नवीन ऑडी A5 स्पोर्टबॅक - "तंत्रज्ञानाद्वारे श्रेष्ठता" अर्थपूर्ण आहे!

2007 मध्ये बाजारात दिसलेले पहिले पाच, कदाचित प्रत्येकाला माहित असतील. नीट कूपला चार रिंग्जच्या अनेक चाहत्यांना आवडले. सात वर्षांपूर्वी, स्पोर्टबॅक दोन-दारांच्या शरीरात सामील झाला, त्याच्या पाच "कुंपणांमुळे" अधिक व्यावहारिक. आता बाजारात या मनोरंजक शरीर संयोजनाची नवीन आवृत्ती आहे - एक कौटुंबिक कूप.

बाहेरून, नवीन ऑडी A5 स्पोर्टबॅक अतिशय प्रतिष्ठित दिसते. डिझाइनर्सनी व्हीलबेस वाढवला आणि दोन्ही ओव्हरहॅंग्स लहान केले. तीक्ष्ण, चंकी हूड आणि बॉडीलाइन ज्याचे ब्रँड "टोर्नॅडो" म्हणून वर्णन करते, यासह एकत्रित केले आहे, परिणाम म्हणजे स्पोर्टी स्टॅन्ससह एक मोठा कूप. लहान आकारमान असूनही (नवीन ए-फाइव्हची लांबी 4733 मिमी आहे), कार ऑप्टिकली हलकी दिसते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सध्याचा कल पाहणे कठीण नाही की मॉडेल ते मॉडेलपर्यंत शरीराच्या रेषा स्पष्ट होत आहेत. नवीन Audi A5 बाबतही तेच आहे. शार्प एम्बॉसिंग कारच्या जवळजवळ प्रत्येक भागावर आढळू शकते, ज्यामुळे शरीराला त्रिमितीय देखावा मिळतो - अगदी मोठ्या पृष्ठभाग देखील टेबलसारखे सपाट नसतात. लांब एम्बॉसिंगकडे विशेष लक्ष दिले जाते, जे कारच्या संपूर्ण प्रोफाइलमध्ये लहराती रेषेत चालते - हेडलाइटपासून मागील अगदी शेवटपर्यंत. लांब टेलगेट सहजतेने लहान स्पॉयलरमध्ये बदलते. याबद्दल धन्यवाद, कार हलकी आणि "हवादार" दिसते, आणि "लाकडी" नाही.

Vnetzhe

जर आम्ही नवीन ऑडी मॉडेल्सशी व्यवहार करत असू, तर नवीन A5 स्पोर्टबॅकच्या चाकाच्या मागे राहून आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही. इंगोलस्टाड ग्रुपची ही साधेपणा आणि सुरेखपणा आहे. क्षैतिज डॅशबोर्ड प्रशस्तपणाची भावना निर्माण करतो. संख्या शोधताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन पाचची केबिन 17 मिलीमीटरने वाढली आहे आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे हात असलेले क्षेत्र 11 मिलीमीटरने वाढले आहे. असे दिसते की 1 सेंटीमीटरने जास्त फरक पडू नये, परंतु तसे होते. वैकल्पिकरित्या, ड्रायव्हरची सीट मसाज रोलर्ससह सुसज्ज केली जाऊ शकते, ज्यामुळे ट्रिपच्या आरामात आणखी वाढ होईल. सीटच्या दुसऱ्या रांगेत प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांच्या आरामाचीही काळजी घेण्यात आली आहे - आता त्यांच्याकडे 24 मिमी अधिक गुडघ्याची खोली आहे.

ऑडी A5 स्पोर्टबॅकमध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठ्या लगेज कंपार्टमेंटपैकी एक आहे. 480 लिटर पर्यंत उपलब्ध व्हॉल्यूम. सराव मध्ये, बम्परवर आपले गुडघे न ठेवता खोडात खोलवर पोहोचणे कठीण आहे, जे सध्याच्या हवामानात बर्याच काळासाठी स्वच्छ राहणार नाही. तथापि, तीव्र उतार असलेली ट्रंक लाइन तुम्हाला अवजड वस्तू वाहून नेण्याची परवानगी देणार नाही. म्हणून, लहान वस्तूंची वाहतूक करताना, राहणे चांगले आहे, आणि नाही, उदाहरणार्थ, मोठे पुठ्ठा बॉक्स. A5 स्पोर्टबॅकचे बूट झाकण एका बटणाच्या स्पर्शाने विद्युतरित्या उघडते. तथापि, ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, कार जेश्चर कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज केली जाऊ शकते.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील 8,3-इंच स्क्रीन किंचित ड्रायव्हर-केंद्रित आहे. त्‍याद्वारे, आम्‍ही स्‍मार्टफोन (iOS किंवा Android) एका अनुकूल ऑडी MMI सिस्‍टमसह समाकलित करू शकतो. याव्यतिरिक्त, ऑडी फोन बॉक्समुळे धन्यवाद, आम्ही केवळ स्मार्टफोनला प्रेरकपणे चार्ज करू शकत नाही, तर ते कारच्या अँटेनाशी देखील कनेक्ट करू शकतो, ज्यामुळे इनकमिंग आणि आउटगोइंग कॉलची श्रेणी वाढते.

अकौस्टिक अनुभवासाठी, नवीन ऑडी A5 स्पोर्टबॅकमध्ये 19 स्पीकर आणि एकूण 755 वॅट्सच्या आउटपुटसह बँग आणि ओलुफसेन ध्वनी प्रणाली आहे.

आभासी घड्याळ

आता काही काळापासून, ऑडी (तसेच फोक्सवॅगन आणि अलीकडे, प्यूजिओ) ने पारंपारिक गोल अॅनालॉग इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला टाळले आहे. आता त्यांची जागा व्हर्च्युअल कॉकपिट, 12,3-इंच स्क्रीनने घेतली आहे. आम्ही त्यावर सर्वकाही प्रदर्शित करू शकतो: डिजिटल स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर डायल (दोन आकारात), वाहन डेटा, मल्टीमीडिया आणि Google अर्थ उपग्रह प्रतिमा पर्यायासह नेव्हिगेशन. वैकल्पिकरित्या, ऑडी A5 स्पोर्टबॅक हेड-अप डिस्प्लेसह सुसज्ज देखील असू शकते. या वेळी ब्रँडने ड्रायव्हरच्या डोळ्यांसमोर विंडशील्डवर प्रतिमा प्रदर्शित करण्याच्या बाजूने डॅशबोर्डवरून स्लाइडिंग पॉली कार्बोनेट प्लेट (जे खरे सांगायचे तर, कृपा आणि अभिजाततेशी काही संबंध नाही) सोडून दिले.

उच्च बुद्धिमत्ता असलेली कार!

ड्रायव्हरसाठी "विचार" करण्याचा प्रयत्न करत नाही अशा आधुनिक कारची कल्पना करणे कठीण आहे. काही लोकांना ते आवडते जेव्हा गाडी चालवताना गप्पा मारतात, कोणी दात घासतात, परंतु एक गोष्ट निश्चित आहे - यामुळे ड्रायव्हर, प्रवासी आणि अगदी पादचारी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांची सुरक्षा वाढण्यास मदत होते. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते कार्य करते.

नवीन ऑडी A5 स्पोर्टबॅकवर आम्हाला कोणती प्रणाली मिळेल? अर्थात, स्वयंचलित अंतर नियंत्रणासह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, ज्याशिवाय कोणत्याही आधुनिक प्रीमियम कारची कल्पना करणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन ए-फाइव्ह कॅमेर्‍यांचा वापर करून रहदारीची चिन्हे ओळखतो (म्हणून आम्हाला नेहमी वर्तमान मर्यादा माहित असते, मॅपिंग सिस्टमद्वारे प्रदान केलेली नाही, ज्यामध्ये कालबाह्य माहिती प्राप्त झालेली असू शकते, उदाहरणार्थ, रस्त्यांच्या कामांमधून). सक्रिय क्रूझ कंट्रोलवर ड्रायव्हिंग करताना, कार स्वतःच निर्बंध निर्धारित करते आणि कारची गती नियमनात समायोजित करते. दुर्दैवाने, ही स्वायत्तता अचानक ब्रेकिंग आणि प्रवेग, तसेच बदलत्या निर्बंधांच्या खर्चावर प्राप्त होते.

A5 स्पोर्टबॅकमध्ये, अर्थातच, आम्हाला ट्रॅफिक जॅम असिस्टंट (65 किमी/तास पर्यंत) सापडतो जो ड्रायव्हरला वेग कमी करून, वेग वाढवून आणि तात्पुरते वाहनावर ताबा मिळवून पुढे जाण्यास मदत करतो. अडथळा टाळणे आवश्यक असल्यास, मॅन्युव्हर अव्हॉइडन्स असिस्ट कॅमेरा डेटा, क्रूझ कंट्रोल सेटिंग्ज आणि रडार सेन्सर वापरून सेकंदाच्या एका अंशात योग्य मार्गाची गणना करते. सुरुवातीला, चेतावणी प्रणाली स्टीयरिंग व्हीलला सुरक्षित दिशेने धक्का देईल. जर ड्रायव्हरला "लपलेले संदेश" समजले, तर कार पुढील युक्तीमध्ये त्याला समर्थन देईल.

याशिवाय, वाहनचालक ऑडी अ‍ॅक्टिव्ह लेन असिस्ट, ऑडी साइड असिस्ट आणि रिअर क्रॉस ट्रॅफिक मॉनिटर वापरू शकतात जेणेकरून पार्किंगच्या घट्ट जागेतून बाहेर पडणे सोपे होईल.

कार-2-कार

नवीन Audi A5 Sportback चे सर्वात मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे या कार एकमेकांशी त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने संवाद साधतात. ट्रॅफिक साइन रीडिंगसह पूर्वी नमूद केलेले सक्रिय क्रूझ नियंत्रण सध्या प्राप्त डेटा सर्व्हरवर प्रसारित करत आहे. माहिती फिल्टर केल्यानंतर, या प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या चार रिंगच्या चिन्हाखाली ब्रँडच्या इतर कार, या विभागातील वेग मर्यादेबद्दल आगाऊ माहिती दिली जाईल.

आणखी काय आहे: निसरड्या पृष्ठभागांवर कर्षण कमी झाल्यास, सिस्टम ही माहिती सर्व्हरवर प्रसारित करेल जेणेकरून इतर कार त्यांच्या ड्रायव्हर्सना "चेतावणी" देऊ शकतील. हवामान आव्हानात्मक असू शकते आणि कधी कधी खूप उशीर झाला की आम्हाला ते निसरडे वाटते. जर कारने आम्हाला वेळेपूर्वी चेतावणी दिली की एखाद्या विशिष्ट भागात ट्रॅक्शन थोडेसे इष्ट असू शकते, तर बरेच ड्रायव्हर्स गॅस पेडलवरून पाय काढतील.

थोडक्यात, नवीन A-Fives एकमेकांशी संवाद साधतात, ट्रॅफिक, रस्त्यांची स्थिती (ज्याचे आपण अपेक्षित हवामानात भाषांतर करू शकतो) आणि धुक्याच्या वेळी मर्यादित दृश्यमानतेबद्दलच्या डेटाची देवाणघेवाण करतात.

इंजिन पर्याय

ऑडी A5 स्पोर्टबॅक सहा इंजिनांसह उपलब्ध आहे: तीन पेट्रोल आणि तीन सेल्फ-इग्निटिंग.

पहिला गट 1.4 लीटर आणि 150 एचपीच्या पॉवरसह सुप्रसिद्ध टीएफएसआय युनिट्सद्वारे दर्शविला जातो, तसेच 2.0 आणि 190 एचपी या दोन पॉवर पर्यायांमध्ये 252.

डिझेल इंजिन 190 hp सह 2.0 TDI आणि 3.0 किंवा 218 hp सह सहा-सिलेंडर 286 TDI. सर्वात शक्तिशाली सहा-सिलेंडर V6 डिझेल इंजिन 620 Nm चे प्रचंड टॉर्क विकसित करते, जे आधीपासून 1500 rpm वर उपलब्ध आहे. ऑडी S5 स्पोर्टबॅक स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांसाठी नक्कीच आनंददायी ठरेल, ज्याच्या खाली 354 अश्वशक्ती क्षमतेचे तीन-लिटर इंजिन आहे.

पहिल्या शर्यतींदरम्यान, आम्ही क्वाट्रो ड्राईव्हसह "कमकुवत" डिझेल इंजिनवर अनेक दहा किलोमीटर चाललो होतो (जवळजवळ दोनशे घोड्यांची क्षमता असलेल्या कारसाठी असा शब्द विचित्र वाटतो). ही निवड कुठून येते? ऑडीच्या आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की ग्राहकांनी आतापर्यंत सर्वाधिक वेळा ही ड्राइव्ह निवडली आहे. कार जास्त शक्तीने पाप करू शकत नाही, परंतु त्याच्या देखाव्याच्या विरूद्ध ती खूप गतिशील आहे. 7.4 सेकंदात शंभर पर्यंत वेग वाढतो. आणि ऑडीच्या ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टमद्वारे (मानक म्हणून उपलब्ध) स्पोर्ट मोड निवडल्यास, शांत A5 स्पोर्टबॅक त्याच्या 400 Nm कमाल टॉर्कसह काय सक्षम आहे हे दर्शवते.

सत्य हे आहे की प्रत्येकजण म्हणतो की त्यांना शक्तिशाली कार आवडतात, जेव्हा एखादी खरेदी करण्याची वेळ येते तेव्हा ते अधिक समजूतदार आणि किफायतशीर काहीतरी निवडतात. आणि 190 hp डिझेल इंजिन. अजिबात लोभी नाही. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शहराभोवती 5.3 किलोमीटरच्या अंतरासाठी त्याला फक्त 100 लिटर डिझेल इंधनाची आवश्यकता आहे.

उर्जा प्रसारण

नवीन Audi A5 Sportback खरेदी करायची की नाही हे ठरवताना, निवडण्यासाठी तीन पॉवरट्रेन पर्याय आहेत. हे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, स्वयंचलित, ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, सात-स्पीड एस ट्रॉनिक (जे फक्त सर्वात शक्तिशाली डिझेल आणि S5 आवृत्तीमध्ये अनुपस्थित आहे) आणि आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक (फक्त दोन युनिट्समध्ये स्थापित केलेले) असू शकते. फक्त उल्लेख केला आहे).

A5 स्पोर्टबॅकचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्हेरियंट अल्ट्रा तंत्रज्ञानासह नवीन क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह उपलब्ध आहेत. स्थिर प्रणालींच्या तुलनेत, हा पर्याय कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने अनुकूल आहे. मल्टि-प्लेट क्लचचे सर्व आभार, जे कमी कठीण परिस्थितीत मागील एक्सल बंद करते. आयलँडर नंतर ड्राईव्ह शाफ्टला "दुकल" करतो, परिणामी वास्तविक इंधन बचत होते. परंतु काळजी करू नका - आवश्यक असल्यास मागील चाके 0,2 सेकंदात कार्यात येतील.

इंजिन आवृत्ती काहीही असो, क्लासिक क्वाट्रो परमनंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही उपलब्ध आहे. सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान, सेल्फ-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल 60% टॉर्क मागील एक्सलला आणि उर्वरित 40% पुढच्या एक्सलला पाठवते. तथापि, अधिक कठीण परिस्थितीत 70% टॉर्क समोर किंवा अगदी 85% मागील बाजूस हस्तांतरित करणे शक्य आहे.

सर्वात शक्तिशाली 5 hp डिझेलसह A286 स्पोर्टबॅक. आणि ऑडी S5 देखील मागील एक्सलवर स्पोर्ट्स डिफरेंशियलसह वैकल्पिकरित्या सुसज्ज असू शकते. याबद्दल धन्यवाद, आम्ही कोपऱ्यांमधून आणखी वेगवान आणि तीक्ष्ण जाऊ शकतो आणि तंत्रज्ञान स्वतःच अंडरस्टीअरची सर्व चिन्हे दूर करेल.

नवीन A5 स्पोर्टबॅकच्या तांत्रिक क्षमतांचा शोध घेतल्यानंतर "तंत्रज्ञानाद्वारे श्रेष्ठता" हे ब्रँडचे घोषवाक्य अर्थपूर्ण ठरते. बोर्डवरील सर्व नॉव्हेल्टी पाहता, प्रश्न उद्भवू शकतो: ते अद्याप एक अस्पष्ट पाच आहे की तांत्रिक उत्कृष्ट नमुना?

शेवटी, आम्ही "रोजच्या कार" बद्दल बोलत आहोत ज्यामध्ये ड्रायव्हिंगची अभूतपूर्व कामगिरी आहे, प्रगत तंत्रज्ञानामुळे ती विलासीपणे बनविली गेली आहे आणि त्याव्यतिरिक्त त्याच्या शैलीतील इतर प्रतिनिधींशी संवाद साधते.

शेवटी, किंमतीचा मुद्दा आहे. किंमत सूची PLN 1.4 च्या रकमेसह 159 TFSI सह उघडते. 900 hp क्वाट्रो डिझेल 2.0 TDI आम्ही चाचणी केली. PLN 190 पासून खर्च. सर्वात जास्त "टेस्टोस्टेरॉन लोड केलेले" S-Friday 201 TFSI आधीच PLN 600 चा महत्त्वपूर्ण खर्च आहे. होय, मला माहित आहे. भरपूर. पण ऑडी हा कधीच स्वस्त ब्रँड राहिला नाही. तथापि, काही सुज्ञ लोकांच्या लक्षात आले आहे की ग्राहकांना कार वापरण्याची इच्छा आहे, आणि ती स्वतःची असणे आवश्यक नाही. या कारणास्तव, ऑडी परफेक्ट लीज वित्तपुरवठा प्रस्ताव तयार केला गेला. मग सर्वात स्वस्त A-शुक्रवारी S3.0 पर्यायासाठी PLN 308 प्रति महिना किंवा PLN 600 प्रति महिना लागेल. हे आधीच थोडे चांगले वाटते, नाही का?