नवीन डुकाटी V4 - विलक्षण डुकाटी पानिगेल V4, मोटरसायकलच्या आकाराच्या टॉर्पेडोचे वर्णन करा!

नवीन Ducati V4 अचानक बाजारात आली. आतापर्यंत, इटालियन निर्मात्याची सुपरबाइक V2 मॉडेलद्वारे चालविली जात होती, आता ती फोर्क-फोरमधून विजेची-वेगवान शक्ती निर्माण करते! तुम्हाला त्याबद्दल काय माहित असणे आवश्यक आहे ते पहा.

Ducati V4 इंजिन वैशिष्ट्ये

चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये असाधारण काहीही नाही, जोपर्यंत तुम्ही बारकाईने पाहत नाही आणि त्याची इतरांशी तुलना करता. या डिझाइनमध्ये दोन डोक्यांखाली लपलेले व्ही-आकाराचे सिलेंडर वापरतात. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये डेस्मोड्रोमिक प्रणालीद्वारे नियंत्रित 4 वाल्व्ह असतात. Ducati Panigale V4 जवळजवळ दरवर्षी विकसित होत आहे, विशेषत: 2022 आवृत्तीमध्ये. या मशीनला अप्रतिम कामगिरी देण्यासाठी अभियंते आणि चाचणी रायडर्सनी केलेल्या प्रचंड कामाची वैशिष्ट्ये प्रतिबिंबित करत नाहीत. आणि ते फक्त बाइकच्या गतिमानपणे धडधडणाऱ्या हृदयातून येत नाही.

Ducati Panigale V4 इंजिनचे तपशील

इंजिन मॉडेलचे तांत्रिक मापदंड प्रभावी आहेत. तो 1103 सें.मी³ विस्थापन, 215,5 एचपीची शक्ती आहे. आणि 123,6 Nm टॉर्क. कमाल पॉवर 13 rpm आणि टॉर्क 000 rpm 9500 वर पोहोचली आहे. 2018 वर्षाच्या युनिटच्या तुलनेत, पॉवर 1,5 एचपीने वाढली आहे. आणि टॉर्क कमी झाला, परंतु आता ते थोडे आधी उपलब्ध आहे. याव्यतिरिक्त, Panigale V4 2022 रस्त्यावर वापरासाठी एकसमान नसलेल्या एक्झॉस्टसह रेट्रोफिट केले जाऊ शकते. हा प्रकार अतिरिक्त 12,5 एचपी प्रदान करतो.

Panigale V4 2022 - काहीतरी परिपूर्ण बदलता येईल का?

डुकाटी कोर्से सिद्ध करतात की ते आहे! रेसिंग संघाने पुन्हा एकदा मोटोजीपी कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली. आणि हे स्पष्ट आहे की जे प्रगती करत नाहीत ते प्रत्यक्षात मागे पडत आहेत. एक चमकदार कार तयार करण्याची जिद्दी इच्छा पानिगेल मॉडेलमधील वार्षिक बदलांमध्ये प्रकट झाली. वर्ष 4 पासून, 2018 Ducati V ला अनेक पर्याय आहेत. प्रत्येकाने इलेक्ट्रॉनिक्स, एरोडायनामिक्स आणि स्टाइलिंगच्या बाबतीत थोडी अधिक भर घातली, ज्यामुळे निश्चितच रायडरची आवड तसेच ट्रॅकचा चांगला अनुभव वाढला. या मॉडेल्सकडे पाहण्यासाठी थोडा वेळ घेणे योग्य आहे.

मोटरसायकल डुकाटी पानिगेल V4 S मॉडेल 2020

सुपरबाईकच्या डिझाइनमधील बदल जवळजवळ उघड्या डोळ्यांना दिसतात. तथापि, ड्राईव्ह युनिटच्या आच्छादन आणि आच्छादनांच्या खाली लपलेल्या गोष्टींवर एक नजर टाकणे योग्य आहे. हे, अर्थातच, व्ही-फोर सिस्टममध्ये कार्य करते, ज्याची इग्निशन कंट्रोल पद्धत ट्विन पल्स सिस्टमवर आधारित आहे. इंजिनच्या क्षमतेचा फायदा घेण्याचा मुख्य हेतू घटकांचे वजन शक्य तितके कमी करणे हे होते. उदाहरणार्थ, केसिंग्ज आणि इंजिन कॅसिंग बहुतेक मॅग्नेशियम कास्टिंगपासून बनविलेले होते. परिणामी, अतिरिक्त किलोग्रॅम वजनाची बचत झाली आहे आणि मोटारसायकल उच्च वेगाने कोपरा करताना अपवादात्मक युक्ती प्रदान करते. तथापि, Ducati V4 S आवृत्ती ही बदलांची केवळ सुरुवात आहे.

डब्लूएसबीके होमोलोगेशनसह डुकाटी पानिगाले V4 आर

वर्ल्ड सुपरबाइकसाठी डिझायनर्सना त्यांच्या डिझाईन्स ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणखी गंभीर दृष्टीकोन घेणे आवश्यक आहे. उदाहरण म्हणजे डुकाटी पानिगेल V4 R मॉडेल, ज्याचे पॉवर युनिट 998 cm³ पर्यंत कमी केले गेले आहे. 100 cm³ पेक्षा जास्त नुकसान असूनही, इंजिनची शक्ती मूळपेक्षा जास्त आहे आणि 221 hp आहे. तथापि, टॉर्क 112 Nm पर्यंत कमी करण्यात आला आहे. अभियंत्यांनी निलंबनाची पुनर्रचना केली आणि एक स्पॉयलर जोडला. याबद्दल धन्यवाद, डुकाटी आर आवृत्ती पूर्णपणे टॉप-एंड डिझाइन बनली आहे, प्रभावीपणे ड्रायव्हरच्या कौशल्यातून जास्तीत जास्त पिळून काढते.

मॉडेल डुकाटी पानिगाले V4 SP 2021

एस आणि आर आवृत्त्यांमधील पूल असावा अशा बाइककडून तुम्ही काय अपेक्षा करू शकता? Panigale SP एक तडजोड सादर करतात, जी, तथापि, अनिवार्य नाही, परंतु ऐच्छिक आहे. ते स्वतःला दोन रेस मोडमध्ये प्रकट करते - A आणि B. जेव्हा इंजिन पॉवर मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित करण्याचा विचार येतो तेव्हा पहिला परिपूर्ण शीर्ष असतो. दुसरा पर्याय, म्हणजे. B, पहिल्या तीन गीअर गुणोत्तरांमध्ये पॉवरमध्ये थोडीशी कपात प्रदान करते. याबद्दल धन्यवाद, 214 एचपी क्षमतेची सुपरबाईक. एसपी आवृत्तीमध्ये, कमी अनुभवी ड्रायव्हर्स वश करू शकतात (जर त्यांनी या पशूवर स्वारी करण्याचे धाडस केले असेल तर). 2021 Panigale SP त्याच्या आक्रमक आणि सर्व-नवीन डिझाइनसह प्रामुख्याने लक्ष वेधून घेते.

बदल, बदल आणि अधिक बदल - Panigale V4 2022

पाणिगळे V4 कोणत्या दिशेला जात आहे अशी शंका कुणाला आली आहे का? जर एखाद्याने स्वतःला फसवले असेल की ही ट्रॅक ट्विस्ट असलेली सुपरबाईक आहे, तर तो चुकीचा आहे. Ducati V4 हे फक्त ट्रॅकसाठी बनवलेले आहे, आणि तिथेच ते सर्वोत्तम वाटते. दुचाकी वाहनाच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये केलेल्या सुधारणांनंतर हे विशेषतः स्पष्ट होते. आता ते आणखी आक्रमक, अधिक शक्तिशाली आहे आणि ट्रॅक वापरासाठी चांगले गियर ट्यूनिंग प्रदान करते. म्हणूनच, आम्ही आता नवीनतम बाजार मॉडेलमध्ये झालेल्या बदलांचा अगदी जवळून विचार करू.

अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी इलेक्ट्रॉनिक्स?

इटालियन निर्मात्याकडून नवीन Panigale ड्रायव्हिंग मोडसाठी एक वेगळा दृष्टीकोन घेते. सध्या, इंजिन 3 मोडमध्ये कार्य करू शकते:

• पूर्ण-इंजिन पॉवर ड्रायव्हरच्या हातात (खरेतर उजव्या हातात) राहिली. इलेक्ट्रॉनिक लिमिटर फक्त पहिल्या गियरमध्ये कार्य करते, इतर कोणत्याही अश्वशक्तीमध्ये प्रवेश देते;
• उच्च किंवा मध्यम - राइड बाय वायर कल्पनेनुसार समर्पित थ्रॉटल नियंत्रण. याबद्दल धन्यवाद, ते रायडरच्या गरजा पूर्णतः अनुकूल करते;
• कमी - आणखी एक नवीनता, म्हणजे युनिट पॉवर 150 एचपी पर्यंत कमी

पूर्णपणे नवीन गिअरबॉक्स

येथेच डुकाटीने जगाला सर्वात जास्त डिझाइन बदलांची ओळख करून दिली आहे. संपूर्ण गिअरबॉक्स पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे आणि त्याचे गियर गुणोत्तर त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत काही ते डझन टक्क्यांपर्यंत बदलले गेले आहे. निवडलेल्या गियरवर अवलंबून ही मूल्ये बदलू शकतात. 1ले आणि 2रे गीअर्स सर्वात जास्त सुधारित होते, कारण ते अनुक्रमे 11,6% आणि 5,6% ने रुंद केले होते. डुकाटीने गिअरबॉक्सच्या डिझाइन आणि ट्यूनिंगमध्ये इतके महत्त्वाचे बदल करण्याचा निर्णय का घेतला? हे सोपे आहे - इंजिनने ट्रॅकवर चांगले कार्य केले पाहिजे.

Ducati V4 Panigale कोणासाठी आहे? किंमती आणि सारांश

प्राप्तकर्ता गट नक्कीच खूप अरुंद आहे, परंतु इतका अरुंद नाही की डुकाटी V4 पानिगेलला घोस्ट सुपरबाईकचा दर्जा आहे. मूलभूत आवृत्त्या 100 युरो पासून खरेदी केल्या जाऊ शकतात, विशेषत: जेव्हा V00 इंजिनसह उत्पादन सुरू झाल्याच्या प्रतींचा विचार केला जातो. नवीन, अधिक महाग, अर्थातच. तथापि, शीर्ष आवृत्त्या सहसा सुमारे 4 युरो ठेवतात. नक्कीच!