ग्लोबल सेमीकंडक्टर टंचाईचे स्पष्टीकरण: तुमच्या पुढील नवीन कारसाठी कार चिपची कमतरता म्हणजे काय, शिपिंग विलंब आणि प्रतीक्षा कालावधी यासह

Hyundai हा जागतिक सेमीकंडक्टरच्या कमतरतेचा सामना करणाऱ्या अनेक ब्रँडपैकी एक आहे.

गेल्या 18 महिन्यांत जग नाटकीयरित्या बदलले आहे आणि जागतिक महामारीचा जीवनाच्या प्रत्येक पैलूवर परिणाम झाला आहे, ज्यात आम्ही चालवतो त्या कारचाही समावेश आहे.

2020 मध्ये साथीच्या रोगाच्या सुरुवातीच्या दिवसांपासून, जेव्हा जगभरातील वाहन उत्पादकांनी विषाणूचा प्रसार रोखण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी कारखाने बंद करण्यास सुरुवात केली, तेव्हा एक साखळी प्रतिक्रिया सुरू झाली ज्यामुळे कार डीलरशिपवर मर्यादित स्टॉक झाला, कार कंपन्या आता उघडपणे विचार करत आहेत. त्यांनी कारमध्ये ऑफर केलेल्या तंत्रज्ञानाची रक्कम कमी करणे. 

मग आपण इथे कसे आलो? ज्यांना कार खरेदी करायची आहे त्यांच्यासाठी याचा अर्थ काय आहे? आणि यावर उपाय काय?

सेमीकंडक्टर म्हणजे काय?

मिळालेल्या माहितीनुसार Britannica.com, सेमीकंडक्टर हा "कंडक्टर आणि इन्सुलेटर यांच्यातील विद्युत चालकता मध्ये मध्यवर्ती क्रिस्टलीय घन पदार्थांचा कोणताही वर्ग" असतो.

सर्वसाधारणपणे सांगायचे तर, तुम्ही सेमीकंडक्टरला मायक्रोचिप म्हणून विचार करू शकता, तंत्रज्ञानाचा एक छोटा तुकडा जो आजच्या अनेक जगाला काम करण्यास मदत करतो.

सेमीकंडक्टरचा वापर कार आणि संगणकांपासून स्मार्टफोनपर्यंत आणि अगदी टेलिव्हिजनसारख्या घरगुती वस्तूंमध्ये केला जातो.

तूट का?

मागणी आणि पुरवठा यांचा हा क्लासिक मामला आहे. साथीच्या रोगाने जगभरातील लोकांना घरून काम करण्यास भाग पाडले आहे, लहान मुले ऑनलाइन शिकत असल्याचा उल्लेख न करता, लॅपटॉप, मॉनिटर्स, वेबकॅम आणि मायक्रोफोन यासारख्या तंत्रज्ञानाच्या वस्तूंची मागणी गगनाला भिडली आहे.

तथापि, सेमीकंडक्टर उत्पादकांनी असे गृहीत धरले की इतर उद्योग (ऑटोमोटिव्हसह) महामारी-संबंधित निर्बंधांमुळे मंदावल्यामुळे मागणी कमी होईल.

बहुतेक सेमीकंडक्टर तैवान, दक्षिण कोरिया आणि चीनमध्ये बनवले जातात आणि या देशांना कोविड-19 मुळे इतर कोणाप्रमाणेच फटका बसला आहे आणि त्यांना बरे होण्यासाठी वेळ लागला आहे.

ही संयंत्रे पूर्णत: कार्यान्वित होईपर्यंत, अर्धसंवाहकांची मागणी आणि अनेक उत्पादकांसाठी उपलब्ध पुरवठा यांच्यात मोठी तफावत होती.

सेमीकंडक्टर इंडस्ट्री असोसिएशनने म्हटले आहे की जगभरातील विविध शटडाउनमध्ये 6.5 मध्ये त्यांच्या उत्पादनांची मागणी 2020% वाढली आहे.

चिप्स बनवण्यासाठी लागणारा वेळ - त्यातील काहींना सुरुवातीपासून ते पूर्ण होण्यासाठी काही महिने लागू शकतात - दीर्घ रॅम्प-अप वेळेसह एकत्रितपणे जगभरातील उत्पादन उद्योगांना कठीण स्थितीत आणले आहे.

सेमीकंडक्टरचा कारशी काय संबंध आहे?

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची समस्या जटिल आहे. प्रथम, बर्‍याच ब्रँडने कमी विक्रीच्या अपेक्षेने, महामारीच्या सुरुवातीच्या काळात त्यांच्या सेमीकंडक्टर ऑर्डर कमी करण्यास सुरवात केली. याउलट, कार विक्री मजबूत राहिली कारण लोकांना एकतर सार्वजनिक वाहतूक टाळायची होती किंवा ब्रेक घेण्याऐवजी नवीन कारवर पैसे खर्च करायचे होते.

चिपच्या कमतरतेमुळे सर्व उद्योगांवर परिणाम झाला आहे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी अडचण अशी आहे की कार फक्त एका प्रकारच्या सेमीकंडक्टरवर अवलंबून नसतात, त्यांना इन्फोटेनमेंट सारख्या गोष्टींसाठी नवीनतम आवृत्त्या आणि घटकांसाठी कमी प्रगत आवृत्त्या आवश्यक असतात. पॉवर विंडोसारखे.

असे असूनही, अॅपल आणि सॅमसंग सारख्या टेक दिग्गजांच्या तुलनेत कार उत्पादक प्रत्यक्षात तुलनेने लहान ग्राहक आहेत, म्हणून त्यांना प्राधान्य दिले जात नाही, ज्यामुळे पुढील समस्या उद्भवतात.

या वर्षी मार्चमध्ये सर्वात मोठ्या जपानी चिप उत्पादकांपैकी एकाला आग लागल्याने परिस्थितीला मदत झाली नाही. कारखान्याच्या नुकसानीमुळे, उत्पादन सुमारे एक महिना बंद होते, ज्यामुळे जागतिक शिपमेंटमध्ये आणखी घट झाली.

याचा ऑटोमोटिव्ह उद्योगावर काय परिणाम झाला?

सेमीकंडक्टरच्या कमतरतेमुळे प्रत्येक ऑटोमेकरवर परिणाम झाला आहे, जरी संकट चालू असताना नेमके किती वाईट आहे हे निश्चित करणे कठीण आहे. आम्हाला काय माहित आहे की याचा परिणाम बहुतेक ब्रँड्सच्या वाहनांच्या निर्मितीच्या क्षमतेवर झाला आहे आणि पुढील काही काळासाठी पुरवठा प्रतिबंधांना कारणीभूत ठरेल.

सर्वात मोठे उत्पादक देखील रोगप्रतिकारक नाहीत: फोक्सवॅगन ग्रुप, फोर्ड, जनरल मोटर्स, ह्युंदाई मोटर ग्रुप आणि स्टेलांटिस यांना जगभरातील उत्पादन कमी करण्यास भाग पाडले जाते.

फोक्सवॅगनचे सीईओ हर्बर्ट डायस म्हणाले की त्यांचा समूह अर्धसंवाहकांच्या कमतरतेमुळे सुमारे 100,000 वाहने तयार करू शकला नाही.

या वर्षाच्या सुरुवातीला, जनरल मोटर्सला यूएस, कॅनडा आणि मेक्सिकोमधील कारखाने बंद करण्यास भाग पाडले गेले होते, त्यापैकी काही अद्याप कामावर परतले नाहीत. एका क्षणी, अमेरिकन दिग्गजाने भाकीत केले की या संकटामुळे त्याला US$ 2 अब्ज खर्च येईल.

बहुतेक ब्रँडने सर्वात फायदेशीर मॉडेलमध्ये कोणते अर्धसंवाहक मिळवू शकतात यावर लक्ष केंद्रित करणे निवडले आहे; उदाहरणार्थ, GM कमी फायदेशीर मॉडेल्स आणि शेवरलेट कॅमारो सारख्या विशिष्ट उत्पादनांपेक्षा त्याच्या पिकअप ट्रक आणि मोठ्या SUV च्या उत्पादनास प्राधान्य देत आहे, जे मे पासून उत्पादनात नाही आणि ऑगस्टच्या अखेरीस पुन्हा सुरू होणार नाही.

वर्षभर चिपच्या कमतरतेमुळे चिंतित असलेले काही ब्रँड आता अधिक कठोर उपाययोजना करण्याचा विचार करत आहेत. जग्वार लँड रोव्हरने नुकतेच कबूल केले की उर्वरित कार तयार करण्यासाठी ते मॉडेलमधून काही उपकरणे काढून टाकण्याचा विचार करत आहेत.

याचा अर्थ खरेदीदारांना त्यांची नवीन कार लवकर मिळवायची आहे की नाही हे ठरवावे लागेल आणि वैशिष्ट्यांशी तडजोड करावी लागेल किंवा धीर धरा आणि चिपची कमतरता संपेपर्यंत प्रतीक्षा करा जेणेकरून सर्व हार्डवेअर चालू करता येतील.

या उत्पादनातील मंदीचा एक दुष्परिणाम म्हणजे मर्यादित पुरवठा आणि वितरण विलंब. ऑस्ट्रेलियामध्ये, मंदीमुळे 2020 च्या पहिल्या सहामाहीत आधीच आळशीपणा वाढला आहे आणि साथीच्या रोगाने पुरवठा आणखी घट्ट केला आहे.

ऑस्ट्रेलियामध्ये विक्री पूर्व-साथीच्या पातळीवर परत येण्याची चिन्हे दिसत असताना, कारच्या किमती सरासरीपेक्षा जास्त राहतात कारण डीलर्स त्यांना पुरवू शकतील त्या यादीत मर्यादित आहेत.

कधी संपणार?

हे तुम्ही कोणाचे ऐकता यावर अवलंबून आहे: काही जणांचा अंदाज आहे की आम्हाला सर्वात मोठी कमतरता जाणवली आहे, तर काहीजण चेतावणी देतात की ते 2022 पर्यंत ड्रॅग होऊ शकते.

फॉक्सवॅगनचे खरेदी प्रमुख मुरात एक्सेल यांनी जूनमध्ये रॉयटर्सला सांगितले की, जुलैच्या अखेरीस सर्वात वाईट काळ संपेल असा अंदाज त्यांनी वर्तवला होता.

याउलट, प्रेसच्या वेळी, इतर उद्योग तज्ञांनी अहवाल दिला की 2021 च्या उत्तरार्धात पुरवठा टंचाई खरोखरच बिघडू शकते आणि ऑटोमेकर्ससाठी पुढील उत्पादन विलंब होऊ शकते. 

स्टेलांटिस बॉस कार्लोस टावरेस यांनी या आठवड्यात पत्रकारांना सांगितले की 2022 पूर्वी शिपमेंट्स पूर्व-साथीच्या पातळीवर परत येतील अशी त्यांची अपेक्षा नाही.

तुम्ही पुरवठा कसा वाढवू शकता आणि हे पुन्हा होण्यापासून कसे रोखू शकता?

मला माहित आहे की ही एक ऑटोमोटिव्ह वेबसाइट आहे, परंतु वास्तविकता अशी आहे की सेमीकंडक्टरची कमतरता ही खरोखर एक जटिल भू-राजकीय समस्या आहे ज्यावर उपाय शोधण्यासाठी सरकार आणि व्यवसाय यांना सर्वोच्च स्तरावर एकत्र काम करणे आवश्यक आहे.

संकटाने दर्शविले आहे की सेमीकंडक्टर उत्पादन आशियामध्ये केंद्रित आहे - आधी सांगितल्याप्रमाणे, यापैकी बहुतेक चिप्स तैवान, चीन आणि दक्षिण कोरियामध्ये बनविल्या जातात. हे युरोपियन आणि अमेरिकन ऑटोमेकर्ससाठी जीवन कठीण बनवते, कारण ते अत्यंत स्पर्धात्मक जागतिक उद्योगात पुरवठा वाढवण्याची त्यांची क्षमता मर्यादित करते. 

परिणामी, जागतिक नेत्यांनी या सेमीकंडक्टर समस्येमध्ये उडी घेतली आणि त्यावर उपाय शोधण्यात मदत करण्याचे वचन दिले.

अमेरिकेचे अध्यक्ष जो बिडेन म्हणाले की, त्यांच्या देशाने इतर देशांवर अवलंबून राहणे बंद केले पाहिजे आणि भविष्यात आपली पुरवठा साखळी सुरक्षित केली पाहिजे. याचा अर्थ नेमका काय आहे हे मोजणे कठीण आहे, कारण सेमीकंडक्टरसारख्या तांत्रिक उत्पादनांचे उत्पादन वाढवणे हा तात्कालिक व्यवसाय नाही.

फेब्रुवारीमध्ये, अध्यक्ष बिडेन यांनी सेमीकंडक्टरच्या कमतरतेवर उपाय शोधण्यासाठी जागतिक पुरवठा साखळींचा 100 दिवसांचा आढावा घेण्याचे आदेश दिले.

एप्रिलमध्ये, त्यांनी सेमीकंडक्टर उत्पादनात US$20 बिलियन गुंतवण्याच्या त्यांच्या योजनेवर चर्चा करण्यासाठी 50 हून अधिक उद्योग नेत्यांशी भेट घेतली, ज्यात GM च्या मेरी बॅरी, फोर्डचे जिम फार्ले आणि Tavares आणि Alphabet चे सुंदर पिचाई (Google ची मूळ कंपनी) यांचा समावेश आहे. ) आणि तैवान सेमीकंडक्टर कंपनी आणि सॅमसंगचे प्रतिनिधी.

युनायटेड स्टेट्सचे अध्यक्ष त्यांच्या चिंतांमध्ये एकटे नाहीत. मे मध्ये, जर्मन चांसलर अँजेला मर्केल यांनी एका इनोव्हेशन समिटमध्ये सांगितले की जर युरोपने त्याच्या पुरवठा साखळीचे संरक्षण करण्यात अयशस्वी झाल्यास त्याचे प्रमुख उद्योग धोक्यात येतील.

“जर EU सारखा मोठा गट चिप्स तयार करू शकत नसेल तर मी त्याबद्दल आनंदी नाही,” चांसलर मर्केल म्हणाल्या. "तुम्ही ऑटोमोबाईल राष्ट्र असाल आणि तुम्ही मूलभूत घटक तयार करू शकत नसाल तर ते वाईट आहे."

चीनने पुढील पाच वर्षांत स्वत:च्या देशांतर्गत उत्पादित उद्योगांसाठी आवश्यक असलेल्या ७० टक्के मायक्रोचिप तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे, जेणेकरुन त्याला आवश्यक असलेल्या गोष्टींची खात्री होईल.

परंतु केवळ सरकारेच पावले उचलत नाहीत, तर अनेक वाहन निर्माते त्यांच्या सुरक्षेच्या प्रयत्नांमध्ये पुढाकार घेत आहेत. गेल्या महिन्यात, रॉयटर्सने अहवाल दिला की ह्युंदाई मोटर ग्रुपने दक्षिण कोरियाच्या चिपमेकर्सशी दीर्घकालीन उपायावर चर्चा केली आहे ज्यामुळे समस्या पुन्हा येऊ नये.