नवीन: तोरी मास्टर

डिझायनर टोनी रिफेल यांनी यावेळी त्यांच्या समृद्ध डिझाइन आणि यांत्रिक अनुभवाचा वापर करून नवीन फोर-स्ट्रोक मोपेड विकसित केली ज्याने मागणी आणि कमी मागणी असलेल्या वापरकर्त्यांना समाधान द्यावे.

संकल्पना डिझाइनपासून ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि विक्रीपर्यंतचा हा जटिल प्रकल्प आठ वर्षे चालला. पहिले स्केच 2000 मध्ये बनवले गेले, 2002 मध्ये पहिले प्रोटोटाइप आणि 2006 आणि 2008 मध्ये संबंधित मागणी करणारे युरोपियन प्रमाणपत्र प्राप्त झाले, ज्यासह नवीन मोपेड देखील युरोपियन युनियनमध्ये विकले जाऊ शकते.

एक मजबूत आणि विश्वासार्ह मोपेड तयार करणे ही मुख्य कल्पना होती जी क्लासिक नागरी वापराव्यतिरिक्त, सर्वात कठीण कामाच्या कर्तव्यांचा सामना करेल. अशाप्रकारे, तांत्रिक डिझाईन अशा मोपेडकडून आपण नेमकी अपेक्षा करतो.

परवानाधारक होंडा इंजिन तैवान मध्ये उत्पादित. हे फोर-स्ट्रोक, सिंगल-सिलिंडर इंजिन आहे आणि त्याची एक्झॉस्ट सिस्टीम युरो 3 मानक पूर्ण करण्यासाठी पुरेशी स्वच्छ आहे. मागील चाकावर साखळीद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते, प्रेषण चार-गती आहे. ट्रान्समिशन योजना काहीशी असामान्य आहे, कारण पहिल्यासह सर्व गीअर्स ट्रान्समिशन पिन दाबून गुंतलेली आहेत.

क्लच स्वयंचलित असू शकतो आणि अधिक मागणी असलेल्या वापरकर्त्यांसाठी क्लासिक मॅन्युअल क्लच आवृत्ती देखील उपलब्ध असेल. क्लचचा प्रकार विचारात न घेता, इंधनाचा वापर 1 ते 5 लिटर प्रति 2 किलोमीटर पर्यंत असतो.

सध्या तीन वेगवेगळी मॉडेल्स आहेत. मास्टर मॉडेल सर्वात मूलभूत आहे, त्यानंतर मास्टर एक्स आहे, जो मॅन्युअल क्लच आणि सेंटर स्टँडसह सुसज्ज आहे आणि सर्वात मागणी असलेल्या बाजारपेठांच्या गरजांसाठी, स्टॅलियन देखील उपलब्ध आहे, जे आणखी समृद्धपणे सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि स्पीडोमीटर बेस मॉडेलपेक्षा किंचित सुंदर प्रकरणात.

नवीन तोरी 21 युरोपियन युनियन देशांमध्ये विकली गेली आहे आणि सध्या तुर्की आणि दक्षिण अमेरिकन बाजारपेठांमध्ये विक्री वाढवण्यासाठी करार केले जात आहेत. स्लोव्हेनियामध्ये, विक्री आणि विक्रीनंतरच्या सेवा VELO dd (पूर्वीच्या स्लोवेनिजा अवटाचा भाग) ला सोपवल्या जातात आणि त्यांच्या स्टोअरमध्ये मूलभूत कार्यशाळेची किंमत 1.149 युरो असेल. ते दर वर्षी 10.000 तुकडे तयार करण्याची योजना आखत आहेत आणि येत्या काही वर्षांत उत्पादन एका युरोपियन युनियन देशाकडे नेतील.

तांत्रिक माहिती:

इंजिन शक्ती: 46 सें.मी.

थंड करणे: विमानाने

इंजिनचा प्रकार: 4-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर

स्विच करा: अर्ध स्वयंचलित, 4 गीअर्स

समोरचे ब्रेक: मॅन्युअल, ड्रम

मागील ब्रेक: मॅन्युअल, ड्रम

समोर निलंबन: तेल दुर्बिणीचे काटे

मागील निलंबन: समायोज्य स्प्रिंग सह तेल dampers

वजन: 73 किलो

प्रथम ठसा:

मी कबूल करतो की एका छोट्या प्रवासानंतर मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. मला शंका नव्हती की मिस्टर रिफेल यांनी एक चांगली मोपेड डिझाइन केली आहे, परंतु ही TORI एक अतिशय यशस्वी मोपेड आहे. फोर-स्ट्रोक इंजिन तुम्ही हळुवारपणे "नॉब" दाबताच ते पेटते, ते शांतपणे आणि शांतपणे चालते. स्वयंचलित क्लच आत धावल्यानंतर आणि थोडे घट्ट झाल्यावर शांतपणे वागेल.

ड्राईव्हट्रेन लेआउट थोडासा असामान्य आहे, परंतु गियर रेशो गुळगुळीत राइडसाठी योग्य आहेत. मऊ सीटवर फक्त एकासाठी जागा आहे, अन्यथा मोपेड या मोपेडप्रमाणेच चालते. कायद्यामुळे इंजिन थोडे गुदमरले आहे, परंतु लॉक प्रत्यक्षात फक्त सीडीआय मॉड्यूलमध्ये आहे, जे इग्निशनची देखील काळजी घेते, हा विचार मला त्रास देतो. मला पापाचा मोह होणार नाही, परंतु काही ज्ञान आणि साधनांसह, हा मास्टर खूप वेगवान मोपेड असू शकतो. ...

मत्याज टोमाजिक