नवीन Kia EV6 - पहिल्या संपर्कानंतर छाप. असामान्य, ठळक आणि विलक्षण कार, "पण" ... [व्हिडिओ]

Kia EV6 - Kia इलेक्ट्रिक कॉम्बो/फायरिंग ब्रेक्स. Elektrowóz प्रतिनिधीला पोलंडमधील डझनभर ऑटोमोटिव्ह संपादकीय कार्यालयांपैकी एक म्हणून कार जाणून घेण्याचा आनंद झाला. या स्थिर (आणि दुर्दैवाने, केवळ स्थिर) सादरीकरणादरम्यान कारने आपल्यावर केलेली हीच छाप आहे. थोडक्यात: बाहेर वीज आहे, आतील भागात सामान्य ज्ञानाने संपर्क करणे आवश्यक आहे. टेस्ला मॉडेल 3 परफॉर्मन्समधून कोणाला थेट स्पर्धेची गरज आहे, त्यांना Kia EV6 GT साठी वर्षभर प्रतीक्षा करावी लागेल.

Kia EV6, किंमती आणि कॉन्फिगरेशन:

विभाग: डी (निर्माता "क्रॉसओव्हर" म्हणतो),

ड्राइव्ह: ऑल-व्हील ड्राइव्ह रियर-व्हील ड्राइव्ह,

बॅटरी: 58 किंवा 77,4 kWh,

चार्जिंग पॉवर: 200+ kW धन्यवाद 800 V इंस्टॉलेशन,

रिसेप्शन: आवृत्तीवर अवलंबून 400 ते 510 WLTP युनिट्स

व्हीलबेस: ४,०५५ मीटर,

लांबी: एक्सएनयूएमएक्स मीटर

दर: 179 kWh फॉरवर्डसाठी PLN 900 वरून, 58 kWh फॉरवर्डसाठी PLN 199 वरून, फोर-व्हील ड्राइव्हसाठी PLN 900 वरून

खालील एंट्री हॉट इंप्रेशनचा संग्रह आहे. त्यात आम्ही अनुभवलेल्या भावना पोहोचवल्या. हा मजकूर पुनरावलोकनासह पूरक असण्याची शक्यता नाही, कारण आमच्यासाठी उभ्या असलेल्या कार मॉडेलचे पुनरावलोकन करणे कठीण आहे.

किआ ईव्ही 6 - पहिली छाप

सादरीकरणानंतर, ज्या दरम्यान आम्हाला EV6 बद्दल काही मनोरंजक तपशील सांगण्यात आले - ते सामग्रीमध्ये दिसून येतील - आम्ही दोन गटांमध्ये विभागले. त्यातील काहींना गाडीची चांगली ओळख झाली, काहींना दूरवर थांबावे लागले. मी EV6 लाईव्ह पाहिला आणि प्रत्येक क्षणाला अधिकाधिक खात्री पटली की Kia सोबत असा धाडसी प्रयोग अजून झालेला नव्हता. निर्मात्याकडे शांत आणि मोहक मॉडेल (प्रोसीड, स्टिंगर सारखे) तसेच अप्रतिम कार (ई-सोल सारख्या) आहेत, परंतु Kia EV6 कदाचित त्या सर्वांपैकी सर्वात अद्वितीय आहे:

रिम्स आणि व्हील आर्चच्या आधारे, आम्हाला काही आठवड्यांपूर्वी आवडलेल्या EV6 Plus प्रकाराची ओळख करून देण्यात आली. हे पदानुक्रमातील मधले मॉडेल आहे, तर आम्ही उच्च-कार्यक्षमता (आणि अनुपलब्ध) GT प्रकाराबद्दल क्षणभर विसरतो. त्यात पर्यायी अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, पर्यायी अनुक्रमिक वळण सिग्नल (आधीपासूनच आहेत), चाकांच्या कमानी आणि सिलांवर काळा पेंट, अनुकरण ("व्हेगन") लेदरमधील असबाब, उच्च-चमकदार काळा (पियानो ब्लॅक) अंतर्गत घटक आहेत.

सर्व काही महत्त्वाचे मानक आहे: 400 आणि 800 V चार्जरवरून चार्जिंग, ऑन-बोर्ड 3-f 11 kW चार्जर, i-Pedal त्वरण प्रणाली, टिंटेड मागील खिडक्या, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट, एक अतिरिक्त उष्णता पंप, 20-इंच अलॉय व्हील, इ. वगैरे.

बाहेरून, EV6 हे "प्रेम करा किंवा सोडा" श्रेणीतील मॉडेल आहे. एकतर फॅन्सी हेडलाइट्स तुमच्याशी बोलतील किंवा ते तुम्हाला खूप लहरी वाटतील. एकतर मागील दिवे त्याला पटवून देतील, किंवा त्याला ते कुरूप आणि अप्रिय वाटतील - शेवटी, चांदीच्या पट्ट्याखाली असमाधानकारकपणे दृश्यमान निर्देशकांसह अभिव्यक्त एलईडी कसे एकत्र केले जातात हे कोणी पाहिले आहे? आम्हाला आकर्षण आहे:

Kia EV6 ही भविष्यातील मॉडेल्सची ब्रँड अॅम्बेसेडर असेल2026 पर्यंत, निर्माता 6 नवीन कार मॉडेल बाजारात आणेल - काही ई-जीएमपी प्लॅटफॉर्मवर असतील, काही कदाचित विद्यमान उपाय वापरतील.

Te ई-जीएमपी प्लॅटफॉर्मवर माझ्याकडे असेल 800 व्होल्टची स्थापनाअल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशन्समध्ये 200 kW पेक्षा जास्त चार्जिंगसाठी (HPC, 350 kW). 6 च्या समाप्तीपूर्वी वितरित केलेल्या सर्व EV2022 प्राप्त होतील PLN 1,35 / kWh च्या दराने विनामूल्य वार्षिक आयोनिटी पॉवर सदस्यता... सुपरचार्जर्ससह टेस्लापेक्षा स्वस्त, ज्यांचे मालक 1,4 PLN / kWh देतात.

ते फक्त तुम्हाला रस्त्यावरच पाहतील असे नाही तर Ionity अल्ट्रा-फास्ट चार्जर तुमच्याकडून Tesla पेक्षा स्वस्त आणि जलद चार्ज करतील... आणि ट्रंकमध्ये तुम्हाला 490 लीटर (VDA) सहज प्रवेश मिळेल, जरी तो अगदी सपाट आणि उंच मजला असला तरी. 490 लिटर, फोर्ड मस्टँग माच-ई (डी-एसयूव्ही) पेक्षा 90 लिटर अधिक, फोक्सवॅगन आयडी पेक्षा 53 लिटर कमी. समोर एक लहान ट्रंक जोडा (RWD साठी 4 लिटर, AWD साठी 52):

तुला आत जायचे आहे का? आम्हाला काळजी नव्हती, आम्ही थांबू शकलो नाही, आम्ही आत गेलो आणि ... ठीक आहे, चला झुडूपांवर मारू नका. गाडीतील हे दोन पैलू आम्हाला आवडले नाहीत. म्हणूनच आम्ही काही दिवसांपूर्वी घोषणा केली होती की कार बाहेरून आश्चर्यकारक आहे आणि आम्हाला आतील भागाबद्दल (बंदीमुळे) बोलायचे नाही. तुम्हाला तक्रार ऐकायची नसेल, तर खालील व्हिडिओवर जा.

पहिल्याने: कॉकपिट डिस्प्ले ठीक असताना, साहित्य आणि त्यांची रचना आकर्षक होती, कार स्टार्ट बटण आणि दिशा स्विचसह मध्य बोगदा खराब आणि स्वस्त होता. हँडल चुकून तिथे लावलेल्या जामच्या झाकणासारखे दिसत होते - कदाचित पृष्ठभागावर फ्लश केलेले एक सपाट, बहु-दिशात्मक बटण अधिक चांगले झाले असते (ही पसरलेली लीव्हर आमची टेलिफोन कांडी आहे). दुसरीकडे, तुमच्या हाताच्या तळव्याखाली प्रेरक फोन चार्जर (छिद्रांसह रिब केलेला पृष्ठभाग) ची कल्पना योग्य आहे:

या प्रकाश-अराजक सौंदर्याचा काही अंगवळणी पडू शकतो, मागे एक मोठी समस्या निर्माण होते. चांगले, दुसरे म्हणजे, मागील सीट कुशन अरुंद आणि कमी सेट आहे. माझ्या मोजण्याच्या कपावरील आकडे पाहून मला खूप आश्चर्य वाटले. येथे त्यांची तुलना Skoda Enyaq iV शी केली आहे:

• परिमाण - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• मागील सीटची रुंदी (कार ओलांडून) - 130 सेमी - 125 सेमी,
• मधल्या सीटची रुंदी - 31,5 सेमी - 24 सेमी,
• सीटची खोली (कारच्या अक्षाच्या बाजूने, नितंबांच्या बाजूने) - 48 सेमी - 47 सेमी,
• मजल्यापासून सीटची उंची - 35 सेमी - 32 सेमी.

ठळक परिमाण लक्षात घ्या: मागील सीट स्कोडा एनियाक iV पेक्षा 5 सेंटीमीटर अरुंद आहे आणि हे अरुंद मधल्या सीटने साध्य केले आहे. शिवाय, स्कोडा Enyaq iV पेक्षा सीट 3 सेंटीमीटर कमी आहे आणि माझी नडगी 48-49 सेमी आहे. परिणामी Kia EV6 च्या मागील बाजूस, एक प्रौढ व्यक्ती गुडघे उंच करून बेंचवर बसेल... या गुडघ्यांमध्ये खूप जागा असेल (खुर्चीचा मागचा भाग दूर आहे), पण पाय खुर्चीखाली दाबणार नाहीत, कारण तिथे जवळजवळ जागा नाही. आपण फोटोमध्ये हे पाहू शकता:

2D चित्रपटात (दुसरा भाग):

आणि 360-डिग्री व्हिडिओमध्ये (तुम्ही विराम देऊ शकता आणि कॉकपिटची तपासणी करू शकता; खात्री बाळगा 4K रिझोल्यूशन सक्षम करा):

मी स्वतःला असे समजावून सांगतो: किआला ब्रेकसह छान बॉडी असलेली कार बनवायची होती, छप्पर तुलनेने कमी होते, म्हणून त्यांना पलंग कमी करावा लागला. बहुधा, निर्मात्याचा अभ्यास होता की या विभागातील मॉडेल बहुतेकदा 2 + 2 कुटुंबांद्वारे खरेदी केले जातात, ज्यात मुले आर्मचेअरवर असतात किंवा किशोरवयीन मुले 1,75 मीटर उंच असतात. अशा स्थितीत कमी उंचीचा सोफा तुम्हाला फारसा त्रास देत नाही. परत तेव्हाच समस्या दिसून येईल नियमितपणे आणि लांब अंतरावर तुम्हाला तीन उंच लोकांना घेऊन जावे लागेल, जरी एक पूर्णपणे सपाट मजला (कोणतेही नब) येथे मदत करू शकेल, जे तुम्हाला सैल पायांचा थोडासा सामना करण्यास अनुमती देईल 🙂

समोरच्या आसनाबद्दल तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही, ते आरामदायक, प्रशस्त आणि वाचनीय आहे.

Kia EV6 वर येण्याची फुशारकी मारते महामार्ग सहाय्यक 2.0कोण समर्थन करू शकतो ओराझ लेन बदला (दिशा निर्देशकाद्वारे पुष्टी केल्यानंतर?). मर्सिडीज ईक्यूसी करू शकते, टेस्ला करू शकते, सध्याच्या किआ लेनमध्ये ठेवणे चांगले चालते, कार उंदीर नाही. पुढची पिढी तरच चांगली होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, ते वाहनात उपस्थित असणे आवश्यक आहे. चाके फिरवण्याच्या क्षमतेसह पार्किंगच्या जागेतून स्वयंचलित प्रवेश / बाहेर पडण्यासाठी यंत्रणा - टेस्लामध्ये, या वैशिष्ट्यास समन म्हणतात.

वाहनाच्या श्रेणीबद्दल, काहीही सांगणे कठीण आहे. फोटो आणि व्हिडिओमध्ये दिसणारी कार उभी होती, ती चालू होती, त्यात एक सक्रिय एअर कंडिशनर होता, ऊर्जा वापरली गेली होती आणि कार हलली नाही (स्टेजवर काही मीटर वगळता). परिणामी, मीटरद्वारे दर्शविल्या जाणार्‍या उपभोगात वाढ झाली 65,6 kWh प्रति 100 किमी आणि 205 किलोमीटरची श्रेणी - या दोन संख्या जुळत नाहीत.

कार 6-स्पीड एनर्जी रिकव्हरी सिस्टमसह सुसज्ज असेल, जी आताच्या तुलनेत थोडी अधिक विस्तृत आवृत्ती आहे. नक्कीच असेल फक्त एका प्रवेगक पेडलसह वाहन चालवणे - असे काहीतरी जे काही कारमध्ये बर्याच काळापासून आहे आणि इतरांमध्ये (उदाहरणार्थ, MEB प्लॅटफॉर्मवरील कार) आम्ही अनुभवणार नाही. निर्माता घोषणा करतो दूरस्थ नेव्हिगेशन आणि नकाशा अद्यतने, ते रिमोट सिस्टम अपडेटबद्दल बोलत नाही, म्हणून ते होणार नाही.

मॉडेलची सर्वात कमकुवत आवृत्ती (रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 58 kWh) Skoda Enyaq iV प्रमाणे 100 सेकंदात 8,5 किमी/ताशी वेग वाढवते. आमच्याद्वारे प्रदान केलेली आवृत्ती (रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 77,4 kWh) 7,5 सेकंदात. 77,4 kWh ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्हेरिएंट 100 सेकंदात टेस्ला मॉडेल 3 SR+ पेक्षा 5,4 किमी/ताशी किंचित वेगाने मारतो. सर्वात वेगवान Kia EV6 GT (3,5 सेकंद) असले पाहिजे, परंतु हे मॉडेल केवळ एका वर्षात दिसून येईल, त्यामुळे योजनांची नोंद घेण्याशिवाय त्यावर राहण्यात काही अर्थ नाही.

निष्कर्ष

Kia EV6 ही एक अवंत-गार्डे, विशिष्ट स्ट्रीट कार आहे. तो अशा काही इलेक्ट्रिशियन्सपैकी एक आहे ज्यामध्ये लोक हिरव्या पाट्यांकडे नाही तर डिझाइनकडे पाहतील - सर्व बाजूंनी आश्चर्य आहे:

आत, आम्ही साहित्य आणि काही शैलीत्मक उपायांमुळे थोडे आश्चर्यचकित झालो. साहित्य अंतिम असल्याचा दावा करत नाहीत, परंतु कंपनीचे अधिकारी नेहमी त्याबद्दल बोलतात जेव्हा ते पाहतात की काहीतरी ठीक नाही. किआमध्ये, आम्ही लेआउटशी अधिक संबंधित नव्हतो, परंतु साहित्य: ते अर्गोनॉमिक आणि अनैसथेटिक होते. वाचा: आतून पाहताना, आपण स्वतःला पटवून दिले पाहिजे की सर्व काही ठीक होईल.

Kia EV6 अजूनही पैशासाठी सर्वोत्तम मूल्य असलेली आमची पहिली इलेक्ट्रिक कार आहे. यात मोठी बॅटरी, मोठी ट्रंक, चांगली किंमत आहे. पण 2+3 कुटुंबाचा बाप म्हणून, मी माझ्या मुलांवर मागच्या सीटवर प्रयत्न करेपर्यंत आज हे मॉडेल विकत घेणार नाही. मी मागे तीन जागा ठेवू शकत नाही, हे निश्चित आहे - मी त्याच्याबरोबर जगू शकतो. तथापि, मला एकही मूल नको आहे किंवा, देव ना करो, बायको आत घट्ट दाबून बसली होती.

कारचे उत्पादन जुलैमध्ये सुरू होईल, वितरण सप्टेंबर आणि ऑक्टोबरच्या शेवटी सुरू होईल.. पोलिश शाखेला 2021 प्रती 300 मध्ये विकायच्या आहेत. तुम्ही आंधळेपणाने ऑर्डर करू शकता किंवा शोरूममध्ये EV6 येण्याची प्रतीक्षा करू शकता. आणि जेव्हा ते होईल तेव्हा गोष्टी बदलू लागतील - कारण किआ विद्युतीकरणाची मजा करत नाही. निर्मात्याने आधीच ठरवले आहे: त्याला ज्या दिशेने जायचे आहे ते ही आहे.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: