टोयोटा लँड क्रूझर V8 - इतरांपेक्षा जास्त शेल्फ असलेली कार

जेव्हा आम्ही म्हणतो की ही इतरांच्या वरच्या शेल्फपासून दूर असलेली कार आहे, तेव्हा आमचा अर्थ फक्त प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स असा होत नाही. प्रकरण अधिक गुंतागुंतीचे आहे. पहिल्या टोयोटा लँड क्रूझरचे उत्पादन 1955 पासून सुरू झाले. याचा अर्थ असा की जगातील या सर्वात लोकप्रिय SUV ची नवीनतम आवृत्ती त्याच्या मोठ्या भावांचा 60 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव घेऊ शकते. J200 आवृत्तीच्या डिझायनर्सनी हे नक्कीच मनावर घेतले. परिणाम म्हणजे एक अद्वितीय आणि अभूतपूर्व वाहन जे त्याच वेळी आश्चर्यकारक नाही. या प्रकरणात हा नक्कीच एक फायदा आहे. नवीन लँड क्रूझर पुन्हा एकदा सर्वोच्च शेल्फवर चढत नाही, तर त्यावर आरामात बसते - अशा कारची कल्पना करणे कठीण आहे जी बाजारात अशा स्थितींना धोका देऊ शकते. चला तपशील पाहू.

… जणू काही आम्ही एकमेकांना आधीच कुठेतरी पाहिले आहे

मॉडेल टोयोटा लँड क्रूझर J200 इतके "ताजे" नाही. आम्ही 2007 पासून या जातीशी परिचित आहोत. हे जोडण्यासारखे आहे की प्रीमियरच्या 8 वर्षांनंतरच्या फेसलिफ्टने बरेच क्रांतिकारी बदल आणले नाहीत. पण एवढेच नाही. नवीन लँड क्रूझरचे सिल्हूट आपल्याला शतकानुशतके परिचित का वाटते? कारण वर्षानुवर्षे त्यात कोणतेही मुख्य बदल शोधणे कठीण आहे. वेळेमुळे शरीराचे फारसे नुकसान झाले नाही. जे चांगलं आहे, लोकांना काय आवडतं आणि सगळ्यात महत्त्वाचं म्हणजे काय चालतं त्यात हस्तक्षेप का करायचा? J200 च्या बाबतीत, अर्थातच, शैलीत्मक सुधारणा देखील होत्या. मोठ्या घटकांपैकी एक लक्षात घेण्याजोगा आहे - एक प्रचंड क्रोम लोखंडी जाळी जी हेडलाइट्ससह सौंदर्याची रेषा बनवते. द्वि-झेनॉन दिवे वापरल्याबद्दल धन्यवाद, हेडलाइट्स फेसलिफ्टच्या आधीच्या तुलनेत किंचित लहान आहेत, जे डमीच्या विशालतेवर अधिक जोर देते. या शरीरात असे कोणतेही घटक नाहीत ज्यांचे एका शब्दात वर्णन केले जाऊ शकत नाही - शक्तिशाली. उदाहरणार्थ, मिरर लक्ष वेधून घेतात - बाहेरून पाहताना, आपण ड्रायव्हरच्या दृश्यमानतेची आधीच कल्पना करू शकतो. लँड क्रूझरच्या केबिनला शहर बस प्रवाशांच्या पातळीनुसार संरेखित करण्यासाठी 23 सेंटीमीटर ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेशी जागा आहे. सुदैवाने, क्रोम डोअर सिल्स, जे शरीराच्या रेषेशी आनंदाने सुसंवाद साधतात, आपल्याला सन्मान आणि कृपेकडे दुर्लक्ष न करता कारमध्ये आपले स्थान घेण्यास अनुमती देतात.

आणि जेव्हा आपण आत उडी मारतो...

… ज्यांना नवीन लँड क्रूझर वर एक लहान लग्न आयोजित करायचे आहे, ते कठीण होणार नाही. पहिली छाप: जागा. विशेषतः धक्कादायक म्हणजे ड्रायव्हरच्या आणि समोरच्या प्रवाश्यांच्या सीटमधील अंतर. याव्यतिरिक्त, हे अंतर टीआयआर आर्मरेस्टने झाकलेल्या खोल कंपार्टमेंटने घट्ट भरले आहे. उजव्या हाताखाली, ड्रायव्हरला एक विस्तृत ड्राइव्ह आणि निलंबन नियंत्रण पॅनेल देखील सापडेल आणि ... अरे हो - अगणित लहान गोष्टी किंवा पेयांच्या कॅनसाठी आणखी एक जागा. केंद्र कन्सोल आणि संपूर्ण डॅशबोर्ड खरोखर क्लासिक आहेत. टोयोटाने अनेक वर्षांपासून आम्हाला शिकवलेल्या सोप्या आणि कार्यात्मक उपायांचा संच. मध्यवर्ती घटक टच स्क्रीन आहे. हे समाधान इतर उत्पादकांच्या मॉडेल्सवरून ओळखले जाते, परंतु ही आवृत्ती अधिक आनंददायी छाप पाडते - ते नितळ चालते, प्रतिसाद वेळ कमी आहे. आमच्याकडे शारीरिक नियंत्रणे देखील आहेत. एअर कंडिशनिंग किंवा मल्टीमीडिया सेवा प्रत्यक्षात स्क्रीन न हलवता करता येते. कॉकपिटमध्ये, तसेच शरीरात, अनेक घटक खूप मोठे दिसतात. डोअर हँडल हे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे - दरवाजामध्ये असे विशिष्ट आणि ठोस हँडल आपल्याला क्वचितच दिसतात. तथापि, स्टीयरिंग व्हील या आकाराच्या ट्रेंडमध्ये बसत नाही. हे अगदी लहान आहे आणि दुर्दैवाने, त्याची समाप्ती इच्छित होण्यासारखे बरेच काही सोडते. लेदर अपहोल्स्ट्रीचा काही भाग स्टिअरिंग व्हील रिमच्या खाली चिकटून राहतो, लाकडी घटक निसरडे असतात आणि एम्बॉसिंग असूनही, आरामदायी आणि सुरक्षित पकडीत व्यत्यय आणतात. ड्रायव्हरचे एअरबॅग कव्हर हे प्लॅस्टिक आणि अत्यंत खराब पृष्ठभागासह एक चुकीचे असबाब आहे. हे आश्चर्यकारक आहे, विशेषत: जेव्हा सीट्सवरील खरोखर उच्च स्तरावरील ट्रिम आणि मध्यवर्ती कन्सोलच्या चामड्याने गुंडाळलेले भाग एकत्र केले जातात. तसेच, स्टीयरिंग व्हीलच्या बाहेरील लाकडी घटकांची रचना वेगळी आहे, अधिक मॅट आहे, स्पर्शास अधिक आनंददायी आहे.

आम्ही मागील जागेबद्दल तक्रार करू शकत नाही, परंतु नवीन लँड क्रूझरच्या आतील त्रुटींमध्ये जागा खूप लहान आणि किंचित उथळ आहेत. तथापि, ट्रंकमधील पर्यायी तिसर्‍या ओळीच्या आसनांपेक्षा ही प्रवासाची जागा अधिक आरामदायक आहे. सामानाच्या डब्याच्या (आधीपासूनच अल्प 344 लिटर) व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय घट झाल्याशिवाय, त्यांना उलगडल्यानंतर लहान मुलांसाठीही प्रवासाच्या सोयीबद्दल बोलणे कठीण आहे. उंच मजला म्हणजे अगदी लहान प्रवासी देखील "अतिरिक्त पलंगावर" बसताना त्यांचे गुडघे त्यांच्या हनुवटीखाली ठेवतील. ट्रंकवर राहणे - या स्तराच्या कारमध्ये, मागील कव्हर व्यक्तिचलितपणे उघडण्याची आवश्यकता देखील आश्चर्यकारक आहे. सुदैवाने, बंद स्वयंचलित आहे.

एका क्रूझरच्या शिरावर

लँड क्रूझर V8 चालकाला असेच वाटू शकते. 23 सेंटीमीटरचे वर नमूद केलेले ग्राउंड क्लीयरन्स, जवळजवळ 2 मीटर रुंद आणि जवळजवळ 5 मीटर लांब शरीर त्यांचे कार्य करते. ही गाडी मोठी नाही, मोठी आहे. यामुळे, शहरी युक्ती दरम्यान संभाव्य हृदयाच्या समस्या उद्भवू शकतात, परंतु उत्कृष्ट दृश्यमानता आकाराच्या द्रुत अर्थाने मोठ्या प्रमाणात मदत करते. शरीराच्या साध्या आकाराबद्दल धन्यवाद, मोठ्या खिडक्या जमिनीवर जवळजवळ लंब असतात - अगदी घट्ट पार्किंगच्या ठिकाणी पार्किंग करणे कठीण होणार नाही. शहरी जागेत वर्णन केलेले तुलनेने लहान स्टीयरिंग व्हील एक फायदा बनते.

लँड क्रूझर V8 देखील या क्षेत्रात अत्यंत आकर्षक आहे. अशी परिस्थिती निर्माण करणे कठीण आहे ज्यामध्ये ड्रायव्हर पुढील अडथळा नक्कीच पार करू शकेल की नाही याबद्दल संकोच करतो. यापुढे ही जबाबदारी चालकाची नाही, हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे. हे अनेक गुप्त नावांनी जाते: मल्टी टेरेन सिलेक्ट, मल्टी टेरेन मॉनिटर आणि क्रॉल कंट्रोल. नंतरचे विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ही एक अशी प्रणाली आहे जी कठीण भूभागावर मात करताना आपोआप गती नियंत्रित करते (केवळ उंच उतरणीवरच नाही!). ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल सारखे. प्रवासाची दिशा दुरुस्त करण्याची जबाबदारी एकट्या चालकाची असते. इतर दोन प्रणाली तुम्हाला दिलेल्या पृष्ठभागासाठी (खडक, खडक आणि रेव, मोगल्स, खडक, चिखल आणि वाळू) वाहन सेटिंग्ज निवडण्याची आणि रिअल टाइममध्ये तुमच्या सभोवतालचे निरीक्षण करण्याची परवानगी देतात. इम्प्रेशन्स: एखाद्या अपघाताच्या वेळी कोणीतरी आपली आणि कारची काळजी घेत आहे हे आनंददायी ज्ञानासह, हे मर्यादेशिवाय जंगली मजासारखे आहे. शेवटी, बरेच निर्णय (विशेषत: फील्ड) ड्रायव्हर स्वतःच घेतात. सर्वप्रथम, पॉवरचा डोस, जो 460 rpm वर 3400 Nm च्या टॉर्कसह, ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा आनंद एका नवीन स्तरावर घेऊन जातो.

लँड क्रुझियर V8 च्या चाकामागील पहिले दहा किंवा त्याहून अधिक किलोमीटर आम्हाला शिकवते की वळणाची त्रिज्या हवी तेवढी सोडते, अत्यंत संवेदनशील ब्रेक आम्हाला आणि प्रवाशांना दंतवैद्याकडे अतिरिक्त भेट देऊ शकतात, स्वयंचलित 6-स्पीड ट्रान्समिशन आहे. अतिशय कुशल नाही, आणि इंधनाचा वापर शहरात 17 लिटर आहे आणि महामार्गावर 14 एक पराक्रम आहे. तथापि, या कारचा प्रचंड हुड कशामुळे लपविला जातो त्यासमोर हे सर्व नगण्य ठरते. 8 hp सह 4,6-लिटर V318 पेट्रोल युनिट. एक वास्तविक स्मित जनरेटर आहे. याहूनही अधिक संख्या: बोर्डवर असलेल्या ड्रायव्हरसह 2,5 टनांपेक्षा जास्त, सुमारे 100 सेकंदात 9 किमी / ताशी प्रवेग. मिष्टान्न साठी, एक अनोखा purr, अगदी कमी रेव्हसमध्ये देखील, चांगल्या ध्वनीरोधक केबिनच्या पार्श्वभूमीवर डरपोक आवाज. सर्वसाधारणपणे, हे तपशील आहेत जे काही कार अद्वितीय बनवतात. टोयोटा लँड क्रूझर व्ही 8 ने आधीच इतिहासात आपले स्थान घेतले आहे आणि जर आपण ते गॅरेजमध्ये देखील ठेवले तर "केवळ" 430 पुरेसे असेल. झ्लॉटी या प्रकरणात, आपण किमान पाहतो (आणि ऐकतो) आम्ही कशासाठी पैसे देतो.