होंडा TRX 680 FA
म्हणूनच त्याच्या समोर आणि मागे मजबूत लोड-सेक्युअरिंग ट्यूब्स आहेत, म्हणूनच त्याच्या मागच्या बाजूला ट्रेलर हिच आहे आणि म्हणूनच सर्व प्लास्टिक झुडुपे, अगदी खडकांशी अगदी जवळून सामना करण्यासाठी पुरेसे मजबूत आहेत. ते फक्त घडते. TRX हे एक मोठे चारचाकी वाहन असून आजूबाजूला काय चालले आहे याचे चांगले दर्शन घडल्याने एकीकडे चालकाला चांगले वाटते आणि वाईट गोष्ट म्हणजे या मिनी ट्रॅक्टरचे रस्त्यावरील वर्तन.
त्याची उंची, मऊ झरे आणि मागच्या व्हीलसेटवर कडक वीज प्रेषण केल्याबद्दल धन्यवाद, तो डांबर वर बॅले स्कूलमधील हत्तीसारखा अवजड वागतो. ते जाते, ते तपासले जाते, ताशी शंभर किलोमीटर पर्यंत, परंतु देव मना करतो, त्वरेने स्टीयरिंग व्हील चालू करा किंवा सर्व मार्गाने ब्रेक लीव्हर्सला चिकटून राहा, कारण अशा प्रकारची युक्ती दुःखदपणे संपू शकते.
त्याचे घर ग्रामीण भागात एक झोपडी किंवा शेत आहे आणि त्याभोवती भंगार आणि लाकडाच्या गाड्या आहेत. जेव्हा मागील चाके यापुढे पुरेशी नसतात आणि आम्ही ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करतो, तेव्हा रशियन लाडा निवा अजूनही ऑफ-रोड क्षमतेपासून लाल होईल. चाचणी क्वाडने रस्त्यावरील टायर घातले होते, परंतु ते खरोखरच दुर्गम उतारावर मऊ घाणीने थांबेपर्यंत ते एका पैजेप्रमाणे वर जात होते.
असे करण्यासाठी भरपूर पॉवर आहे, त्यामुळे तुमचा गिअरबॉक्स चुकणार नाही, आणि पॉवर पूर्णपणे आपोआप चाकांवर पाठवली जाते (सुरू करताना त्यांना दाबायला आवडते), किंवा आम्ही स्टीयरिंग व्हील बटणांसह तीन गीअर्स नियंत्रित करतो. हे दोघे लीव्हरपासून खूप दूर आहेत आणि म्हणूनच, आमच्या आळशीपणाव्यतिरिक्त, इंजिनमध्येच शिफ्ट सोडणे चांगले. चार चाकी कारमध्ये एक समृद्ध डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल (गती, इंधनाचे प्रमाण, निवडलेले गियर, तास, धावण्याची वेळ, मायलेज) आणि एक जाड केबल असते ज्याद्वारे आपण पार्क केलेल्या कारचे स्टीयरिंग व्हील ठीक करतो - थोडे गैरसोयीचे असते, परंतु कार्य करते
टीआरएक्स हे निव्वळ कामाचे यंत्र असल्याचा माझा ठाम विश्वास मला भेटायला आलेल्या एका वृद्ध गृहस्थाने तोडला: “माझ्या घरीही होंडा आहे, मला ती किती आवडते हे तुम्हाला माहीत आहे! "थोडक्यात आणि थोडक्यात - जर तुम्ही एक मध्यम वेगवान प्रवास म्हणून आनंदाची कल्पना करू शकत असाल, तर हा MP Pasqually देखील मोकळा वेळ घालवण्याची एक कृती असू शकते, अन्यथा तो एक कार्यकर्ता आहे.
होंडा TRX 680 FA
चाचणी कारची किंमत: € 13.490 € 11.990 (विशेष किंमत NUM XNUMX XNUMX)
इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 675 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
जास्तीत जास्त शक्ती: 24 rpm वर 6 kW (33 किमी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 50 आरपीएमवर 1 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: हायड्रॉलिक टॉर्क ट्रान्समिशन, कार्डन शाफ्ट, फोर-व्हील ड्राइव्हसह 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 180 मिमी, आता सिंगल कॉइल.
निलंबन: समोर डबल ए-आर्म्स, 175 मिमी प्रवास, मागील दुहेरी ए-शस्त्र, 203 मिमी प्रवास.
टायर्स: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
जमिनीपासून आसन उंची: 876 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.290 मिमी.
वजन (कोरडे): 272 किलो
प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ फील्ड सुविधा
+ सामानासाठी जागा
+ मजबूत बांधकाम
+ शक्तिशाली इंजिन
- रस्त्यावर ड्रायव्हिंग कामगिरी
- अचानक सुरुवात
- रस्त्यावरून वेगाने वाहन चालवताना अनाठायीपणा
Matevj Hribar
फोटो: एर्विन अखासिक
मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 13.490 (विशेष किंमत € 11.990)
तांत्रिक माहिती
इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 675 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
टॉर्कः 50,1 आरपीएमवर 5.000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: हायड्रॉलिक टॉर्क ट्रान्समिशन, कार्डन शाफ्ट, फोर-व्हील ड्राइव्हसह 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: समोर दोन स्पूल Ø 180 मिमी, आता एक स्पूल.
निलंबन: समोर डबल ए-आर्म्स, 175 मिमी प्रवास, मागील दुहेरी ए-शस्त्र, 203 मिमी प्रवास.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.290 मिमी.
वजन: 272 किलो
