Mitsubishi Eclipse Cross ही जुन्या बॅनरखाली एक नवीन कंपनी आहे

दिग्गज मित्सुबिशी मॉडेल - एक्लिप्सच्या नावावर "क्रॉस" जोडल्याने वाहन चालकांना फसवले जाणार नाही. जगप्रसिद्ध स्पोर्ट्स कूपच्या चाहत्यांना अशी आशा होती की कारची नवीनतम पुनरावृत्ती मागील चार पिढ्यांच्या परंपरेचा थेट संदर्भ असेल, परंतु त्यांची त्वरीत निराशा झाली. अनेक महिन्यांच्या अनुमान, अनुमान आणि आशेनंतर मित्सुबिशीने एक्लिप्स क्रॉसचे अनावरण केले आहे. जरी ओळखण्यायोग्य आणि निःसंदिग्धपणे संबंधित नाव वापरले गेले असले तरी, बाजारात नवीन उत्पादने जाणून घेण्याची गुरुकिल्ली "क्रॉस" हा शब्द आहे. अशा वेळी जेव्हा शहरी क्रॉसओव्हर्स लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट्सना बाजारपेठेतून बाहेर काढत आहेत आणि लोकप्रियतेचे विक्रम मोडत आहेत, मित्सुबिशीने आपल्या पाईच्या भागापर्यंत पोहोचण्याचा निर्णय घेतला. आम्हाला नवीन क्रॉसओवर थोडे जवळून जाणून घेण्याची संधी आहे.

मी मोठा झाल्यावर SUV होईन!

शैलीनुसार मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस आपले स्नायू वाकवतो आहे आणि ते खरोखर आहे त्यापेक्षा मोठे असल्याचे भासवत आहे हे पाहण्यासाठी जास्त अनुभव लागत नाही. जेव्हा आपण नवीनतेसह "समोरासमोर" उभे राहता, तेव्हा आपल्या डोळ्यात कौतुकाने हसणे अशक्य आहे, कारण सांगितलेली उपचार, विशेषत: जेव्हा कारच्या समोर येते तेव्हा फक्त कार्य करते. समोरची लोखंडी जाळी अतिशय सुसंगत दिसते, ज्यामध्ये डिझाइनचे परिणाम आणि त्याऐवजी हुशार संयोजनांचा संच दिसतो. हे एक जबरदस्त, भव्य बंपरचे संयोजन आहे, मोठ्या दिवे सह सहजतेने वर जाते जे हुड अंतर्गत सरळ रेषा प्रकाशित करते. हे, या बदल्यात, तीव्रपणे कापलेल्या हेडलाइट्समुळे स्पोर्टी स्वभावाच्या आक्रमकतेने संपन्न होते. जर कोणी त्यांच्या कारमध्ये डायनॅमिक लुक शोधत असेल तर ते शक्य तितक्या या स्थितीचे समाधान करते.

फक्त प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यास, आम्ही पाहतो की ग्रहण क्रॉस आकाराने पाप करत नाही. आणि कोरड्या आकड्यांकडे दुर्लक्ष करून (4,4 मीटर लांब; जवळजवळ 1,7 मीटर उंच), कार विभाग वर्णनात पूर्णपणे बसते: कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर/SUV.

कॉम्पॅक्टनेस हा मुख्य शब्द आहे. हे विशेषतः रूफलाइनच्या बाबतीत खरे आहे, जे समोरून आकर्षकपणे उंचावर येते, थोड्या वेळाने ट्रंकच्या झाकणाकडे झपाट्याने खाली येते. तथापि, अशा निर्धारीत रूफलाइनसह हे सिल्हूट शैलीच्या कमतरतेमुळे दोष देऊ शकत नाही. तीच संपूर्ण कारला वैयक्तिक पात्र देते. दरवाजाच्या संपूर्ण लांबीसह वैशिष्ट्यपूर्ण रिबिंग आणि स्पष्टपणे परिभाषित विंडो फ्रेम देखील ग्रहण नावामध्ये लपलेले स्पोर्टी स्पिरिट प्रतिबिंबित करतात. "क्रॉस" नावाच्या या भागासाठी "प्रौढ" SUV प्रमाणेच ग्राउंड क्लीयरन्स, क्रोम डोअर सिल्स किंवा चाकांच्या कमानीवरील प्लास्टिक अस्तर यासाठी जबाबदार असू शकते.

नवीन मित्सुबिशीमधील सर्वात मनोरंजक शैलीत्मक निर्णय नक्कीच मागून कारचे परीक्षण करताना आढळू शकतात. टोयोटा प्रियसचा कदाचित सर्वात परिचित उपाय लक्षात घेण्याजोगा आहे: मागील खिडकी दिव्याच्या ओळीने विभागलेली आहे. हेडलाइट्स स्वतःच, व्होल्वोच्या नवीनतम मॉडेल श्रेणीच्या वैशिष्ट्याप्रमाणे पॅटर्नसारखे असू शकतात. काचेच्या वर, स्टायलिस्टने एक वेगळा स्पॉयलर जोडला आहे जो वर नमूद केलेल्या छताच्या ओळीचा एक निरंतरता आहे. परिणामी, आम्हाला समोर, प्रोफाइलमध्ये आणि काही मागे एक शैलीदारपणे स्वीकार्य कार मिळते - हा नवीन शरीराचा सर्वात मोठा विरोधाभास आहे.

जुन्या सोल्युशनची पावडर करणे पुरेसे आहे

असे दिसते की ग्रहण क्रॉस कॉकपिटच्या तयारीसाठी जबाबदार असलेल्या डिझाइनरांनी याबद्दल विचार केला होता. आणि याचा अर्थ असा नाही की काहीतरी चूक झाली आहे.

तुम्ही तुमची जागा घेतल्यानंतर पहिला विचार: आधुनिक. पण दुसरा आवाज काहीतरी असा आहे: मी हे सर्व आधीच कुठेतरी पाहिले आहे. हल्लेखोर असे म्हणू शकतात की स्टीयरिंग व्हील हे एएसएक्स मॉडेल आहे, डॅशबोर्डवरील मल्टीमीडिया स्क्रीन “वाढणारी” बीएमडब्ल्यू 3 मालिकेसारखी दिसते, बोटांचा वापर करून ऑपरेटिंग सिस्टमसाठी टचपॅड हा एक उपाय आहे, उदाहरणार्थ, लेक्ससकडून. , आणि पुरातन सीट हीटिंग बटणे 90 च्या दशकातील गोदामातील अवशेष आहेत. तुमच्यासाठी ती शक्ती आहे. कारण सराव मध्ये, ग्रहण क्रॉसचा आतील भाग वापरण्यास आनंददायी आहे आणि सर्व ऑन-बोर्ड सिस्टमच्या ऑपरेशनचे उत्कृष्ट वैशिष्ट्य दर्शवणारा शब्द म्हणजे गुळगुळीतपणा. वजा म्हणजे मागील सीटवरील प्रवाशांच्या डोक्याच्या वरची अत्यंत मर्यादित जागा आणि बाह्य परिमाण लक्षात घेऊन संपूर्ण अंतर्गत जागेचा प्रश्न. हे प्रामुख्याने आधीच नमूद केलेल्या जोरदार उतार असलेल्या छतामुळे आहे. याउलट, सिस्टमच्या वर्णन केलेल्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी कॉकपिटमध्ये एक प्लस, बटणांची वाचनीयता आणि अभूतपूर्व ड्रायव्हिंग स्थिती.

चालवायला छान

एकदा आम्ही नवीन Eclipse Cross मध्ये आरामशीर झालो की, आम्ही जाण्यासाठी तयार असू. हे, यामधून, कमीतकमी काही आश्चर्यकारक क्षणांशी संबंधित आहे. आम्ही चाचणी घेतलेल्या कारमध्ये 1.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन होते ज्यात 163 एचपी हूड अंतर्गत होते, जे सतत परिवर्तनशील CVT ट्रांसमिशनशी जोडलेले होते. हे, जरी ते सिरियल ट्रान्समिशनवर स्विच करण्याचे अनुकरण करू शकते, परंतु पूर्णपणे स्वयंचलित मोडमध्ये बरेच चांगले कार्य करते. या प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह प्रत्येक संपर्क प्रथम आश्चर्यकारक आहे, परंतु एक्लिप्स क्रॉसमध्ये ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये प्रभुत्व मिळवणे अगदी सोपे आहे. कदाचित आणखी एक आश्चर्य.

सध्या, पॉवर 163 एचपी आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या प्रेमींमध्ये हे सर्वात लहान क्रॉसओव्हर नाही आशावाद निर्माण करत नाही. तथापि, या प्रकरणात, आपण पुन्हा एकदा कोरड्या आकड्यांचा त्याग केला पाहिजे (कागदावरील पहिल्या "शंभर" च्या सुमारे 10 सेकंद आधी) आणि फक्त सवारी करा. कार गॅस पेडलला अतिशय स्वेच्छेने प्रतिसाद देते, सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन आपल्याला इंजिन स्त्रोत जवळजवळ ताबडतोब पिळून काढण्याची परवानगी देते आणि परिणामी आम्हाला पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्यासाठी एक अतिशय डायनॅमिक साधन मिळते. दुर्दैवाने, ड्रायव्हिंग, जे एक्लिप्सचे आहे. फ्लोटेशन आश्वासक वाटत आहे, इंधनाच्या वापरासाठी खूप खर्च येईल. ड्रायव्हरसाठी आणखी एक बक्षीस म्हणजे हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये आत्मविश्वासाने हाताळणे आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक पॉवर स्टीयरिंग. मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस गाडी चालवण्याचा आनंद आहे, जणू काही जास्त प्रयत्न न करता.