मला उन्हाळ्यात कार गरम करण्याची गरज आहे का

ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात रोमांचक विषयांपैकी एक म्हणजे आपल्याला आपल्या "लोह मित्र" चे इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे की नाही याबद्दल वादविवाद. हिवाळ्यात ही प्रक्रिया आवश्यक आहे यावर बहुतेकांचा विश्वास आहे. वर्षाच्या उबदार कालावधीसाठी, ड्रायव्हर्सना वॉर्मिंग फायदेशीर आहे की नाही यावर एकमत होऊ शकत नाही.

आधुनिक कार चार प्रकारच्या इंधनावर चालतात: गॅसोलीन, डिझेल, गॅस आणि इलेक्ट्रिक, तसेच त्यांचे संयोजन. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासाच्या या टप्प्यावर, बहुतेक कारमध्ये गॅसोलीन किंवा डिझेल अंतर्गत दहन इंजिन असते.

हवा-इंधन मिश्रण पुरवठ्याच्या प्रकारावर अवलंबून, दोन प्रकारचे गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन वेगळे केले जातात:

कार्बोरेटर (दबावातील फरकाने किंवा कंप्रेसर चालू असताना दहन कक्ष मध्ये शोषले जाते);
इंजेक्शन (इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विशेष नोजल वापरुन मिश्रण इंजेक्ट करते).

कार्बोरेटर इंजिन ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची जुनी आवृत्ती आहे, बहुतेक (सर्व नसल्यास) गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारमध्ये आता इंजेक्टर आहे.

डिझेल ICE साठी, त्यांच्याकडे मूलभूतपणे एकत्रित डिझाइन आहे आणि ते फक्त टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीत भिन्न आहेत. टीडीआय मॉडेल या फंक्शनसह सुसज्ज आहेत, तर एचडीआय आणि एसडीआय वातावरणीय प्रकारची उपकरणे आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, डिझेल इंजिनमध्ये इंधन इग्निशनसाठी विशेष प्रणाली नसते. सूक्ष्म स्फोट, जे दहन सुरू होण्याची खात्री देतात, विशेष डिझेल इंधनाच्या कॉम्प्रेशनच्या परिणामी उद्भवतात.

इलेक्ट्रिक मोटर्स कार चालवण्यासाठी विजेचा वापर करतात. त्यांच्याकडे कोणतेही हलणारे भाग (पिस्टन, कार्बोरेटर) नाहीत, म्हणून सिस्टमला उबदार करण्याची आवश्यकता नाही.

कार्बोरेटर इंजिन 4 किंवा 2 चक्रांमध्ये कार्य करतात. शिवाय, टू-स्ट्रोक आयसीई प्रामुख्याने चेनसॉ, स्कायथ्स, मोटारसायकल इत्यादींवर लावले जातात - ज्या उपकरणांवर कारसारखे जास्त भार नसतात.

सामान्य प्रवासी कारच्या एका कार्यरत चक्राची युक्ती

इनलेट. मिश्रणाचा एक नवीन भाग इनलेट वाल्व्हद्वारे सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो (कार्ब्युरेटर डिफ्यूझरमधील हवेसह गॅसोलीन आवश्यक प्रमाणात मिसळले जाते).
संक्षेप. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहेत, दहन कक्ष पिस्टन मिश्रण संकुचित करते.
विस्तार. कॉम्प्रेस केलेले मिश्रण स्पार्क प्लगच्या स्पार्कने प्रज्वलित होते. या प्रक्रियेत मिळणारे वायू पिस्टनला वर हलवतात आणि ते क्रँकशाफ्ट वळवतात. यामधून, चाके फिरतात.
सोडा. ओपन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडर ज्वलन उत्पादनांपासून साफ केले जाते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनच्या सरलीकृत आकृतीवरून पाहिले जाऊ शकते, त्याचे ऑपरेशन कार्बोरेटर आणि दहन चेंबरचे योग्य कार्य सुनिश्चित करते. या दोन ब्लॉक्समध्ये अनेक लहान आणि मध्यम आकाराचे भाग असतात जे सतत घर्षणास अनुकूल असतात.

तत्त्वानुसार, इंधन मिश्रण त्यांना चांगले वंगण घालते. तसेच, सिस्टममध्ये एक विशेष तेल ओतले जाते, जे भागांना घर्षणापासून संरक्षण करते. परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू करण्याच्या टप्प्यावर, सर्व घटक थंड स्थितीत आहेत आणि विजेच्या वेगाने सर्व आवश्यक क्षेत्रे भरण्यास सक्षम नाहीत.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन गरम करणे खालील कार्ये करते:

तेलाचे तापमान वाढते आणि परिणामी, त्याची तरलता;
कार्बोरेटरच्या वायु नलिका गरम होतात;
अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग तापमान (90 °C) पर्यंत पोहोचते.

वितळलेले तेल इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या प्रत्येक कोपऱ्यात सहज पोहोचते, भाग वंगण घालते आणि घर्षण कमी करते. उबदार ICE सोपे आणि अधिक समान रीतीने चालते.

थंडीच्या काळात, जेव्हा तापमान 0 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी होते, तेव्हा कार्बोरेटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनला उबदार करणे आवश्यक आहे. दंव जितके मजबूत असेल तितके घट्ट तेल आणि ते प्रणालीद्वारे पसरते. परिणामी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करताना, ते जवळजवळ कोरडे काम सुरू करते.

उबदार हंगामासाठी, सिस्टममधील तेल हिवाळ्याच्या तुलनेत खूपच गरम असते. मग मला इंजिन गरम करावे लागेल का? उत्तर होय नाही पेक्षा जास्त आहे. सभोवतालचे तापमान अजूनही तेलाला अशा स्थितीत गरम करू शकत नाही की ते संपूर्ण प्रणालीमध्ये मुक्तपणे पसरते.

हिवाळा आणि उन्हाळ्याच्या हीटिंगमधील फरक केवळ प्रक्रियेच्या कालावधीत आहे. अनुभवी ड्रायव्हर्स हिवाळ्यात सहलीच्या आधी 10-15 मिनिटे निष्क्रिय असताना अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू करण्याचा सल्ला देतात (सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून). उन्हाळ्यात, 1-1,5 मिनिटे पुरेसे असतील.

इंजेक्शन अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार्बोरेटरपेक्षा अधिक प्रगतीशील आहे, कारण त्यातील इंधनाचा वापर खूपच कमी आहे. तसेच, ही उपकरणे अधिक शक्तिशाली आहेत (सरासरी 7-10%).

इंजेक्टर असलेल्या कारच्या सूचनांमध्ये ऑटोमेकर्स सूचित करतात की या वाहनांना उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात गरम होण्याची आवश्यकता नाही. मुख्य कारण म्हणजे सभोवतालचे तापमान त्याच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही.

तरीही, अनुभवी ड्रायव्हर्स अजूनही उन्हाळ्यात 30 सेकंद आणि हिवाळ्यात सुमारे एक किंवा दोन मिनिटे गरम करण्याचा सल्ला देतात.

डिझेल इंधनात जास्त स्निग्धता असते आणि कमी सभोवतालच्या तापमानात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करणे कठीण होते, सिस्टीमच्या भागांच्या घर्षणाचा उल्लेख नाही. अशा कारला वार्मिंग केल्याने खालील परिणाम होतात:

प्रज्वलन सुधारते;
इंधन पॅराफिनायझेशन कमी करते;
इंधन मिश्रण गरम करते;
नोजल अॅटोमायझेशन सुधारते.

हिवाळ्यात हे विशेषतः खरे आहे. परंतु अनुभवी ड्रायव्हर्स उन्हाळ्यातही ग्लो प्लग काही वेळा चालू/बंद करण्याचा सल्ला देतात, ज्यामुळे दहन कक्ष गरम होईल. हे केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्यप्रदर्शन सुधारत नाही तर त्याच्या भागांना ओरखडेपासून संरक्षण देखील करते. TDI (टर्बोचार्ज्ड) या पदनामासह ICE मॉडेलसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे.

इंधनाची बचत करण्याच्या प्रयत्नात, अनेक ड्रायव्हर त्यांच्या कारवर एलपीजी बसवतात. त्यांच्या कामाशी संबंधित इतर सर्व बारकावे व्यतिरिक्त, ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी अंतर्गत दहन इंजिनला उबदार करणे आवश्यक आहे की नाही याबद्दल अनिश्चितता आहे.

मानक म्हणून, निष्क्रिय प्रारंभ गॅसोलीन इंधनावर केला जातो. परंतु खालील मुद्दे देखील गॅस गरम करण्यास परवानगी देतात:

+5 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त हवेचे तापमान;
अंतर्गत ज्वलन इंजिनची पूर्ण सेवाक्षमता;
निष्क्रियतेसाठी पर्यायी इंधन (उदाहरणार्थ, गॅस 1 वेळा वापरा आणि पुढील 4-5 गॅसोलीन वापरा).

एक गोष्ट निर्विवाद आहे - उन्हाळ्यात गॅसवर चालणारे अंतर्गत दहन इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे.

वरील माहितीचा सारांश देऊन, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की उन्हाळ्यात कार्ब्युरेटेड पेट्रोल इंजिन, गॅस आणि टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन गरम करणे अत्यावश्यक आहे. इंजेक्टर आणि इलेक्ट्रिक उबदार हंगामात आणि उबदार न होता प्रभावीपणे कार्य करण्यास सक्षम आहेत.