नवीन Honda NSX, 581 hp हायब्रिड सुपरकार चाचणी - स्पोर्ट्स कार

आयर्टन सेन्ना बोर्ड एक वर त्याचे "नृत्य" सादर करणे होंडा एनएसएक्स, पांढर्‍या मोकासिन आणि सॉक्सच्या शंकास्पद संयोजनासह जोडलेल्या परिपूर्ण टाचांसह पूर्ण. मी पोर्तुगालमधील एस्टोरिल सर्किटवर आहे आणि नवीन Honda NSX चे कौतुक करत असलेल्या दृश्याची कल्पना करू शकत नाही.

नवीन सुपरकारचा जन्म हा नेहमीच एक खास प्रसंग असतो, या प्रकरणात माझ्यासमोर पार्क केलेली पिवळी 1990 NSX सेना यांच्या मौल्यवान इनपुटसह डिझाइन केली गेली होती. एक असामान्य सुपरकार ज्याने सुपरकार्सच्या इतिहासावर अमिट छाप सोडली, जी स्पष्ट नाही.

मी अजूनही त्याचे कौतुक करण्यासाठी येथे उभा आहे आणि मला म्हणायचे आहे की ते चित्रात दिसते त्यापेक्षा ते अधिक सुंदर आहे. हे फेरारी 458 सारखे कॉम्पॅक्ट दिसते आणि तुम्ही त्याकडे वळता तेव्हा तुम्हाला काही अतिशय मनोरंजक तपशील सापडतात. तो एकापेक्षा अधिक परिष्कृत आणि परिष्कृत आहे निसान जीटी-आरपण त्यात अमेरिकन लोकांना खूश करण्यासाठी डिझाइन केलेले काही स्टाइलिंग टच देखील आहेत. आणि हे खरोखरच अर्थपूर्ण आहे, कारण मोठ्या प्रमाणात विक्री यूएसमध्ये केली जाईल, पुढील वर्षी फक्त दहा इटलीमध्ये येतील. €186.900 ची NSX किंमत उघडपणे घोषित करते की त्याचे प्रतिस्पर्धी कोण आहेत आणि ते कोणत्या श्रेणीत वर्चस्व गाजवते फेरारी 488, ऑडी R8 e पोर्श जीटी 3NSX नक्कीच कठीण असणार आहे. कदाचित.

नवीन सुपरकार अनुभव

1990 चा "नवीन सुपरकार प्रयोग" 2016 मध्ये "नवीन सुपरकार" बनला: एनएसएक्स, हे नवीन जपानी हायब्रीड सुपरकारचे सार आहे आणि ते का ते तुम्हाला लवकरच दिसेल. नवीन होंडा एनएसएक्स आरोहण 3,5-लिटर व्ही 6 इंजिन ५०७ एचपी सह ट्विन टर्बो आणि 507 Nm टॉर्क, परंतु तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स (इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये एक मध्यवर्ती मागील आणि समोर दोन) धन्यवाद, एकूण शक्ती वाढते 581 सीव्ही 7.500 rpm e वर 646 एनएम 2.000 ते 6.000 rpm या श्रेणीत सतत टॉर्क. व्ही दोन फ्रंट मोटर्स, प्रत्येक चाकासाठी एक, 37 अश्वशक्ती प्रदान करते. आणि प्रत्येकी 73 Nm आणि कोपऱ्यातून बाहेर पडताना दोन्ही कर्षण आणि वेगवान कोपऱ्यात स्थिरता आणि घट्ट कोपऱ्यांमध्ये चालनाची हमी देण्यासाठी एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे ऑपरेट करा.

Il 9-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन हे पूर्णपणे इन-हाऊस विकसित केले गेले आहे, तर समोर 381 मिमी कार्बन सिरॅमिक ब्रेक आणि मागील बाजूस 361 मिमी सहा-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर बसवले आहेत. भविष्यातील सैतानाचे प्रमाण लक्षात घेता, वजन 1.763 किलो NSX चे कोरडेपणा इतके आश्चर्यकारक नाही, परंतु आम्ही त्याबद्दल नंतर बोलू. NSX प्रकल्प व्यवस्थापक आम्हाला खात्री देतो की त्यांची पहिली चिंता कामगिरीची होती (NSX अजूनही 0 ते 100 किमी / ता 2,9 सेकंदात वेग वाढवते आणि 308 किमी / ता पर्यंत पोहोचते), परंतु त्याऐवजी "ड्रायव्हिंगचा एक वेगळा अनुभव." ...

मग ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एक हायब्रिड सुपरकार, जी 2016 मध्ये आता इतकी विचित्र वाटत नाही.

प्रत्यक्षात होंडा एनएसएक्स लक्षात ठेवा पोर्श स्पायडर 918 त्याच्या मांडणीसाठी: अविभाज्य जोरपरंतु हे फक्त दोन इलेक्ट्रिक मोटर्सचे आभार आहे जे समोरच्या चाकांना शक्ती देतात, 200 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने दोन्ही फक्त मागील-चाक ड्राइव्हद्वारे चालवले जातात आणि दोन्ही फक्त इलेक्ट्रिक मोडमध्ये जाऊ शकतात. स्पोर्ट हायब्रीड SH-AWD (होंडा सुपर हँडलिंग ऑल वेल ड्राइव्ह) ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम संपूर्ण प्रकल्पातील सर्वात धाडसी आणि आव्हानात्मक भाग दर्शवते, परंतु ड्रायव्हिंगच्या आनंदाशी तडजोड करण्याची क्षमता देखील आहे.

अंकुश दरम्यान होंडा NSX

सह प्रथम संपर्क होंडा एनएसएक्स ते आकृतीसारखे दिसेल. एस्टोरिल हे खरोखरच मस्त आहे, एक उंच चिकेन चढ आणि दोन छान मध्य-उतार वळणांसह. NSX चे आतील भाग स्वागतार्ह, प्रशस्त आणि सुस्थितीत आहे. अॅल्युमिनिअम, अल्कँटारा आणि चामड्याचे लपेटणे अगदी व्यवस्थित, पण कदाचित थोडे थंड, डॅशबोर्ड. कोणत्याही प्रकारे, ज्यांना सामान्य कारप्रमाणे चालवायचे आहे त्यांना NSX विकण्याची इच्छा स्पष्ट आहे.

आसन अगदी मऊ पण अतिशय आरामदायक आहे आणि वरच्या आणि खालच्या (काहीसे अंडाकृती) स्टीयरिंग व्हील किंचित सपाट आहे आणि मुकुटावर दोन लांब (प्लास्टिक) पाकळ्या सामावून घेतात.

उपलब्ध मोड: शांत, खेळ, क्रीडा + इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक; स्टार्ट बटणावर बोट ठेवा आणि दुसऱ्या मोडवर जा. पहिली छाप कारची आहे जी तिच्या प्रतिक्रियांमध्ये अतिशय चपळ आणि नैसर्गिक आहे, अजिबात कृत्रिम नाही; उत्तम बातमी. त्या स्टीयरिंगमध्ये बरीच फेरारी आहे आणि NSX चे नाक योग्य दिशेने जाण्यासाठी फक्त काही अंश लागतात. हे इटालियनपेक्षा कमी वेगवान आणि चिंताग्रस्त आहे, परंतु अभिप्रायाने भरलेले आहे.

ची पहिली सहल स्पोर्ट मोड दोन महत्त्वाच्या गोष्टी दाखवल्या: एक फ्रेम जी तुम्हाला काय चालले आहे ते सांगते आणि मी आजवर प्रयत्न केलेल्या सर्वोत्तम नियंत्रणांपैकी एक, मजा करण्यासाठी सर्व आवश्यक गोष्टी आहेत. या मोडमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स कोणत्याही अतिरिक्त इंजिनला ब्लॉक करतात, तर ट्रिम टॅब वाहनाला तटस्थ बनवते, जर ते थोडेसे अंडरस्टीयर नसेल.

मी पटकन मोडवर स्विच केले खेळ +जो प्रयत्न करतो चुंबकशास्त्रीय शॉक शोषक NSX, ते अधिक शक्ती मुक्त करते आणि राइड अधिक तीव्र करते. आतापर्यंत मी चाके कुठे लावायची हे शिकले आहे आणि मला मोड वापरायचा आहे मागोवा... आउटलेट उघडते, मसुदा आणि स्थिरता नियंत्रक बंद केले जातात आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स पूर्ण शक्ती देतात. कार ताबडतोब अधिक प्रतिक्रियाशील वाटते, विशेषत: गॅसवर पाऊल ठेवताना, आणि जादूची पहिली चिन्हे कोपर्यात दिसतात. कार एका वळणाच्या मध्यभागी फिरत असल्यासारखे फिरते, दोरीला मार्गदर्शन करते आणि मागील टोक खेचते, जे उत्साहाने त्याचे अनुसरण करते.

इलेक्ट्रॉनिक्स छेडछाड कधीच जाणवत नाही, आणि NSX चे वर्तन पूर्णपणे नैसर्गिक वाटते, जटिल AWD प्रणालीबद्दल माझ्या सर्व शंका दूर करते. तुम्ही गाडी चालवता, आणि तिला जे काही करायचे आहे ते ती पूर्ण अचूकतेने आणि विवेकाने करते. या मोडमध्ये, कार खूप चालण्यायोग्य बनते आणि जेव्हा तुम्ही मर्यादेपर्यंत पोहोचता तेव्हा तुम्हाला कार अतिशय काळजीपूर्वक चालवावी लागेल जेणेकरून कोपऱ्यात प्रवेश करताना मागील टोकाला त्रास होऊ नये. बाहेर पडताना, तथापि, ती जवळजवळ मागील-चाक ड्राइव्ह कारसारखी वागते, मागील चाकांसह अॅस्फाल्टवर काळे स्वल्पविराम रेखाटते आणि जलद परंतु सहजपणे दुरुस्त केलेले ओव्हरस्टीअर बनवते.

Il प्रणाली SH-AWD हे इतके चांगले कार्य करते की ते इतर कोणत्याही कारपेक्षा 1700+ किलो मास्क करते. जर मला या मशीनच्या वजनावर पैज लावायची असेल तर मी जास्तीत जास्त 1.500 किलो म्हणेन. ब्रेकिंग NSX च्या आकाराला वेसण घालण्यासाठी खूप पुढे जाते - ते इतके शक्तिशाली आणि अथक आहे की अतिरिक्त 200 hp असलेल्या कारसाठी ते अधिक योग्य वाटते.

हे एक हलके यंत्र आहे जे त्याच्या क्षमतेच्या 90% पर्यंत मुक्त करते, परंतु ते त्याच्या मर्यादेपर्यंत ढकलण्यासाठी विशिष्ट कौशल्य लागते. हे ऑडी R8 प्लसपेक्षा कमी स्थिर आणि ट्रॅकवर आहे, परंतु अधिक उपयुक्त देखील आहे.

चाकामागील ती पहिली वर्तुळे होंडा एनएसएक्स त्यांनी मला खूप गोंधळात टाकले आहे. मला अपेक्षा होती की कार कॉर्नरमध्ये थोडीशी अनिच्छेने, अंडरस्टीयरसाठी प्रवण आणि मनोरंजनापेक्षा अधिक कार्यक्षम असेल; पण काही वेळानंतर मला माझा विचार बदलावा लागला. ही खरोखर मजेदार कार आहे.

Il इंजिन एक गडद, ​​गोंधळलेला आवाज आहे: तो बाहेर ओरडतो आणि चालू होतो आणि आतून तो ध्वनीरोधक सामग्रीने पूर्णपणे बुडलेला असतो, परंतु 7.500 आरपीएमवर किंचाळतो व्ही-टीईसी (होय, तुम्ही ते बरोबर ऐकले आहे) ते व्यसनाधीन होते. हे एक इंजिन आहे जे टर्बो किंवा नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त दिसत नाही: ते निश्चितपणे जोरदार धक्का देते, परंतु हे प्रवेग आहे जे मी यापूर्वी कधीही अनुभवले नाही. इलेक्ट्रिक मोटर टर्बोमधील छिद्रे भरते, झटपट आणि त्वरित टॉर्क वितरीत करते, परिणामी संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये ट्रॅक्शन इतके गुळगुळीत आणि स्थिर होते की तुम्ही व्हिडिओ गेम खेळत आहात असे वाटते. 9-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन सर्वोत्तम आहे आणि वेग आणि प्रतिसादाच्या बाबतीत, ते निःसंशयपणे स्पर्धेच्या बरोबरीचे आहे.

होंडा NSX su strada

ब्लेक ट्रॅकवर, सुपरकारसाठी देखील हे सोपे नाही. परंतु होंडा एनएसएक्स ही दैनंदिन वापरासाठी एक सुपरकार आहे, त्यामुळे रस्ता हे त्याचे नैसर्गिक निवासस्थान आहे. मोडमध्ये शांत, ज्याला आम्ही ट्रॅकवर सुंदरपणे टाळले, कार फक्त बॅटरीच्या मदतीने सुमारे 4 किमी प्रवास करू शकते. तथापि, आपण स्वतः इलेक्ट्रिकल मोड निवडू शकत नाही, संगणक स्वयंचलितपणे इलेक्ट्रिक मोटरवरून थर्मल मोडवर स्विच करण्याचा विचार करत आहे. अशा प्रकारे, NSX लक्ष न देता रस्त्यावर उडते, सर्वात मफ्लड इंजिन आवाजासह आणि शॉक शोषकांसह जे अडथळे अगदी चांगल्या प्रकारे कॉपी करतात. तुम्ही जवळपास 600-अश्वशक्तीच्या सुपरकारमध्ये बसला आहात असे दिसत नाही, परंतु हे NSX चे अतिरिक्त मूल्य आहे. हे भविष्य आहे, तुम्हाला त्याची सवय करून घेणे आवश्यक आहे.

तुमचा मूड नसेल तर हे खरे आहे, पण तसे असेल तर मोड स्पोर्टी हे बहुतेक रस्त्यांवर बसेल. तेथे एनएसएक्स त्यामुळे सुरक्षिततेमध्ये मजबूत, वाजवी पक्के डॅम्पर्स (ते या रस्त्यांवर स्पोर्ट+ मध्ये खूप मार्बल केलेले आहेत) आणि तुमची प्रत्येक चूक सुधारण्यासाठी स्थिरता नियंत्रणे. ही खेदाची गोष्ट आहे की सस्पेंशन इंजिनपासून स्वतंत्रपणे समायोजित केले जाऊ शकत नाही - आता वाढत्या स्पोर्टी निवड - परंतु असे म्हटले पाहिजे की मोड चांगले कॅलिब्रेट केले आहेत.

निष्कर्ष

मी नवीन विचार केला होंडा एनएसएक्स हा एक जपानी निर्मात्याच्या यांत्रिकी आणि तंत्रज्ञानाचा एक साधा जाहीरनामा असेल, एक प्रकारचा चार-चाकी रोबोट: कार्यक्षम, अगदी वेगवान, परंतु फार मजेदार नाही. सुदैवाने, मी चुकलो. तेथे होंडा एनएसएक्स ही खरोखरच खरी स्पोर्ट्स कार आहे, जी भविष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, परंतु ड्रायव्हिंगच्या सहभागावर देखील लक्ष केंद्रित करते.

प्रसिद्ध NSX सुपरकार्सच्या अत्यंत कठीण विभागात एक संपूर्ण जागा तयार केली आहे दैनंदिन सुपरकार वापराच्या बाबतीत ते बार वाढवते. स्टेजवरील उपस्थिती, गुणवत्ता आणि कामगिरीच्या बाबतीत, होंडा आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने उभी आहे.

हे मशीन आहे की त्यात समाविष्ट आहे ड्रायव्हर मोकासिनसह किंवा त्याशिवाय अचूकपणे चालवल्याचा दावा करतो.