टोयोटा हिलक्स चाचणी ड्राइव्ह
सखालिनवर, नवीन टोयोटा पिकअपच्या चाचणी ड्राइव्हने मॉस्कोमध्ये एरोस्मिथच्या आगमनाशी तुलना करता एक खळबळ उडाली... उग्लेगोर्स्कमध्ये तीन दिवस पाणी नव्हते, आणि संपूर्ण साखलिनमध्ये मासे, सामान्य कॉफी आणि दुर्मिळ अपवाद वगळता, डांबर पण इथे बरीच टोयोटा आहेत आणि जर आम्ही डाव्या हाताने चालवलेल्या अनोळखी व्यक्तींसारखे दिसत नसलो तर आम्ही खूप सेंद्रिय असू. स्थानिक रहिवाशांमध्ये, आठव्या पिढीच्या टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रकच्या चाचणी ड्राइव्हने, ज्यासाठी तिखाया खाडीमध्ये संपूर्ण तंबू शहर बांधले गेले होते, मॉस्कोमध्ये एरोस्मिथच्या आगमनाशी तुलना करता एक खळबळ उडाली. परंतु जर राजधानीतील कोणीही स्टीव्ह टायलरला वाजवी किंमतीत विकत घेण्याचा प्रयत्न केला नाही तर बेटवासी रोख रकमेसाठी तंबू आणि नवीन जपानी "डबल कॅब" घेण्यास तयार होते. अर्थात, पहिल्या हिलक्सने नऊ वर्षांपर्यंत आपली शक्ती सोडली नाही.
दोन्ही तंबू आणि पिकअप स्मार्ट आणि आधुनिक दिसू लागले - बेटासाठी परकी संकल्पना, जिथे रस्ते खडीच्या मिश्रणाने झाकलेले आहेत आणि कारच्या चाकाशी संपर्क साधल्यावर अपारदर्शक अभेद्य धुराच्या ढगांमध्ये फुटतात. येथे नेहमीची परिस्थिती, जेव्हा समोरच्या हल्ल्यात उडणा an्या एका आगीच्या लेनमधून बुरखा वरून बाहेर पडले तेव्हा हिलक्सला स्टीयरिंगची तीक्ष्णता नसणे हे शोधणे शक्य झाले - त्या स्वत: च राहिलेल्या काही लक्षणांपैकी एक, एक घन आणि अवघड फ्रेम ट्रक आहे. व्यावसायिक वाहतुकीद्वारे, 30% कॉर्पोरेट विक्रीसह.
माझा नेहमीच विश्वास असल्याप्रमाणे, युनिव्हर्सकडे मला पिकअप ट्रकच्या चाकामागे ठेवण्याची दोन कारणे असू शकतात, विशेषत: युएझेड पिकअपबरोबर पाच वर्षांपूर्वीच्या अनुभवानंतर, ज्याच्या दृष्टीने दयाळू मस्कॉवइट्सने मला सर्वात जवळील मेट्रो प्रवेशद्वार दाखविला. प्रथम, जर मी अचानक टेक्सास रेडनेक म्हणून जागा झालो, तर मी माझी बंदूक मागच्या बाजूला फेकून बुश ज्युनियरच्या मोहिमेवर जाऊ. दुसरा - मला खरोखर एक मोठी फ्रेम एसयूव्ही हवा असल्यास, परंतु माझ्याकडे यासाठी पैसे नाहीत. जेव्हा हे घडले, तिसरी गोष्ट म्हणजे सर्वात सामान्य - माझे काम. स्थानिक रस्त्यांवरील साधर्मितीने सखालिनची व्यवसाय सहल गोपनीयतेच्या बुरख्याने व्यापलेली होती. आम्हाला ट्रिपचा उद्देश किंवा गंतव्यस्थान निश्चितपणे माहित नव्हते - फक्त मॉस्कोहून उड्डाण करण्यासाठी आठ तासांहून अधिक वेळ होता. आणि मी येथे आणि मोठ्याने अपघात झालो, कारण मी ना जीपर आहे, ना मी अनुभवी पिकअप ट्रक आहे. कदाचित हे सर्वोत्कृष्ट आहे, कारण जपानी लोक आपल्या विश्वासू ग्राहकांसाठी हिलक्सला केवळ एक आकर्षक पर्यायच बनवण्यास उत्सुक नव्हते, तर नवीन प्रेक्षकांच्या समजून घेण्यासाठी एक "सामान्य कार" देखील बनली, जी पूर्वी पिकअप ट्रक खरेदी करण्याची कल्पना देखील करू शकत नव्हती. . आपल्यासाठी येथे एक नवीन प्रेक्षक आला आहे. प्रभावित करा.
हिलक्स खात्री पटलेला दिसतो. आपल्याला माहिती आहेच की मॅथ्यू मॅककोनाघे त्यामध्ये चालण्यास राजी झाले तरच पिकअप ट्रक चांगला दिसतो आणि टोयोटाने येथे प्रभावीपणे कार्य केले: अमेरिकन टॅकोमा, एलईडी हेडलाइट्स (कमी तुळई - महागड्या ट्रिम पातळीत एलईडी चालू दिवे) जुळविण्यासाठी एक आक्रमक फ्रंट एंड - सोप्या मध्ये), क्रोम-प्लेटेड बाह्य घटक. जर शेवटच्या पिढीमध्ये थेट मुद्रांकन विजयी झाले आणि व्हिज्युअल व्हॉल्यूमसाठी प्लास्टिक विस्तारक उडवले गेले तर आता सर्वकाही वास्तविक आहे - उत्तल चाक कमानी, नक्षीदार दरवाजे, एक प्रचंड फ्रंट बम्पर. मागील व्ह्यू कॅमेर्‍याच्या स्थानासारख्या सुधारित आणि अशा छोट्या गोष्टी. पूर्वी "पेफोल" टेलगेट हँडलच्या बाजूला कुठेतरी कापला गेला होता आणि "गॅरेज ट्यूनिंग" ची छाप दिली गेली होती, परंतु आता ती त्यात थेट समाकलित झाली आहे. नक्कीच, केवळ सौंदर्यासाठीच नाही - कारची रचना ही त्याच्या कार्यक्षमतेचे अभिव्यक्ती असावी. या प्रकरणात, घटक केंद्रित केल्याने अधिक आरामदायक दृश्य कोन मिळविण्यात मदत केली.
आत, पिकअप देखील आधुनिक आहे आणि काही मार्गांनी अगदी त्याच्या वर्गाच्या पलीकडेही जाते. उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डवरील स्क्रीन, स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान रंगीत आहे - विभागातील कोणाकडेही हे नाही. इग्निशन कीसाठी स्लॉटऐवजी स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे स्टार्ट / स्टॉप बटण आहे आणि की स्वतःच जड आणि प्रभावी आहे. इंजिन स्टार्ट बटणाखाली, हँड आउट आऊट लीव्हरची जागा गोल स्विचने तिकडे स्थित केली. लेदर आसने, स्टीयरिंग व्हीलचे लेदर अपहोल्स्ट्री - अन्यथा, प्लास्टिक बॉलवर नियम ठेवते, परंतु सर्व काही व्यवस्थित आणि सुबकपणे केले जाते, आतील गुणात्मकरित्या काढले जाते आणि अंमलात आणले जाते. पुढच्या जागांचे आकार आणि त्यांची कार्यक्षमता देखील बदलली आहे - परवानगी असलेल्या जागेची उंची एका सेंटीमीटरने वाढली आहे, त्याच्या समायोजनाची श्रेणी देखील वाढली आहे आणि आसन उशी अधिक लांब झाली आहे. पार्श्वभूमीच्या समर्थनात काही प्रमाणात कमतरता आहे, परंतु हे त्याऐवजी विभागाचे मूल्य आहे. मागील पंक्ती अधिक प्रशस्त बनली आहे जी "दुहेरी कॅब" साठी महत्वाची आहे आणि इथल्या जागा खाली दुमडत नाहीत, तर वर - कॅबच्या भिंतीपर्यंत आणि तिथे त्यांना बिजागर चिकटून आहेत. हिल्क्सची रुंदी (+20 मिमी ते 1855 मिमी) पर्यंत वाढली आहे आणि लांबीमध्ये (+70 मिमी ते 5330 मिमी), तर मागील पिढीच्या तुलनेत ती कमी आहे (-35 मिमी ते 1815 मिमी), परंतु व्हीलबेस बदलली नाही. - 3085 मिमी ... आकारात वाढ झाल्यामुळे, टोयोटा पिकअपचा वर्ग आता 1569 मिलिमीटर इतका वर्गात आहे.
जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात आणि पिकअपमध्ये टचस्क्रीनची भूमिका स्वतंत्रपणे उल्लेखनीय आहे, कारण त्यांच्यासाठीची फॅशन ट्रकपर्यंत पोचली आहे - हिलक्सच्या मध्यभागी कन्सोल वरून डाव्या व उजव्या बाजूने आता 7 इंचाचा एक चमकदार टचस्क्रीन जारी केला आहे. मेनू नेव्हिगेट करण्यासाठी स्पर्श की. तर, अर्थातच, हे संभाव्य खरेदीदारांसाठी एक मोहक आवरण आहे आणि निःसंशयपणे मेरीनो मधील ट्रॅफिक लाईटमध्ये रेडिओ स्टेशन स्विच करण्यासाठी एक सोयीस्कर पर्याय आहे, परंतु सखलिनमध्ये जवळजवळ एक जागा अशी होती जिथे उजवीकडे जाणे शक्य होते. प्रथमच रेखाटलेली बटणे - ही प्रत्यक्षात युझ्नो-साखलिन्स्क आहे, जिथे डांबर असलेले सपाट रस्ते आहेत. त्याच वेळी, जपानीज समजू शकतात - पुन्हा, नवीन प्रेक्षकांना आकर्षित करण्याची आणि "हेलॅक्स" मध्ये पूर्णपणे "प्रवासी" सलून बनविण्याची इच्छा, या दशकात आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय क्रॉसओव्हरप्रमाणे. आणि सर्व आवश्यक कार्यक्षमता स्टीयरिंग व्हीलवर डुप्लिकेट केली आहे.
आठव्या पिढीतील हिलक्स आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील आतील भाग हा एक महत्त्वाचा फरक आहे, जो एकेकाळी बाहेरून खूप चमकदार दिसत होता, परंतु आतून निराशाजनक होता आणि कदाचित हा विभागातील सर्वोत्तम इंटीरियर आहे. परंतु ज्यांनी त्याला यापूर्वी भेटले नाही त्यांच्यासाठी हिलक्सचा सर्वात शक्तिशाली फायदा म्हणजे निलंबन. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने सखालिन रेव रस्त्यावरून उड्डाण करणे, खड्डे, खड्डे आणि पायर्या लक्षात न घेणे जे डांबराच्या दुर्मिळ तुकड्याकडे आणि पाठीमागे संक्रमण दर्शवितात, एक बालिश आनंद आहे, उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशनद्वारे समर्थित आहे. आणि ही चाचणी A/T ऑफ-रोड टायर्सवर झाली असूनही, जे आता मानक आणि आराम आवृत्त्यांमध्ये डीफॉल्टनुसार स्थापित केले आहेत. प्रेस्टीज पॅकेज केवळ शिकार आणि मासेमारीसाठी खरेदी केले जाण्याची शक्यता नाही, टोयोटाने उचितपणे सुचवले आणि त्यावर नागरी रबर स्थापित केले.
नवीन हिलक्सच्या निर्मात्यांनी फ्रेमला अधिक मजबुती दिली आहे, जे जाड क्रॉस मेंबरसह, पुन्हा डिझाइन केलेले कंस आणि नवीन सामग्रीचा वापर 20% कठोर आहे. तसेच, स्प्रिंग्ज आणि शॉक शोषकांचे संलग्नक बिंदू बदलले गेले आहेत आणि स्प्रिंग्जची लांबी 100 मिलीमीटरने वाढविली आहे. समोर, पूर्वीप्रमाणेच स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन आहे. जपानींना कठीण परिस्थितीचा सामना करावा लागला - हिलक्सने त्याचे मुख्य फायदे गमावल्याशिवाय हाताळणी आणि सांत्वन या दोन्ही बाबतीत शेजारच्या विभागांच्या तुलनेत स्पर्धात्मक बनविणे - क्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अविनाशीपणा. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ते यशस्वी झाले. डीफॉल्टनुसार, मागील चाक ड्राइव्ह आहे, कोरड्या रस्त्यावर आपण केवळ तेच वापरू शकता, कारण समोरचा शेवट कठोरपणे जोडलेला आहे, परंतु पिकअपने जोरदारपणे मार्गक्रमण केला आहे आणि परीक्षेला हिवाळ्यात नव्हते याची खंत आम्हाला कधीही दिली नाही - एक निसरडा रस्ता, नवीन तापमान ओव्हरहाटिंग सेन्सर फ्रंट डिफरेंशन धन्यवाद, 4H मोड समजू. झरे अनावश्यक आवाज सोडत नाहीत, अगदी रिक्त शरीरावरही, हिलक्स जास्त प्रमाणात "बकरी" देत नाही आणि ब्रेकडाउनची पूर्ण अनुपस्थिती निरपेक्ष निर्भयतेची भावना उत्पन्न करते. जरी या हिलक्सने अद्याप जेरेमी क्लार्कसनला उडवले नाही.
नवीन Hilux सोबत, नवीन डिझेल इंजिन देखील रशियन बाजारात आले. केडी कुटुंबाऐवजी, जीडी (ग्लोबल डिझेल) मालिका आता टोयोटा एसयूव्हीवर स्थापित केली जाईल. हिलक्सच्या बाबतीत, दोन पर्याय उपलब्ध आहेत - 2,4 लिटर आणि 2,8 लिटर. पहिला पर्याय फक्त "मेकॅनिक्स" सह उपलब्ध आहे आणि आमच्याकडे तो चाचणीत नव्हता आणि दुसरा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, टोयोटासाठी देखील नवीन आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, 2,8-लिटर इंजिन त्याच्या तीन-लिटर पूर्ववर्ती (+ 6 hp ते 177 hp) पेक्षा जास्त पॉवरमध्ये गेले नाही, परंतु कमाल टॉर्क 450-1600 rpm वर 2400 Nm पर्यंत वाढला, जो 90 Nm पेक्षा जास्त आहे KD-मालिका. इंधन इंजेक्शनच्या टप्प्यांची संख्या तीन वरून पाच पर्यंत वाढली आहे, ज्यामुळे काम करणे इतके अवघड नाही आणि टर्बाइनचे डिझाइन देखील बदलले आहे. पुन्हा, विश्वासार्हतेसाठी - येथे एक वेळ साखळी वापरली जाते. अधिक कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, नवीन इंजिन देखील खूप शांत आहे - ते शहरासारखे वाटते, आणि ट्रक स्टॉपसारखे नाही, तेथे डिझेलची कंपने खूपच कमी आहेत. पण चमत्कार घडत नाहीत. 177-अश्वशक्तीच्या इंजिनसह हेवी हिलक्ससाठी उच्च वेगाने ओव्हरटेक करणे, ट्रॅकसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. होय, आणि हे त्याचे काम नाही - ट्रकच्या कंटाळवाण्या स्ट्रिंगला बायपास न करणे, परंतु रस्ता कापणे अधिक मजेदार आहे. जंगलातून.
हे महत्वाचे आहे की हिलक्स, समाजातील इतर वर्गात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न करीत, त्याच्या मुळांबद्दल विसरला नाही. लवकरच किंवा नंतर असा दिवस येईल जेव्हा एखादा महत्त्वपूर्ण म्हणेल: “अहो, सर्व किल्ले फार पूर्वी कोरडे झाले आहेत आणि बीव्हर पळून गेले आहेत. येथे इलेक्ट्रिक मोटर आणि आठ बाईक रॅकसह स्वत: ची ड्रायव्हिंग पिकअप आहे. ”परंतु अद्याप जग पूर्णपणे वेडे झाले नाही. हे अद्याप समान फ्रेम एसयूव्ही आहे आणि त्याची ऑफ रोड कामगिरी देखील विकसित झाली आहे. प्रथम, आधीपासून उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणखी अधिक बनला आहे - 222 ते 227 मिलीमीटरपर्यंत. दुसरे म्हणजे, डिफॉल्टनुसार हिलक्सकडे आता हार्ड-लॉक रियर भिन्नता आहे. अंडर्रॉन आता बम्परच्या अगदी मागे, वर स्थित आहे आणि चाकांचे शब्दलेखन - डावीकडील 20%, उजवीकडे - 10% पर्यंत वाढविले गेले आहे - आणि आता दोन्ही बाजूंनी 520 मिमी प्रत्येक समान आहे. शेवटी, अंडरबॉडी संरक्षणाला अधिक मजबुती दिली गेली आहे. सक्रिय ट्रॅक्शन कंट्रोल ए-टीआरसी व्यतिरिक्त, जे आवश्यकतेनुसार चाकांमध्ये टॉर्कचे वितरण करते, चढावर आणि डाउनहिल असिस्ट सिस्टम उपलब्ध आहेत.
एक अरुंद वाट, पावसाळ्यानंतर चिखलाने भरलेली आणि गुडघ्यापर्यंत खोल ट्रॅकसह चिखलाच्या गोंधळात बदललेली, वाटेत अनेक गड आहेत, हा स्थानिकांसाठी दचाकडे जाणारा एक परिचित रस्ता आहे आणि जेव्हा आम्ही दुसर्‍या बागेतून पुढे गेलो तेव्हा आम्हाला आश्चर्य वाटले. तिथे पार्क केलेली टोयोटा कार पाहण्यासाठी. बहुधा, त्याच्या मालकाने कोरड्या जमिनीवर नेले आणि सखालिनचे हवामान जवळजवळ दररोज बदलत असल्याने, त्याला चिखलाने ओलिस ठेवले. हिलक्ससाठी मात्र, या भागातील एकमेव समस्या होती ती पर्यायी टो बारची, ज्याने तीक्ष्ण चढणीवर काही सखालिन जमीन उभी केली होती, परंतु आम्ही दुसर्‍या मातीच्या बाथमधून जात असताना, विंच व्यायाम आणि स्पर्शाने कसे रहावे याबद्दल विचार आले. स्क्रीन जाऊ दिली नाही.
कट्टर ऑफ रोडर्स, मच्छीमार आणि शिकारीसाठी, नवीन हिलक्सने जे काही दिले आहे ते अद्याप निरुपयोगी आहे. टोयोटा त्यांना 2,4-लिटर डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सर्वात स्वस्त ट्रिम पातळी ऑफर करते, जे 20 डॉलर पासून सुरू होते. २.024-लिटर डिझेल इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह "प्रेस्टीज" ची जास्तीत जास्त आवृत्ती आधीपासूनच, २$,2,8 26 costs आहे, परंतु अद्याप ती पारंपारिक एसयूव्हीपेक्षा स्वस्त आहे. परंतु हे विसरू नका की कोणतीही पिकअप सर्व प्रथम डिझाइनर आहे. बॉक्स, माउंट्स, बॉडी लाइनर, संरक्षक पाईप्स - Hil ०% हिल्क्स पिकअप accessoriesक्सेसरीजसह खरेदी केले जातात.
हिलक्सचे नोंदणी प्रमाणपत्र अद्याप "कार्गो-ऑनबोर्ड" आहे. 1 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता "हैलॅक्स" ला तिसरा परिवहन रिंग ओलांडू देते परंतु आता मॉस्को एचएओमध्ये चाचणी घेत असलेल्या "कार्गो फ्रेम" मध्ये प्रवेश केल्याने मालकास $ 66 दंड करण्याची धमकी दिली जाते. मॉस्को सिटी हॉलच्या विपरीत, मला हे पटविणे खूप सोपे झाले की हिलक्स ही प्रवासी कार आहे. किंवा ट्रक, परंतु "सामान्य" ज्यांनी पूर्वी जीवन आणि कुटुंबासाठी कार म्हणून पिकअप्स समजण्यास नकार दिला त्यांच्या मते. सामान्य माल.
आणि मासे सखालिनकडे परत येतील. हे सर्व खराब हवामानाबद्दल आहे, असे स्थानिक म्हणतात.
“ठीक आहे, ठीक आहे ... काळजी घ्या, फोर्डच्या मागे एक पाऊल आहे, त्यास डावीकडे घ्या ... चला जाऊया ... गाझा! गॅस! गॅस! " - स्तंभ नेता रेडिओ तोडले. आम्ही जुन्या जपानी रस्त्यावर, जुन्या जंगलासारखेच काही ठिकाणी अद्ययावत टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो वर जोरदार हल्ला चढवत आहोत - दुसर्‍या कारणास्तव आम्ही साखलिनाला आमंत्रित केले होते.
बाह्यरित्या, प्राडो बदललेला नाही - अद्ययावतमध्ये नवीन, हिलक्स, 2,8-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण सारखेच आहे. प्राडो मध्ये एक आरसीटीए पार्किंग सहाय्य यंत्रणा देखील आहे, जी अंधेपणाच्या ठिकाणी वाहनांच्या ड्रायव्हरला इशारा देते आणि गडद तपकिरी लेदरसह एक नवीन अंतर्गत पर्याय आहे.
अद्यतनासाठी पुरेसे नाही? आम्हीसुद्धा असा विचार केला आणि नंतर साखलिन रहिवाशांच्या प्रतिक्रियेकडे पाहिले आणि आपले शब्द परत घ्यावे लागले. अद्ययावत प्राडोने हिलक्सपेक्षा जवळजवळ अधिक स्थानिकांचे लक्ष वेधून घेतले, आणि हे व्याज बरेच ठाम होते - जेव्हा ते विक्रीवर जाते तेव्हा त्याची किंमत किती असते, ते कोठे खरेदी करावे. हे अधिक आश्चर्यकारक आहे, कारण इथले बरेच लोक अजूनही जपानमधून कार आणणे पसंत करतात. तसे, प्राडो आता त्याच ठिकाणाहून वाहतूक केली जाईल - व्लादिवोस्तोकमधील त्याचे उत्पादन कमी करण्यात आले आहे.
