नवीन माझदा 3 - ते इतके चांगले होईल अशी अपेक्षा नव्हती!

शेवटी, एक नवीन माझदा 3 आहे - ज्या कारची बरेच लोक वाट पाहत आहेत. कॉम्पॅक्ट क्लासच्या वस्तुनिष्ठपणे सर्वात सुंदर मॉडेलपैकी एक, जे आधीच्या पिढीमध्ये त्याच्या देखाव्याने प्रभावित झाले आहे. यावेळी, कारच्या मुख्य भागामुळे काही विवाद झाला, परंतु हे केवळ कोडो शैलीच्या सातत्यपूर्ण विकासाची पुष्टी आहे, ज्याचा अर्थ जपानी भाषेत "चळवळीचा आत्मा" आहे. माझदा 3 बद्दल आणखी काय माहित आहे? गॅसोलीन इंजिनांना टर्बोचार्जरची नक्कीच मदत होणार नाही. 

हे आहे, नवीन माझदा 3

गेल्या वर्षी जेव्हा पहिल्यांदा सादर करण्यात आले होते नवीन माजदा 3 हॅचबॅक आवृत्तीमध्ये, काहींनी मागील नवीन डिझाइनसाठी कारची टीका केली. व्यक्तिशः, मला हे कबूल करावे लागेल की मला हे देखील पूर्णपणे पटले नाही. तथापि, जेव्हा मला लिस्बन, पोर्तुगालजवळ नवीन कॉम्पॅक्ट माझदा प्रथमच पाहण्याची संधी मिळाली, तेव्हा मला खात्री होती की कोणतीही छायाचित्रे, अगदी सर्वोत्तम देखील, ही कार वास्तविक जीवनात कशी दिसते हे दर्शवू शकत नाही. आणि सर्व समीक्षकांसाठी ज्यांनी कार स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहिली नाही आणि फोटोंमधून तिचे स्वरूप माहित आहे, मी जवळच्या कार डीलरशिपवर जाण्याची शिफारस करतो. माझदाअसंख्य एम्बॉसिंगमधून परावर्तित होणाऱ्या प्रकाशाशी खेळून शरीर प्रत्यक्षात कसे दिसते ते पहा.

मजदा 3 डिझाइन उत्कृष्टतेसाठी प्रयत्न करत आहे

जरी आपण अलीकडे अद्यतनित केलेल्या Mazda CX-5 किंवा Mazda 6 चे संदर्भ पाहू शकता, तरीही मोठ्या सादृश्ये शोधण्यात काही अर्थ नाही. का? म्हणूनच, हिरोशिमाच्या ब्रँडच्या डिझाइनर्सनी ठरवले की हे कॉम्पॅक्ट "ट्रोइका" आहे जे निर्मात्याच्या लाइनअपची नवीन पिढी उघडेल. जर तुम्ही गेल्या काही वर्षांत रिलीज झालेला माझदा पाहिला असेल, तर तुम्हाला स्टाइलिंग नक्कीच लक्षात येईल. नवीन माजदा 3 आत्तापर्यंत वापरल्या जाणार्‍या शैलीत्मक भाषेची ही आणखी एक उत्क्रांती आहे. मी म्हणायलाच पाहिजे की बाजारात पदार्पण करणारे प्रत्येक नवीन माझदा मॉडेल चांगले दिसते.

सिल्हूट नवीन माजदा 3 हे अत्यंत गतिमान आहे, अगदी स्पोर्टी आहे, परंतु जपानी निर्मात्याला ज्या प्रकारे सवय आहे. बिनधास्त आणि मोहक, परंतु बिनधास्त, हे इतर कोणत्याही मॉडेलसह गोंधळात टाकू नये. लोखंडी जाळी खरोखरच मोठी आणि कमी आहे आणि काळी ट्रिम पट्टी (सुदैवाने ती क्रोम नाही!) अतिशय आक्रमक लूकसाठी कमी हेडलाइट्समध्ये अखंडपणे मिसळते. कारचा पुढचा भाग एका कंसात उगवलेल्या हुड रेषेने ऑप्टिकली रुंद केला होता. बी-पिलरपासून रूफलाइन सहजतेने उतरते आणि टेलगेटमध्ये एकत्रित केलेल्या काळ्या-पेंट केलेल्या स्पॉयलरने पूरक आहे. साइडलाइनचा सर्वात वादग्रस्त घटक, मी आधी लिहिल्याप्रमाणे भव्य सी-पिलरची रचना, चित्रे किंवा व्हिडिओंपेक्षा पूर्णपणे भिन्न दिसते.

वैयक्तिकरित्या, जेव्हा मी ही कार दिवसाच्या वेगवेगळ्या वेळी, शरीराच्या वेगवेगळ्या रंगांमध्ये पाहतो तेव्हा मला ही रचना सुसंगत आणि खात्रीशीर वाटते, परंतु प्रत्यक्षात कार पाहिल्यानंतरच.

मागील बाजूस, आम्हाला पुन्हा "ट्रोइका" च्या गतिशील स्वरूपावर जोर देणारे बरेच तपशील आढळतात. शीर्षस्थानी कट केलेल्या वर्तुळांच्या स्वरूपात मार्कर दिवे तीव्रपणे कापलेल्या लॅम्पशेडमध्ये ठेवल्या जातात. गोमांसयुक्त बंपर तळाशी काळा रंगवलेला आहे आणि त्यात दोन मोठे एक्झॉस्ट पाईप देखील आहेत. टेलगेट लहान आहे, परंतु जेव्हा उघडले जाते, तेव्हा सामानाच्या डब्यात प्रवेश करणे इष्टतम आहे, जरी मागील पिढीच्या तुलनेत खूप जास्त लोडिंग थ्रेशोल्डमुळे अडथळा येतो - हे काही उणीवांपैकी पहिले आहे ज्याचे श्रेय दिले पाहिजे. नवीन माझदा मॉडेल.

प्रत्येक तपशीलातील सर्वोत्तम गुणवत्ता, म्हणजे. नवीन Mazda 3 मध्ये एक नजर टाका

आतील भाग पूर्णपणे नवीन गुणवत्ता आहे. अद्ययावत उन्हाळा 2018 मजदा 6 वर आमचे मत लक्षात ठेवा? शेवटी, आम्ही असे म्हटले की हे असे असले पाहिजे की आम्ही 2012 पासून याची वाट पाहत आहोत, जेव्हा हे मॉडेल बाजारात आले. आता मी सर्व जबाबदारीने सांगेन: नवीन माझदा 3 मध्ये अशी कामगिरी आणि इंटीरियर डिझाइनची कोणालाच अपेक्षा नव्हती. मजदा अनेक वर्षांपासून अहवाल देत आहे की तो प्रीमियम वर्गासाठी एक निर्माता आहे आणि माझ्या मते, नवीन माजदा 3 वाटेत मैलाचा दगड आहे.

प्रथम, आतील ट्रिमसाठी वापरल्या जाणार्या सामग्रीची गुणवत्ता खूप प्रभावी आहे. नवीन माझदा 3. खूप रुंद, दारावर (आणि मागे!), मऊ, उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते. डॅशबोर्डची रचना आपल्याला हे विसरू देत नाही की ड्रायव्हर सर्वात महत्वाचा आहे. स्पीडोमीटर रंगीत स्क्रीनवर प्रदर्शित केले जात असूनही, ग्राफिक्स एनालॉग गेजची उत्तम प्रकारे नक्कल करतात. टॅकोमीटर एक क्लासिक आहे आणि अनेक वर्षांनंतर थंड तापमान निर्देशक पुन्हा प्रचलित आहे, मागील पिढीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या गरम-थंड नियंत्रणांच्या जागी.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पूर्णपणे नवीन डिझाइन आहे, जे जर्मन प्रीमियम ब्रँडपैकी एकसारखे आहे. या जर्मन ब्रँडवरून ज्ञात समाधानांचे इतर संदर्भ आहेत, जसे की मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी नवीन नियंत्रण नॉब. पण ही तक्रार आहे का? नाही! कारण जर माझदा प्रिमियम ब्रँड बनण्याची आकांक्षा बाळगून, त्याच्या डिझाइन्स कुठून तरी मिळवाव्यात.

ड्रायव्हर आणि प्रवासी एका चामड्याने गुंडाळलेल्या वर्तुळात गुंडाळलेले असतात जे डॅशबोर्डवर घरोघरी धावतात, खूप चांगले दिसतात आणि मोठी छाप पाडतात. बटणे आणि नॉब्सची संख्या कमीत कमी ठेवली जाते, परंतु स्वयंचलित एअर कंडिशनरचे सर्व नियंत्रण भौतिक बटणे आणि नॉब्स वापरून लहान विभागातून शक्य आहे. मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये, अद्ययावत आणि लक्षणीयरीत्या सुधारित (पूर्वी वापरलेल्या MZD कनेक्टच्या तुलनेत) मल्टीमीडिया सिस्टमची कार्ये नियंत्रित करणार्‍या नॉबच्या व्यतिरिक्त, मनोरंजन प्रणालीसाठी भौतिक व्हॉल्यूम पोटेंशियोमीटर देखील आहे.

तुम्हाला आणखी हवे आहे? एटी Mazda 2019 3 वर्षे टच स्क्रीन नाही! या दिवसात आणि वयात, हे तुम्हाला धक्का देईल. पण ते चुकीचे आहे का? नेव्हिगेट करण्यासाठी पत्ता प्रविष्ट करताना, टच स्क्रीनची कमतरता त्रासदायक असू शकते, परंतु Apple CarPlay इंटरफेस आणि Android Auto सह, समस्या जवळजवळ दूर झाली आहे.

W नवीन माजदा 3 मध्यवर्ती बोगदा देखील रुंद करण्यात आला आहे, आणि आर्मरेस्ट, ज्याबद्दल अनेकांनी मागील पिढीमध्ये तक्रार केली होती, यावेळी ती मोठी आहे आणि त्याची स्थिती समायोजित केली जाऊ शकते. याचा हा आणखी एक पुरावा आहे माझदा आपल्या ग्राहकांच्या टिप्पण्या ऐकतो आणि ज्यांना ते चालवायचे आहे त्यांच्या वास्तविक गरजांनुसार त्याची वाहने जुळवून घेते.

वर चेरी? माझ्यासाठी, ही BOSE ब्रँड अंतर्गत पूर्णपणे नवीन ध्वनी प्रणाली आहे. प्रथम, प्रणाली 9 ते 12 स्पीकर्सपर्यंत विस्तारित केली गेली आहे आणि वूफर दरवाजाच्या प्लास्टिकच्या भागांमध्ये नव्हे तर शरीरात तयार केले गेले आहेत. यामुळे खूप मोठ्या आवाजातील मटेरियलची कंपन टाळली गेली आणि आवाजाची गुणवत्ता या ब्रँडमधून यापूर्वी कधीही न पाहिलेल्या पातळीपर्यंत वाढली. त्यामुळे, बीओएसई प्रणाली आवश्यक असल्यास यादीमध्ये जोडली जावी नवीन माझदा 3.

Mazda 3 बद्दल काय चांगले आणि प्रसिद्ध आहे बाकी

राइडिंग पोझिशन आणि एर्गोनॉमिक्ससाठी योग्य आहेत माझदा - म्हणजे, जसे ते असावेत. डिझायनर्सनी आसनांचे डिझाइन सुधारण्यात बराच वेळ घालवला आहे जेणेकरुन डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान शरीराचा आधार आणि लांब प्रवासादरम्यान आराम दोन्ही परस्पर अनन्य नसतील. माझ्या मते, खेळांच्या तुलनेत जागा अधिक आरामदायक आहेत, परंतु डायनॅमिक वळण दरम्यान शरीराचा बाजूकडील आधार समान आहे.

क्रांतीची आपल्याला अजून वाट पाहायची आहे

नवीन माझदा ३. ड्राइव्हच्या बाबतीत क्रांती घडवून आणते, कारण या मॉडेलमध्ये स्कायएक्टिव्ह-एक्स इंजिन प्रथमच वापरले जाईल. हे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त स्पार्क-चालित स्व-इग्निशन गॅसोलीन इंजिन आहे जे डिझेल इंजिनसह उच्च कॉम्प्रेशन गॅसोलीन इंजिनचे फायदे एकत्र करते.

हा ब्लॉक सरावात कसा काम करतो? आम्हाला हे अद्याप माहित नाही कारण स्कायक्टिव्ह-एक्स 2019 च्या दुसऱ्या सहामाहीपर्यंत उपलब्ध होणार नाही. दरम्यान, मी चाचणी केलेल्या युनिट्सच्या खाली एक युनिट दिसले Skyactiv-G 2.0 पॉवर आणि 122 hp सह आणि 213 rpm वर 4000 Nm चा टॉर्क.

इंजिन, जरी मागील पिढीमध्ये वापरल्या गेलेल्या कार्यप्रदर्शनात समान असले तरी, यावेळी सिस्टमसह कार्य करते सौम्य संकरित इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशन 24V सह. जरी, अधिकृत तांत्रिक डेटानुसार, नवीन "ट्रोइका" जुन्या पिढीपेक्षा हळू आहे (निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शून्य ते शेकडो प्रवेग, 10,4 सेकंद, पूर्वी - 8,9 सेकंद) ड्रायव्हिंग करताना लक्षात येत नाही. कार शांत आहे - जोपर्यंत ती 4000 आरपीएम पर्यंत पोहोचत नाही. नंतर नवीन माजदा 3 दुसऱ्यांदा जिवंत. इंजिन अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण वाटते आणि टॅकोमीटरवरील लाल फील्डकडे सहज गती देते. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग Mazda 3 खरोखरच आनंददायी आहे आणि स्टीयरिंग आणि सस्पेंशन कारची क्षमता वाढवते.

पूर्वीप्रमाणे, ज्यांना ड्रायव्हिंगच्या आनंदाची खरोखर प्रशंसा आहे ते मॅन्युअल सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह कारची निवड करतील. ऑटोमॅटिक, ज्यामध्ये सहा गीअर्स आणि स्पोर्ट मोड देखील आहे, जे प्रामुख्याने शहराभोवती वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी एक पर्याय आहे.

नवीन माझदा ३. ते अतिशय आत्मविश्वासाने, आवश्यकतेनुसार आरामात चालवते (जरी सस्पेंशन जोरदारपणे सेट केले गेले आहे), आणि जर तुम्हाला वेगाने वळण घ्यायचे असेल किंवा तीक्ष्ण युक्ती करायची असेल, तर ते ड्रायव्हरसह चांगले कार्य करते.

मजदा 3 किंमत विवाद - हे खरे आहे का?

Mazda 3 किंमती मूलभूत आवृत्तीमध्ये केएआय Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

मानक उपकरणे आश्चर्यकारकपणे विस्तृत आहेत. या किमतीत आपण अपेक्षा करू शकतो अशा सर्व गोष्टी एका दमात सूचीबद्ध करणे कठीण आहे, परंतु हे निश्चितपणे नमूद करणे योग्य आहे की मानक उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, विंडशील्डवर प्रदर्शित होणारे हेड-अप डिस्प्ले, हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स. LED तंत्रज्ञानातील दिवे, 16-इंच अॅल्युमिनियम चाके किंवा Apple CarPlay आणि Android Auto सह स्मार्टफोन इंटिग्रेशन.

HIKARI ची सध्या उपलब्ध शीर्ष आवृत्ती PLN 109 पासून सुरू होते आणि त्याव्यतिरिक्त 900-स्पीकर BOSE ऑडिओ सिस्टम, 12-इंच अलॉय व्हील, कीलेस एंट्री, गरम आसने आणि स्टीयरिंग व्हील किंवा खरोखर प्रभावी रिझोल्यूशन असलेली 18-डिग्री कॅमेरा सिस्टम आहे.

Skyactiv-X आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्या लवकरच ऑफरमध्ये जोडल्या जातील, तर सर्वात महागड्या संभाव्य कॉन्फिगरेशनच्या किमती PLN 150 च्या आसपास चढ-उतार होतील. जर आपण प्रीमियम हॅचबॅकचा विचार केला, तर ही रक्कम बेस पॉवर युनिटसह कॉन्फिगरेशनमध्ये कारचे थोडे परिष्करण करण्यास अनुमती देते. त्यामुळे माझदा तो कोणाबरोबर आणि कशासाठी लढत आहे हे त्याला चांगले ठाऊक आहे.

नवीन माझदा 3 - अंमलबजावणीच्या इच्छेपासून

नवीन माझदा ३. हीच ती कार आहे ज्याची अनेकजण वाट पाहत होते आणि हिरोशिमाच्या एका छोट्या जपानी निर्मात्याने पुढे केलेल्या मोठ्या झेपने सर्वांना आश्चर्यचकित केले. नवीन कॉम्पॅक्ट मॉडेलसह माझदा प्रत्येकाला हे स्पष्ट झाले आहे की प्रीमियम ब्रँड बनण्याच्या इच्छेबद्दल अनेक वर्षांपासून पुनरावृत्ती केलेल्या घोषणा हळूहळू आकांक्षा संपुष्टात येत आहेत आणि काही वर्षांत ते सत्य बनतील.

या क्षणी माझदा 3 हा फक्त BMW 1 मालिका, Audi A3 किंवा मर्सिडीज A-क्लासचा पर्याय आहे, परंतु या गाड्या जाणून घेतल्यास, जपानी कॉम्पॅक्ट MPV त्याच्या जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहे हे मी कबूल केले पाहिजे. आणि हे चाकाच्या मागे ओव्हरटेक करण्याबद्दल नाही, कारण सध्या उपलब्ध असलेले इंजिन 122 एचपी क्षमतेचे आहे. सर्वांना संतुष्ट करणार नाही. तथापि, आतील, उपकरणे आणि देखावा यांच्या कार्यप्रदर्शनाची पातळी पाहता, मला खात्री आहे की ज्यांनी पूर्वी मजदा 3 ची दखल घेतली नाही असे बरेच लोक या कारला गांभीर्याने घेण्यास सुरुवात करू शकतात.