वापरलेले Datsun 1600 पुनरावलोकन: 1968-1972
बाथर्स्टने माउंट पॅनोरमा सर्किटवरून खाली उतरणाऱ्या होल्डन्स आणि फोर्ड्सच्या प्रतिमा तयार केल्या, परंतु महान बाथर्स्ट शर्यत आमच्या दोन सर्वात मोठ्या ब्रँडमधील शर्यतीपेक्षा अधिक होती. आजच्या शर्यतींच्या विपरीत, ज्या शोरूमपेक्षा मार्केटिंग मॅरेथॉन बनल्या आहेत, बाथर्स्ट ही मोबाईल तुलना चाचणी म्हणून सुरू झाली, जी रेस ट्रॅकवर नो मॅन लँडवर कार खरेदी करणाऱ्या लोकांच्या पूर्ण दृष्टीकोनातून आयोजित केली गेली.
वर्ग स्टिकरच्या किमतीवर आधारित होते, कोणती कार खरेदी करायची हे ठरवण्याचा प्रयत्न करणार्‍या प्रत्येकासाठी तुलना सोपी आणि संबंधित होती.
आता वार्षिक 1000K शर्यतीत स्पर्धा करणारे Holdens आणि Fords हे उत्तम जातीचे रेसर आहेत ज्यांना आम्ही खरेदी करू शकणाऱ्या कोणत्याही गोष्टीशी काहीही देणेघेणे नाही, एक वेळ अशी होती जेव्हा माउंट पॅनोरामाच्या आसपास धावणाऱ्या कार विक्रीसाठी उपलब्ध होत्या. या उत्पादन मानक किंवा किंचित सुधारित स्टॉक कार होत्या ज्या खरोखरच एलिझाबेथ, ब्रॉडमीडोज, मिलान, टोकियो किंवा स्टटगार्टमधील असेंब्ली लाईनमधून आलेल्या गोष्टींचे प्रतिनिधित्व करतात.
1968 मध्ये लहान चार-सिलेंडर फॅमिली कार खरेदी करण्यात स्वारस्य असलेल्या कोणालाही मदत होऊ शकली नाही परंतु डॅटसन 1600 ने त्या वर्षी हार्डी-फेरोडो 500 मध्ये त्याचा वर्ग जिंकला तेव्हा ते प्रभावित होऊ शकले नाहीत.
Datsun 1600 ने $1851 ते $2250 वर्गात पहिले, द्वितीय आणि तिसरे स्थान पटकावले, त्याच्या प्रतिस्पर्धी हिलमन आणि मॉरिसच्या पुढे.
1969 मध्ये जेव्हा त्याने Cortinas, VW 1600s, Renault 10s आणि Morris 1500s ला मागे टाकले तेव्हा खरेदीदारांनी जवळच्या डॅटसन डीलरकडे धाव घेतली तर ते पुरेसे नव्हते, तर त्याला नक्कीच मदत झाली असेल.
तथापि, डॅटसन 1600 चा इतिहास 1969 च्या शर्यतीने संपत नाही, कारण 1970 आणि 1971 मध्ये लिटल स्कॉर्चरने पुन्हा जिंकले.
मॉडेल पहा
Datsun 1600 1968 मध्ये आमच्या शोरूममध्ये दिसले. हे अगदी साधे पारंपारिक तीन-बॉक्स डिझाइन होते, परंतु त्याच्या खुसखुशीत, साध्या रेषा कालातीत ठरल्या आणि आजही आकर्षक दिसतात.
30 च्या उत्तरार्धात BMW E3 1980-सीरीज किंवा टोयोटा कॅमरी पहा आणि तुम्हाला एक साम्य दिसेल जे नाकारता येणार नाही. तिघेही काळाच्या कसोटीवर उतरले आहेत आणि अजूनही आकर्षक आहेत.
ज्यांनी Datsun 1600 ला फक्त चार आसनी फॅमिली कार म्हणून डिसमिस केले ते स्वतःचीच गैरवापर करत होते, कारण त्वचेमध्ये वेगवान स्पोर्ट्स सेडानचे सर्व घटक होते.
हुडच्या खाली एक मिश्रधातूचे हेड असलेले 1.6-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन होते, ज्याने त्या काळासाठी 72 आरपीएमवर 5600 किलोवॅटची अतिशय सभ्य उर्जा निर्माण केली, परंतु लवकरच ट्यूनर्सना हे स्पष्ट झाले की ते सहजपणे सुधारले जाऊ शकते.
डोळ्यांचे पारणे फेडताना, हौशी शर्यती किंवा रॅलींमध्ये स्पर्धा करू इच्छिणाऱ्या क्रीडा-मनाच्या चालकांचे ते आवडते बनले.
गिअरबॉक्स चार स्पीडसह चांगले-शिफ्ट, पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ होता.
Datsun 1600 ची पूर्ण क्षमता पाहण्यासाठी, एखाद्याला तळाशी पहावे लागेल, जिथे एखाद्याला स्वतंत्र मागील निलंबन मिळेल. मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह पुढचा भाग पारंपारिक असताना, त्या वेळी इतक्या माफक किमतीत फॅमिली सेडानसाठी स्वतंत्र मागचा भाग खूपच उल्लेखनीय होता.
इतकेच काय, स्वतंत्र रीअर एन्ड अधिक पारंपारिक स्लाइडिंग स्प्लाइन्सऐवजी बॉल स्प्लाइन्सचा अभिमान बाळगतो, जे टॉर्कच्या खाली जप्त होते. बॉल स्प्लाइन्सने डॅटसनचे मागील सस्पेन्शन सुरळीतपणे आणि घर्षणाशिवाय चालू ठेवले.
आतमध्ये, डॅटसन 1600 बर्‍यापैकी स्पार्टन होती, जरी हे लक्षात ठेवले पाहिजे की बहुतेक 1967 कार आजच्या मानकांनुसार स्पार्टन होत्या. दारावर आर्मरेस्ट नसल्याच्या टीकेव्यतिरिक्त, समकालीन रोड टेस्टर्सच्या काही तक्रारी होत्या, ज्यांनी सामान्यत: किफायतशीर कौटुंबिक कार म्हणून जे मार्केटिंग केले जात होते त्यापेक्षा त्यांच्या अपेक्षेपेक्षा अधिक सुसज्ज असल्याची प्रशंसा केली.
अनेक 1600 मॉडेल्स मोटारस्पोर्टमध्ये वापरली गेली आहेत, विशेषत: रॅलीमध्ये, आणि आजही त्यांना ऐतिहासिक रॅलीसाठी खूप मागणी आहे, परंतु अशी अनेक आहेत ज्यांची काळजी घेण्यात आली आहे आणि ज्यांना स्वस्त विश्वासार्ह वाहतूक हवी आहे किंवा ज्यांना स्वस्त वाहतूक हवी आहे त्यांच्यासाठी आकर्षक वाहने आहेत. स्वस्त आणि मजेदार क्लासिक पाहिजे.
दुकानात
गंज हा सर्व जुन्या कारचा शत्रू आहे आणि डॅटसनही त्याला अपवाद नाही. आता, 30 वर्षांच्या वृद्धांना इंजिन खाडीच्या मागील बाजूस, सिल्स आणि मागील बाजूस गंज सापडण्याची अपेक्षा आहे जर ती रोड कार म्हणून वापरली गेली असेल, परंतु जंगलात पळून गेल्यामुळे होणार्‍या कोणत्याही नुकसानावर बारीक लक्ष ठेवा. रॅली
इंजिन शक्तिशाली आहे, परंतु त्याच्या ज्ञात सामर्थ्यामुळे, बर्‍याच 1600 मॉडेल्सचा गैरवापर केला गेला आहे, त्यामुळे तेलाचा धूर, तेल गळती, इंजिन रॅटलिंग इ. सारख्या वापराच्या चिन्हे शोधा. अनेक इंजिन नंतर 1.8L आणि 2.0L Datsun ने बदलले आहेत. इंजिन /निसान इंजिन.
गीअरबॉक्सेस आणि डिफ घन आहेत, परंतु पुन्हा अनेकांना नंतरच्या मॉडेल युनिट्सने बदलले आहे.
सामान्य रस्त्याच्या वापरासाठी मानक डिस्क/ड्रम ब्रेक सेटअप पुरेसा होता, परंतु बर्‍याच 1600 मॉडेल्समध्ये आता अधिक कार्यक्षम मोटरस्पोर्ट ब्रेकिंगसाठी जड कॅलिपर आणि चार-चाकी डिस्क आहेत.
डॅटसनचा आतील भाग कडक ऑस्ट्रेलियन सूर्यामुळे चांगला सहन करतो. इतर भागांप्रमाणेच आपत्कालीन पॅड चांगले जतन केले आहे.
शोधा
• साधी पण आकर्षक शैली
• विश्वसनीय इंजिन, ज्याची शक्ती वाढवता येते
• स्वतंत्र मागील निलंबन
• शरीराच्या मागील बाजूस, सिल्स आणि इंजिनच्या डब्यात गंज
