नवीन आणि टिकाऊ. आधुनिक कारमध्ये ही युनिट्स निवडली पाहिजेत. व्यवस्थापन

सहसा आधुनिक इंजिन टिकाऊपणाशी संबंधित नसतात. त्यामध्ये वापरलेले अत्याधुनिक उपाय इंधनाचा कमी वापर आणि कमी पर्यावरणीय प्रदूषणात योगदान देतात, परंतु बर्याच बाबतीत त्यांच्या जीवनाचा साध्या पूर्ववर्तींशी काहीही संबंध नाही. तथापि, नेहमीच नाही. येथे 4 लहान इंजिने नवीन कारमध्ये उपलब्ध आहेत जी तुम्ही न घाबरता निवडू शकता. 

टोयोटा 1.0 P3

टोयोटाला त्याच्या हायब्रीड ड्राईव्हसाठी ओळखले जाऊ इच्छित असताना, तिच्याकडे यशस्वी पेट्रोल युनिट्स देखील आहेत. युरोपीयन ऑफरमधील सर्वात लहान उप-1L युनिट या जपानी ब्रँडच्या मालकीच्या Daihatsu द्वारे विकसित केले गेले होते, परंतु आम्ही 1KR-FE मोटरसायकलची ओळख आयगो आणि यारिस मॉडेल्समध्ये चांगल्या कामगिरीसह करतो. 2005 मध्ये पदार्पण झाल्यापासून जपान आणि पोलंडमध्ये बनवलेले उपकरण नेहमीच खूप गाजते., आंतरराष्ट्रीय "इंजिन ऑफ द इयर" सर्वेक्षणात चार वेळा 1L अंतर्गत श्रेणीतील सर्वोत्तम इंजिन बनले.

अनुकूल मते निर्मात्यांच्या गृहितकांवरून उद्भवतात, ज्यांचे या इंजिनचे समान ध्येय होते: ते शक्य तितके सोपे ठेवणे. अशा प्रकारे, केवळ 3 किलो वजनाच्या 70-सिलेंडर युनिटमध्ये, कोणतेही सुपरचार्जर नाही, थेट इंधन इंजेक्शन नाही, शिल्लक शाफ्ट नाही. पदनामातील संक्षेप VVT-i हे व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम्सचा संदर्भ देते, परंतु येथे ते फक्त इनटेक शाफ्ट नियंत्रित करतात.

अशा गृहितकांपासून अनेक प्रभावांची अपेक्षा केली जाऊ शकते: गतीशीलतेचा मागोवा घ्या (जास्तीत जास्त पॉवर सुमारे 70 एचपी आहे, जे पुरेसे असावे, उदाहरणार्थ, बोर्डवर अनेक लोक असलेल्या यारिससाठी) आणि कमी शक्ती असूनही, कमी कार्य संस्कृती. दुसरीकडे, आमच्याकडे येथे कमी खरेदी किंमत आणि कमी देखभाल खर्च आहे. श्रेणीतील बेस युनिट देखील खूप किफायतशीर आहे (वास्तविक इंधन वापर 5-5,5 l/100 किमी, मॉडेलवर अवलंबून आहे) आणि अक्षरशः त्रासमुक्त आहे. या इंजिनसह टोयोटा मॉडेल्समध्ये एक गोष्ट बिघडली असेल, तर ते क्लचसारखे इतर ट्रान्समिशन घटक आहेत. तथापि, या अशा समस्या नाहीत ज्यामुळे मालकाचा नाश होईल.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

आकार कमी केल्याने नेहमी "डिस्पोजेबल" इंजिन होत नाहीत याचा जिवंत पुरावा. नवीन उत्सर्जन मानकांच्या पार्श्वभूमीवर, 2014 मध्ये फ्रेंच चिंता PSA ने फक्त 1.2 सिलेंडर्ससह एक लहान 3 पेट्रोल युनिट लॉन्च केले. मोठ्या खर्चात विकसित केले इंजिन - आतापर्यंत - उच्च रेटिंग राखते. त्याच्या विस्तृत उर्जा श्रेणी, समाधानकारक गतिशीलता आणि कमी अपयशी दरामुळे धन्यवाद, हे आज फ्रान्समधील सर्वात लोकप्रिय इंजिनांपैकी एक आहे. 2019 पासून, PSA द्वारे Opel ताब्यात घेतल्यानंतर, ते Tychy मधील समूहाच्या प्लांटमध्ये देखील तयार केले गेले आहे.

1.2 PureTech ने नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिन (EB2 प्रकार) म्हणून पदार्पण केलेPeugeot 208 किंवा Citroen C3 इतर गोष्टींबरोबरच ड्रायव्हिंगसाठी वापरले जाते. 75-82 एचपीच्या शक्तीसह. हे डायनॅमिक युनिट नाही, परंतु किफायतशीर आणि ऑपरेट करण्यास सोपे आहे. तथापि, आम्ही टर्बोचार्ज केलेल्या पर्यायाची (EB2DT आणि EB2DTS) शिफारस करतो. 110 आणि 130 एचपी सह ते Citroen C4 Cactus किंवा Peugeot 5008 सारख्या खरोखर मोठ्या गाड्यांवर गेले.

नवीन इंजिनची निर्मिती एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाच्या मानकांनुसार ठरविली गेली असली तरी, त्याच्या निर्मात्यांनी तयार करण्याचा प्रयत्न केला. टिकाऊ आणि वापरण्यास सोपी मोटर. सराव मध्ये, हे एक टिकाऊ युनिट आहे, कमी दर्जाचे इंधन वापरण्यास प्रतिरोधक आहे. साइटवर एखादी क्रिया करण्याची आवश्यकता असल्यास, क्वचितच काही शंभर झ्लॉटीजपेक्षा जास्त खर्च येतो.

तथापि, या इंजिनला काही देखभाल आवश्यक आहे. निर्माता दर 180 वेळा टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतो. किमी, जरी आज यांत्रिकी हे अंतर 120 हजारांपर्यंत कमी करण्याची शिफारस करतात. किमी सुदैवाने, ही कमतरता डिझाइनच्या टप्प्यावर विचारात घेतली गेली आणि आता संपूर्ण ऑपरेशनची किंमत सुमारे 700 PLN पेक्षा जास्त नाही. अनेकदा इथे तेलही बदलावे लागते. टर्बोचार्जरचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित करण्यासाठी - किमान प्रत्येक 10 हजार किमी.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

कोरियन 1,6-लिटर पेट्रोल इंजिन आता जवळजवळ केवळ गरम Kia आणि Hyundai मॉडेल्समध्ये बेस इंजिन आहे, जेथे ते थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह आधुनिक आवृत्तीमध्ये येते. 2010 पासून उत्पादित, युनिट (थोड्याशा लहान 1,4-लिटर ट्विनसह समांतर) मध्ये सुरुवातीला बरेच सोपे डेरिव्हेटिव्ह होते.

सध्या, कार डीलरशिपमध्ये, त्यापैकी सर्वात सोपा, म्हणजे. सुपरचार्जरशिवाय आणि मल्टीपॉइंट इंजेक्शनसह, फक्त Hyundai ix20 मध्ये आढळू शकते. या ड्राइव्ह आवृत्तीच्या AutoCentrum.pl इंधन वापर अहवालात वापरकर्त्यांद्वारे दर्शविलेले सरासरी वापर कमी (125 l / 6,6 km) नसले तरीही तेथे ते समाधानकारक 100 hp देते.

अखेरीस, तथापि, हे डिव्हाइस निवडणे तरीही आपल्याला वाचवेल, कारण या इंजिनमध्ये जवळजवळ काहीही चूक नाही.. नंतरच्या डिझाईन्सने ऑटोसेंट्रम डेटाबेसवर उच्च गुण मिळवले, परंतु बाईकच्या पहिल्या आवृत्तीमध्ये प्रत्यक्षात फक्त एक कमकुवत बिंदू होता: कॅमशाफ्ट्स चालविणारी साखळी. सुदैवाने, त्याची पुनर्स्थापना अधिक जटिल डिझाइनच्या बाबतीत तितकी महाग नाही (1200 PLN पुरेसे असावे).

या कारणास्तव, हे इंजिन आता अनेक वर्षे जुन्या कोरियन कारसाठी उर्जा स्त्रोत म्हणून एक चांगला पर्याय आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये, Hyundai ix20 व्यतिरिक्त, ते 2009 ते 2011 पर्यंत पोलंड Kia Venga, Kia Soul, तसेच काही Hyundai i30 आणि Kia cee'd मॉडेल्समध्ये लोकप्रिय असलेल्या ट्विनमध्ये देखील दिसले.

Mazda Skyactiv-G

Skyactiv या नावाखाली आम्ही जाहिराती शोधू शकतो माझदा कार बांधण्याचे तत्वज्ञान. सध्या, या ब्रँडची सर्व ड्राइव्ह युनिट्स त्यानुसार तयार केली गेली आहेत आणि म्हणूनच ते त्यांच्या पदनामात आहेत, फक्त भिन्न अक्षरे जोडून. डिझेलला स्कायएक्टिव्ह-डी असे लेबल लावले जाते, तर सेल्फ-इग्निटिंग पेट्रोल (नवीन मालकीचे माझदा सोल्यूशन) स्कायएक्टिव्ह-एक्स म्हणून विकले जाते. पारंपारिक पेट्रोल युनिट स्कायएक्टिव्ह-जी आता या दोघांपेक्षा जास्त लोकप्रिय आहेत.

ते Skyactiv च्या धोरणाच्या सर्वात जवळ आहेत, ज्याचा उद्देश आहे साध्या डिझाइनमध्ये आणि तुलनेने मोठ्या विस्थापनामध्ये टिकाऊपणा आणि कार्यक्षमता शोधत आहे. मागे वळून पाहताना, आम्ही प्रामाणिकपणे कबूल करू शकतो की या प्रकरणात जपानी डिझाइनर हे लक्ष्य साध्य करण्यात यशस्वी झाले. अखेरीस, या मार्गावरील इंजिन 2011 पासून तयार केले गेले आहेत, म्हणून आम्हाला त्यांच्याबद्दल बरेच काही माहित आहे.

तुलनेने मोठ्या विस्थापनाव्यतिरिक्त (सर्वात लहान मॉडेलसाठी 1,3 लीटर, मोठ्या मॉडेलसाठी 2,0 किंवा 2,5 लीटर), या इंजिनांमध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (गॅसोलीन इंजिनसाठी 14:1) आहे. तथापि, हे कोणत्याही प्रकारे त्यांच्या टिकाऊपणावर परिणाम करत नाही, कारण आतापर्यंत कोणत्याही मोठ्या अपघाताची नोंद झालेली नाही. याव्यतिरिक्त, येथे खंडित करण्यासारखे बरेच काही नाही. तुलनेने उच्च कामकाजाच्या दबावासह थेट इंजेक्शन आहे, परंतु कोणत्याही स्वरूपात कोणतेही बूस्ट नाही. मात्र, येत्या काही वर्षांत काही अडचणी आल्यास, जपानमधून पुरविल्या जाणाऱ्या बदली भागांच्या मर्यादित प्रवेशामुळे त्यांची स्वस्त दुरुस्ती कठीण होईल.