणीमध्ये, हे केवळ 12 लीटर प्रति 5 लिटर स्वीकार्य होते, परंतु आम्हाला खात्री आहे की जर आपण कमी गियरमध्ये "सक्तीची" ड्रायव्हिंग वगळली तर ते कमीतकमी शंभर किलोमीटर खाली येईल. खरंच, शहराबाहेर (महामार्गावर नाही!) अत्यंत सावधगिरीने वाहन चालवताना, आम्ही प्रति 100 किलोमीटर प्रति 8 लिटर डिझेल इंधनाचा माफक वापर नोंदवला, जो युनिटच्या क्षमतेची पुष्टी करतो.
फक्त गिअरबॉक्सचा उल्लेख केल्यावर, असे म्हणूया की ड्रायव्हरच्या उजव्या हाताने गिअर लीव्हरच्या अचूक आणि तुलनेने लांब हालचालींवर अधिक लक्ष दिले पाहिजे.
इंजिन सुरू करण्यापूर्वी प्रीहीटिंग करणे देखील आधुनिक टर्बोडिझल्ससह अद्ययावत नाही. अशाप्रकारे, कोल्ड स्टार्ट दरम्यान प्रीहीट इंडिकेटर दिवा बाहेर जाण्याची नेहमीच प्रतीक्षा करणे आवश्यक असते, जे सुमारे 20 डिग्री सेल्सिअस बाहेरील तापमानासह 4 लांब सेकंद घेते. प्रत्येक पुढील सुरूवातीस (आधीच उबदार इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानावर), कमीतकमी एका क्षणासाठी, आपण प्रकाश बाहेर जाण्याची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, अन्यथा इंजिन सुरू होण्यास अवास्तव जास्त वेळ लागेल.
कडक निलंबनामुळे आणि काही वेळा (मोठे पार्श्व अनियमितता आणि अडथळे) अगदी थरथरल्यामुळे तेरन चालवणे अस्वस्थ आहे. जेव्हा आपण सहा (!!) प्रवाशांना सामानासह कारमध्ये चढवतो, तेव्हा ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, (अन) आराम सुधारला जातो आणि प्रवाशांच्या नितंबांवर कंपनचे प्रसारण कमी होते. वाहनाची उंची, बळकट चेसिसमुळे टिल्ट बिनधास्त लहान आहे.
टेरन अद्यतनासह, निसानने सुरक्षेची काळजी घेतली आहे कारण पुढील आणि मागील चाकांमधील ब्रेकिंग फोर्स आता इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले गेले आहे आणि त्याच्या वर्गातील प्रथम फ्रंट साइड एअरबॅग्स (फ्रंट सीट बॅकरेस्टमध्ये समाकलित) आणि सक्रिय डोके संयम देखील प्रदान करते.
आम्ही डॅशबोर्ड, गेज आणि दरवाजाच्या ट्रिमच्या मध्यभागी काही डिझाइन बदल देखील पाहू शकतो, परंतु आधीच नमूद केलेल्या इतर सर्व सुधारणा आणि अद्यतनांच्या तुलनेत हे दुय्यम महत्त्व आहे. त्याचप्रमाणे, काही बाह्य घटकांना (रेडिएटर ग्रिल) किरकोळ निराकरणे कमी महत्वाची असतात. आतील बाजूस, फक्त आरामदायक पुरेशा आसनांचा उल्लेख करूया जे पाच (5) समोरच्या प्रवाशांना अनावश्यक अपील न करता त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहचवतील, तर शेवटचे दोन प्रवासी, जे बेंच सीटपेक्षा बेंचवर अधिक बसतात, त्यांना प्रत्येक मैलावर वाटेल. स्वतंत्रपणे. तिसऱ्या पंक्तीतील बेंचची सीट उंची खूपच कमी आहे आणि फक्त मुलांच्या शूजसाठी पुरेशी लेगरूम आहे. त्याउलट, निसान एअरबॅग्सबद्दल पूर्णपणे विसरले, परंतु त्यांना कमीतकमी तीन-बिंदू स्वयंचलित सीट बेल्ट आठवले जे सीटचे दोन्ही भाग अर्धवट ठेवतात.
टेरानो 6.790.000 डि टर्बो स्पोर्टच्या बेस मॉडेलमध्ये 3.0 टोलरची रोख गुंतवणूक ही त्याच्या जवळच्या स्पर्धकामधील (फ्रंटेरा, डिस्कव्हरी) सर्वात फायदेशीर गुंतवणूक दर्शवते. जेव्हा आम्ही उत्कृष्ट ऑफ-रोड क्षमता जोडतो, प्रगत इंजिन डिझाइन ज्यामध्ये अन्यथा सुधारण्यासाठी काही जागा असते, आणि सुधारित सुरक्षा उपकरणे मोलमजुरीच्या किमतीत जोडतो, तेव्हा संयोजन नक्कीच एक विजय-विजय आहे. त्यामुळे, जर तुम्ही नवीन (अधिक किंवा कमी प्रवेशयोग्य) ठिकाणे शोधण्याचा उत्साही साहसी असाल, तर नवीन XNUMX-लिटर इंजिनसह Nissan Terrano हा एक चांगला पर्याय आहे.
पीटर हुमर
फोटो: Aleš Pavletič
निसान टेरानो स्टेशन वॅगन 3.0 डि टर्बो स्पोर्ट
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 28.334,17 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 28.668,00 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 113kW (154 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 13,5 सह |
| कमाल वेग: | 170 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,1l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - रेखांशाच्या समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 96,0 × 102,0 मिमी - विस्थापन 2953 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,9:1 - कमाल पॉवर 113 kW ( 154hp - 3600hp) 304 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1600 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन पंप - सुपरचार्जर एक्झॉस्ट टर्बाइन - कूलर चार्ज एअर (इंटरकूलर) - लिक्विड कूल्ड ई 10,0 एल. 5,0 एल - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - I गियर प्रमाण 3,580; II. 2,077 तास; III. 1,360 तास; IV. 1,000; V. 0,811; रिव्हर्स गियर 3,636 - गिअरबॉक्स, 1,000 आणि 2,020 गीअर्स - 3,900 विभेदक - टायर 235/70 R 16 T |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 170 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 13,5 एस - इंधन वापर (ईसीई) 11,8 / 7,6 / 9,1 लि / 100 किमी (गॅसॉइल) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 5 दरवाजे, 7 सीट्स - चेसिसवर बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, दुहेरी त्रिकोणी क्रॉस रेल, टॉर्शन बार स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, रेखांशाचा मार्गदर्शक, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट, फ्रंट सर्किट डिस्क थंड केल्या जातात), मागील ड्रम, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी - बॉल स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | रिकामे वाहन 1870 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2580 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 3000 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4722 मिमी - रुंदी 1755 मिमी - उंची 1810 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1455 मिमी - मागील 1430 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,4 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 2340 मिमी - रुंदी 1440/1430/1300 मिमी - उंची 970/970/900 मिमी - रेखांशाचा 940-1090 / 920-740 / 630 मिमी - इंधन टाकी 80 l |
| बॉक्स: | साधारणपणे 115-1900 लिटर |
आमचे मोजमाप
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl = 83% - ओडोमीटर स्थिती: 6053 किमी - टायर: पिरेली स्कॉर्पियन | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 12,4 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 34,3 वर्षे ( 149 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,9 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 15,8 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 175 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 8,9l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 12,5 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 79,2m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 47,6m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 67dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 69dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 68dB |
| चाचणी त्रुटी: | कार उजवीकडे वळली - त्यांनी टर्बाइनमधून नळी काढली |
मूल्यांकन
तीन-लिटर इंजिनसह निसान टेरानो नक्कीच जिंकली. परंतु, सर्व प्रामाणिकपणे, या युनिटमध्ये अजूनही विकासासाठी काही जागा आहे, म्हणून निसान अभियंत्यांना त्यांची बाही गुंडाळावी लागेल आणि कमी-रेव्ह लागवड आणि विस्थापन सारख्या छोट्या गोष्टी थोड्या चिमटाव्या लागतील. ऑल-व्हील ड्राईव्ह डिझाइन अव्वल आहे आणि स्पर्धेमध्ये किंमत देखील सर्वात स्पर्धात्मक आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन लवचिकता
4 × फ्रंट एअरबॅग्ज
7 प्रवाशांसाठी नोंदणी केली
फील्ड क्षमता
ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइन
सामान्य सोई
1300 आरपीएम खाली ड्रम इंजिन
सक्तीचे इंजिन वार्म-अप
आणीबाणी परत बेंच
मुख्य ट्रंक
कमकुवत टायरच्या चिखलात
