Aston Martin Rapide S 2014 पुनरावलोकन

असे म्हटले जाते की ब्रँड-लँडमध्ये अॅस्टन मार्टिन नाव सर्वात मजबूत "कट थ्रू" आहे. दुस-या शब्दात, ग्रहावरील बहुतेक लोकांद्वारे ते सर्वोच्च संदर्भात घेतले जाते. आणि आश्चर्यकारकपणे मादक नवीन रॅपिड एस कूपकडे पाहून आम्ही का समजू शकतो.

निःसंदिग्धपणे सर्वोत्कृष्ट दिसणारा चार-दरवाजा स्पोर्ट्स कूप बार काहीही नाही, Rapide S नुकतेच नवीन चेहरा, नवीन इंजिन आणि नवीन वैशिष्ट्यांसह श्रेणीसुधारित केले गेले आहे जेणेकरुन $378k पासून सुरू होणारी किंमत ऑफसेट होईल.

ती किंमत Rapide S ला अप्रासंगिक बनवते का?

स्वप्न

शक्यतो, पण बरेच लोक ड्रीम कार विकत घेतात आणि बाकीचे लोक त्यांच्याबद्दल स्वप्न पाहू शकतात.

आम्‍ही मागच्‍या आठवड्यात भव्य अस्‍टोनमध्‍ये 500km फिरून स्वप्न साकार केले.

स्पर्धक आहेत मासेराती क्वाट्रोपोर्टे आणि पोर्शे पानामेरा ज्यामध्ये कदाचित मर्सिडीज-बेंझ सीएलएस एएमजी फेकली गेली आहे.

किंमतीव्यतिरिक्त या प्रामुख्याने अॅल्युमिनियम कारबद्दल विचार करताना तुमच्या डोक्यात काही संख्या असणे आवश्यक आहे.

याचे वजन 1990kg आहे, 411kW/630Nm आहे आणि 0-100kmh स्प्रिंट 4.2 सेकंदात करू शकते. तुम्हाला योग्य रनवे सापडल्यास, टॉप स्पीड 327kmh आहे.

लो स्लंग 'कूप' यूकेमध्ये कारागिरांनी (व्यक्ती?) हाताने बांधला आहे.

शांगी

Rapide S च्या दुसऱ्या पिढीतील सर्वात मोठा बदल म्हणजे नवीन V12 इंजिन आणि आठ स्पीड ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा अवलंब.

विविध इंटीरियर अपग्रेड्स देखील दिसून आले आहेत जे जवळजवळ जर्मन लोकांच्या आश्चर्यकारकपणे उच्च-टेक स्तरांवर आणतात.

डिझाईन

आम्ही ड्राईव्हवेवर फक्त रॅपिड, बोनेटच्या खाली, कारच्या खाली आणि पॅसेंजरच्या डब्यांमध्ये खूप वेळ घालवला.

इंजिन भौतिकदृष्ट्या खूप मोठे आहे परंतु अनुकूल पुढच्या/मागे वजन वितरणासाठी ते मुख्यतः पुढच्या एक्सलच्या मागे बसते.

अॅल्युमिनियम आणि कंपोझिट बॉडीच्या खाली बहुतेक कास्ट आणि किंवा बनावट अॅल्युमिनियम सस्पेंशन घटक असतात.

मोठे ब्रेक हे दोन तुकड्यांचे असून समोरच्या बाजूला फ्लोटिंग डिस्क असतात.

कार्ये आणि वैशिष्ट्ये

आतमध्ये ब्रिटिश लेदर आणि क्रोमचा अभ्यास आहे ज्याचा वास अगदी योग्य आहे.

सर्वात अंतर्ज्ञानी डॅश नसला तरी पुश बटण प्रणालीद्वारे किंवा मल्टी मोड कंट्रोलरद्वारे भरपूर ड्राइव्ह पर्याय उपलब्ध आहेत. मॅन्युअली अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल शिफ्ट प्रदान केले आहे.

एक लहान दुय्यम रीडआउट स्क्रीन काहीशी त्रासदायक आहे, जसे की कार तुम्हाला हवी तशी सेट करण्यासाठी तुम्हाला नेव्हिगेट करावे लागणारे विविध मेनू आहेत. एकदा ते साध्य झाले की सर्व चांगले.

काटेकोरपणे चार आसनी, प्रत्येक रहिवाशांना अनेक लक्झरी वैशिष्ट्यांसाठी वैयक्तिक नियंत्रणासह लक्झरी कोकूनमध्ये बसवले जाते. मागील दरवाजे लहान आहेत परंतु एकदा जोडले की, मागे प्रौढांसाठी भरपूर जागा आहे.

एक चपळ फोल्डिंग डिव्हायडर आणि लगेज स्पेस फ्लोअर अॅस्टोनला रुंद ओपनिंग टेलगेटद्वारे पुरेशी बॅग क्षमता देते.

दरवाजे स्वतःच बाहेर आणि वर उघडतात जे केवळ छान दिसत नाहीत तर व्यावहारिक देखील आहेत.

प्रीमियम अ‍ॅक्सेसरीज सर्वत्र वापरल्या जातात आणि B&O ऑडिओ खूप महत्त्वाचा आहे.

ड्रायव्हिंग

रस्त्यावर Rapide S स्पोर्टी पॉइंट-अँड-स्क्विर्ट स्पोर्ट्स कारपेक्षा GT-कार मोल्डमधील किटचा एक गंभीर तुकडा आहे. तुम्ही जितक्या लवकर जाल तितक्या लवकर ते चांगले आणि चांगले वाटते जे या देशात समस्याप्रधान आहे, तरीही हायस्पीड युरोपियन ऑटोबॅन्सवर चालविण्यास उत्तम.

तो मोठा 6.0-लिटर V12 जेव्हा तुम्ही प्रवेगक जोराने ढकलता तेव्हा वजनदार आणि मोठ्या एस्टनला खऱ्या उद्देशाने हलवून भरपूर पोक तयार करतो. परंतु आम्ही V12 इंजिन एक्झॉस्ट नोट्सचे चाहते नाही. ते ठीक वाटतात पण V10 किंवा V8 चांगले वाटतात. टेल पाईप फ्लॅप सिस्टीम इंजिन रेव्ह आणि स्पीड रेंजमध्ये कमी डेसिबल निर्माण करते, त्यानंतर एक निःशब्द बर्बल असतो. जरी रेशमासारखे गुळगुळीत चालते आणि समुद्रपर्यटन करताना जास्त प्रमाणात इंधन वापरत नाही.

रॅपिड एस ब्लॉक्समधून बाहेर पडतो, आणि आधीच नमूद केल्याप्रमाणे तुम्ही जितक्या वेगाने जाल तितके मजबूत वाटते. कम्फर्ट टू ट्रॅक द्वारे एकाधिक ड्राइव्ह मोड प्रदान केले जातात जे अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन, थ्रॉटल रिस्पॉन्स, स्टीयरिंग आणि कारचे इतर पैलू बदलतात.

ट्रॅक मोडमध्ये, स्टीअरिंग थोडे जड वाटते परंतु त्याशिवाय, ही प्रत्येक अर्थाने आकर्षक कार आहे. अनुभवामध्ये भर घालणे म्हणजे तुम्हाला प्रेक्षकांकडून मिळणारे लक्ष.

आम्हाला आवडत्या रस्त्यावर एक खरा दरारा होता आणि इतक्या मोठ्या कारसाठी Rapide आश्चर्यकारकपणे चपळ असल्याचे आढळले परंतु त्याच्या वजनानुसार काही मर्यादा आहेत. टॉर्क वेक्टरिंगच्या प्रकाराप्रमाणे मोठे ग्रिप्पी टायर्स अपार मदत करतात.

फ्रीवेवर लवचिक सस्पेन्शन शोषून घेणारे अडथळे आणि शांत आतील भाग 1000W ऑडिओ सिस्टीमची पूर्ण प्रशंसा करण्यास अनुमती देणारे सुंदर वाफटिंग आहे.

गरम झालेल्या स्पोर्ट्स सीट्स, फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स, ऑटो वायपर आणि लाईट्स आवडल्या पण ऑटो ब्रेक फंक्शन, लेन किपिंग, 360 डिग्री कॅमेरा, थकवा मॉनिटरिंग आणि स्पर्धक कारवर मिळणार्‍या इतर सर्व गोष्टींसह रडार क्रूझचे काय झाले याचे आम्हाला आश्चर्य वाटते. आणि पर्याय खूप महाग आहेत.