कूलंटमध्ये बुडवलेल्या पेशींसह नवीन टेस्ला बॅटरी? यापूर्वीही असेच प्रयोग करण्यात आले आहेत

टेस्लाच्या एका पेटंट ऍप्लिकेशनमध्ये, एक चित्र समोर आले आहे जे अलीकडील अहवालांच्या प्रकाशात अधिक स्पष्ट आहे. हे दर्शविते की नवीन पेशी कूलंटमध्ये मुक्तपणे बुडतील. आजच्याप्रमाणे अतिरिक्त नळी आणि नळ्या नाहीत.

द्रव-विसर्जन पेशी - बॅटरी कूलिंगचे भविष्य?

आम्‍ही प्रथम एका वाहनाच्या बॅटरीबद्दल ऐकले, ज्यात पेशी नसलेल्या द्रवामध्ये बुडवल्या गेल्या होत्या, बहुधा तैवान मिस आर येथे. धाडसी घोषणांनंतर फारसे काही घडले नाही, परंतु कल्पना इतकी मनोरंजक वाटली की तिच्या अनुपस्थितीबद्दल आम्हाला आश्चर्य वाटले. इतर कंपन्यांमध्ये समान अंमलबजावणी.

> मिस आर: खूप चर्चा आणि "टेस्ला रेकॉर्ड" तसेच एक मनोरंजक बॅटरी

रोडरनर प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून विकसित केली जाणारी लिथियम-आयन बॅटरी किंवा टेस्ला सुपरकॅपेसिटर काय असू शकते हे आम्हाला अनेक दिवसांपासून माहित आहे. हा सिलेंडर पूर्वीच्या १८६५० आणि २१७०० (२१७०) लिंक्सपेक्षा जास्त जाड आहे. त्याच्या देखाव्याच्या संदर्भात - खालच्या उजव्या कोपर्यातील फोटो - टेस्लाच्या पेटंट ऍप्लिकेशन्सपैकी एका चित्रावर एक नजर टाकणे योग्य आहे:

चित्रे दर्शविते की एलोन मस्कची कंपनी पेशी (= बॅटरी) असलेले कंटेनर तयार करण्याचा प्रयत्न करीत आहे ज्यामध्ये शीतलक एका बाजूला संकुचित केले जाईल आणि दुसरीकडे गोळा केले जाईल. आज टेस्लाची सक्रिय बॅटरी कूलिंग सिस्टीम बनवणार्‍या नळी किंवा टेप या आकृतीत दिसत नाहीत:

आधीपासून असे द्रव आहेत जे वीज चालवत नाहीत परंतु उष्णता शोषू शकतात (उदा. 3M Novec). त्यांचा वापर संपूर्णपणे बॅटरीच्या पातळीवर ऊर्जा घनता वाढवू शकत नाही - लहान धातूच्या पट्ट्यांऐवजी, आपल्याकडे भरपूर अतिरिक्त द्रव असेल - परंतु यामुळे विजेची गरज कमी होऊ शकते. सीलबंद पाईप्सद्वारे द्रव पंप करण्यासाठी भरपूर शक्ती लागते.

शीतलक मोठ्या पाईपमधून वाहते आणि पेशींना मुक्तपणे फ्लश करते ते उष्णता तितक्याच कार्यक्षमतेने किंवा अधिक कार्यक्षमतेने शोषू शकते आणि त्याच वेळी, कार्यक्षम पंपांची आवश्यकता नसते. यामुळे सिस्टीमचा कमी उर्जा वापर होईल आणि यामुळे एका चार्जवर श्रेणी वाढू शकते आणि महत्त्वाचे म्हणजे उच्च चार्जिंग पॉवर.

> सिलिकॉन-आधारित कॅथोड्स Li-S पेशी स्थिर करतात. परिणाम: अनेक डझनऐवजी 2 पेक्षा जास्त चार्जिंग सायकल.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: