नवीन जग्वार आय-पेस - मांजरीने मास्कची शिकार केली

मी प्रामाणिकपणे कबूल करतो - अलीकडील जग्वार प्रीमियर, म्हणजे. एफ-पेस आणि ई-पेसने माझ्यामध्ये कोणतीही भावना जागृत केली नाही. अरे, एक SUV आणि क्रॉसओवर, प्रीमियम वर्गातील दुसरी. आजपर्यंतचा आणखी एक स्पोर्ट्स आणि लक्झरी कार ब्रँड ज्याने SUV दिग्गज लँड आणि रेंज रोव्हर यांच्याशी संबंध असूनही, बाजाराच्या दबावाला बळी पडले आहे. जग्वारच्या चाहत्यांना एसयूव्ही हवी आहेत? वरवर पाहता, I-Pace नुकतेच बाजारात दिसू लागल्याने, ब्रिटीश वंशावळ असलेली आणखी एक सर्व-भूप्रदेश “मांजर”. विद्युतीकरण करणे कारण ते पूर्णपणे इलेक्ट्रिक आहे.

आणि मला सर्वात जास्त रस होता की I-Pace ही इलेक्ट्रिक कार आहे, प्रीमियम सेगमेंटमधील पहिली, पोलंडमध्ये अधिकृत विक्रीसाठी उपलब्ध आहे. जग्वारने मोठ्या युरोपियन उत्पादकांना अनेक लांबीने मागे टाकण्याचे कसे ठरवले याची उत्सुकता असलेल्या मी कोणतीही अपेक्षा न ठेवता जस्त्रझाबला गेलो. सादरीकरण सर्वोत्कृष्ट हॉलिवूड अॅक्शन चित्रपटासारखे होते, जिथे प्रत्येक मिनिटाला तणाव निर्माण होतो. मी अतिशयोक्ती करत नाही, ते असेच होते.

एकाच वेळी अभेद्य आणि शिकारी

इलेक्ट्रिक कार म्हणजे स्टायलिस्टिक विचित्र? यावेळी नाही! पहिल्या दृष्टीक्षेपात, I-Pace जास्त प्रकट करत नाही. तो एक क्रॉसओवर आहे - हे एक तथ्य आहे, परंतु आपण ते दुरून पाहू शकत नाही. सिल्हूट अंडाकृती आहे, विंडशील्ड उंच कोनात रेक केलेले आहे आणि मोठ्या D-आकाराची लोखंडी जाळी आणि LED डेटाइम रनिंग लाइट्सची शिकारी रेषा सूचित करते की हे बऱ्यापैकी मोठे कूप आहे. जवळून, आपण शरीरावर थोडेसे उंच ग्राउंड क्लीयरन्स आणि काही स्नायूंच्या बरगड्या पाहू शकता. तथापि, स्पोर्टी अॅक्सेंट येथे अनेक ठिकाणी दिसतात: बाजूच्या खिडक्यांची उंच रेषा, खालची आणि जोरदार तिरकी मागील छत ज्यावर स्पॉयलर आहे, आणि स्पष्टपणे उभ्या कटआउटसह टेलगेट. हे सर्व घटक अतिशय डायनॅमिक दिसणारी क्रॉस-फास्टबॅक बॉडी तयार करतात. 

चाके, 18-इंच चाके उपलब्ध असताना (भयंकर दिसते), इलेक्ट्रिक जग्वार मोठ्या 22-इंच अलॉय व्हीलवर अगदी उत्तम आहे. जेव्हा मी चित्रांमध्ये ही कार पाहिली तेव्हा ती मला विषम आणि अनाड़ी वाटली. परंतु I-Pace च्या स्वरूपाचा वस्तुनिष्ठपणे न्याय करण्यासाठी, तुम्हाला ते थेट पाहण्याची आवश्यकता आहे.

तांत्रिक शीर्ष शेल्फ

तांत्रिक तपशील प्रभावी आहेत. I-Pace हा क्रॉसओवर आहे जो 4,68 मीटरचा आहे परंतु त्याचा व्हीलबेस जवळजवळ 3 मीटर आहे! त्याचा त्याच्याशी काय संबंध? सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग आराम तसेच वाहनाच्या मजल्याखाली 90 kWh पर्यंतच्या सर्व बॅटरीसाठी जागा. या प्रक्रियेमुळे कठीण कारच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र शक्य तितके कमी करणे शक्य झाले (सर्वात हलक्या आवृत्तीत, त्याचे वजन 2100 किलोपेक्षा जास्त आहे), जे कारच्या हाताळणी आणि कोपरा स्थिरतेच्या दृष्टीने महत्त्वपूर्ण आहे. 

ड्राइव्ह एक वास्तविक फटाके आहे: इलेक्ट्रिक मोटर्स 400 एचपी व्युत्पन्न करतात. आणि 700 Nm टॉर्क सर्व चाकांवर प्रसारित केला जातो. I-Pace फक्त 4,8 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. दोन टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या क्रॉसओवरसाठी हा एक उत्कृष्ट परिणाम आहे. पण कागदावरील डेटा प्रत्यक्षात या जग्वारच्या सकारात्मक धारणाशी जुळतो का?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

सर्वत्र मोठे कर्ण आणि उच्च रिझोल्यूशन असलेले स्क्रीन. मल्टीमीडिया आणि वातानुकूलन नियंत्रण आधीच नमूद केलेल्या वेलारच्या सोल्यूशनसारखेच आहे. 

मी प्री-प्रॉडक्शन युनिट्सशी व्यवहार केला असूनही, बिल्ड गुणवत्ता उत्कृष्ट होती. ब्रिटीश गाड्यांमधून ओळखले जाणारे गीअर नॉब निघून गेले आहे, त्याची जागा मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये बनवलेल्या शोभिवंत बटणांनी घेतली आहे. ड्रायव्हरच्या निर्देशकांच्या व्हर्च्युअल सेटद्वारे किंवा अधिक सोप्या भाषेत, "घड्याळ" देखील एक अतिशय आनंददायी छाप पाडते. सर्व अॅनिमेशन्स गुळगुळीत आहेत आणि खूप उच्च रिझोल्यूशनमध्ये प्रदर्शित होतात. 

आतील भाग प्रशस्त आहे - चार लोक संपूर्ण आरामात प्रवास करतात, पाचव्या प्रवाशाने जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू नये. मोबाईल डिव्हाइसेस चार्ज करण्यासाठी सर्वत्र यूएसबी सॉकेट्स आहेत, जागा प्रशस्त आहेत, परंतु त्यांना चांगला बाजूचा आधार आहे, त्यामुळे वेगवान वळणाच्या वेळी सीट खाली पडत नाही. 

ट्रंक एक मोठे आश्चर्य आहे, आणि खरंच trunks. हूड अंतर्गत आमच्याकडे 27-लिटर चार्जरसाठी "पॉकेट" आहे. दुसरीकडे, ट्रंकच्या जागी, सुदैवाने, एक ट्रंक आहे, आणि तेथे आम्ही तब्बल 656 लिटरची वाट पाहत आहोत. लिटरमध्ये मोजल्या जाणार्‍या ट्रंक क्षमतेच्या बाबतीत इलेक्ट्रिक कार हळूहळू चॅम्पियन बनत आहेत. 

भविष्यात आता उच्च ताण आहे

मी ड्रायव्हरच्या सीटवर बसलो आहे. मी START बटण दाबतो. काही ऐकू येत नाही. दुसरे बटण, यावेळी गियर ड्राइव्हवर हलवित आहे. ट्रॅकवर एक लांब सरळ आहे, म्हणून मी न डगमगता, मी ड्रायव्हिंग मोड सर्वात स्पोर्टी मोडमध्ये बदलतो आणि पेडल जमिनीवर दाबतो. टॉर्कचा प्रभाव इतका मजबूत आहे, जणू कोणीतरी मला किडनीच्या भागात काठीने मारले आहे. 0 ते 40 किमी / ता पर्यंतचा प्रवेग हा जवळजवळ काळाचा प्रवास आहे. नंतर ते अधिक रेषीय आहे, परंतु 5 सेकंदांपेक्षा कमी स्पीडोमीटर 100 किमी/तास पेक्षा जास्त आहे. 

उच्च सस्पेन्शन आणि प्रचंड कर्ब वेटसह हार्ड ब्रेकिंग हे नाटकच असावे. हे लक्षात घेऊन, मी बोर्डवर ब्रेक दाबतो आणि कार आज्ञाधारकपणे थांबते आणि भरपूर ऊर्जा मिळवते. कोरड्या रस्त्यांवर, I-Pace चे वजन 22-इंच चाकांपेक्षा अर्धा टन कमी आहे असे वाटते. आपण कारचे वजन केवळ एक अतिशय तीक्ष्ण आणि वेगवान स्लॅलम दरम्यान अनुभवू शकता, परंतु यामुळे ट्रॅक ठेवण्यात व्यत्यय येत नाही - कार आणणे सोपे नाही, जरी समोरचा एक्सल जमिनीशी पहिला संपर्क गमावतो. 

स्किडवर आणि धक्का बसून गाडी चालवताना, स्थिरीकरण प्रणाली अतिशय प्रभावीपणे कारला योग्य मार्गावर आणतात. सार्वजनिक रस्त्यावर काय? शांत, अतिशय गतिमान, अत्यंत आरामदायक (हवा निलंबनाबद्दल धन्यवाद), परंतु त्याच वेळी कठीण आणि जोरदार स्पोर्टी. I-Pace क्रॉसओवर आणि इलेक्ट्रिक कार या दोन्ही गोष्टी चांगल्या प्रकारे हाताळते. पहिला इलेक्ट्रिक जग्वार हा प्रोटोटाइप किंवा भविष्यातील दृष्टी नाही. पोलंडमध्ये उपलब्ध असलेली ही पहिली सर्व-इलेक्ट्रिक प्रीमियम कार आहे. I-Pace, या वर्गात प्रथम असल्याने, जागतिक विक्रमाच्या उंचीवर बार सेट केला. आणि याचा अर्थ असा आहे की एक युद्ध ज्यामध्ये जिंकण्यासाठी सर्वात टिकाऊ शस्त्रे आवश्यक असतील.

पोलंडमध्ये, या वर्गातील एकमेव पर्याय

या संपूर्ण लेखात, तुम्हाला नक्कीच प्रश्न पडला असेल की मी जग्वार I-Pace च्या सर्वात मोठ्या स्पर्धक, Tesla Model X बद्दल एक शब्द का लिहिला नाही. मी का नाही? अनेक कारणांमुळे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ब्रँड म्हणून टेस्ला अद्याप अधिकृतपणे पोलंडमध्ये उपलब्ध नाही. दुसरे म्हणजे, P100D आवृत्तीमध्ये, समान वैशिष्ट्यांसह (NEDC श्रेणी, उर्जा, बॅटरी क्षमता), ते जवळजवळ PLN 150 स्थूल (PLN 000 ग्रॉस वरून जग्वारची किंमत, आणि Tesla X P354D, जर्मन बाजारातून आयात केलेल्या किंमती) ने अधिक महाग आहे. PLN 900 एकूण). तिसरे म्हणजे, जग्वारची बिल्ड गुणवत्ता मॉडेल X पेक्षा खूप उच्च पातळीवर आहे. आणि जरी ल्युडीक्रस मोडमध्ये सरळ रेषेवर असले तरी, टेस्लाने I-Pac विरुद्ध सुमारे 100 सेकंदांच्या अकल्पनीय वेळेत शंभर मिळवले. कोपरे अर्थात, निवड खरेदीदारांद्वारे केली जाते, त्यांच्या स्वत: च्या चवनुसार मार्गदर्शन केले जाते, परंतु माझ्यासाठी, सरळ रेषेत वेगवान कार नेहमीच कोपऱ्यात असलेल्या वेगवान कारला हरवते. 

इलेक्ट्रिक बॉम्ब

जग्वार आय-पेस हा ऑटोमोटिव्ह जगतातील खरा इलेक्ट्रिक बॉम्ब आहे. कोणत्याही घोषणा, आश्वासने किंवा बढाईखोर अधिकारांशिवाय, डझनभर सुंदर प्रोटोटाइपवर कठोर परिश्रम करून, जग्वारने इतिहासातील पहिली खरी इलेक्ट्रिक कार तयार केली आहे.  

ब्रँड प्रतिमेच्या दृष्टिकोनातून, हे एक कूप देखील आहे - त्यांनी इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर तयार केला. जर ते स्पोर्ट्स कूप असते, तर अनेकांनी कारची गॅसोलीनचा वास, एक्झॉस्ट स्फोट किंवा उच्च-रिव्हिंग इंजिनच्या गर्जनाबद्दल टीका केली असेल. क्रॉसओव्हरकडून कोणीही अशा गोष्टींची अपेक्षा करत नाही. प्रिमियम क्रॉसओवर निर्दोषपणे बनवणे आवश्यक आहे, आरामदायी, सुव्यवस्थित, स्टायलिश, आकर्षक आणि दैनंदिन ड्रायव्हिंगमध्ये कार्यक्षम असणे आवश्यक आहे, जरी आम्हाला एकावेळी 400 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर कापावे लागते. आय-पेस म्हणजे तेच. आणि कंपनीकडून भेट म्हणून आम्हाला 0 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100-5 किमी/ता ची गती मिळते. 

जग्वार, तुझी पाच मिनिटे नुकतीच सुरू झाली आहेत. प्रश्न असा आहे की स्पर्धेला कसा प्रतिसाद मिळेल? मी थांबू शकत नाही.