Ford Mustang 2021 चे पुनरावलोकन करा: 1 Mach

जर कोणत्याही कारवर तिच्या हेरिटेजचा अति-व्यापार केल्याचा आरोप केला जाऊ शकतो, तर ती फोर्ड मस्टँग आहे.

आयकॉनिक पोनी कारने रेट्रो शैली स्वीकारली आहे आणि त्याच तत्त्वांचे पालन केले आहे ज्यामुळे ती बर्याच काळापासून लोकप्रिय झाली आहे.

"जुन्या दिवस" ​​ची नवीनतम परतफेड मॅच 1 चे आगमन होते, ही एक विशेष आवृत्ती आहे ज्यामध्ये अनेक अपग्रेड्स आहेत ज्यात "ऑस्ट्रेलियामध्ये विकले जाणारे सर्वात ट्रॅक-ओरिएंटेड मस्टँग" बनले आहे; कंपनीनुसार.

2020 च्या सुरुवातीस दीर्घकाळ फोर्ड ट्यूनर, हेररॉड परफॉर्मन्सच्या सहकार्याने स्थानिक पातळीवर तयार केलेला आर-स्पेक सादर करून, फोर्डने यापूर्वी हा प्रयत्न केला आहे.

तथापि, Mach 1 गोष्टींना पुढील स्तरावर घेऊन जाते, हॉट शेल्बी GT500 आणि GT350 (जे उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये उपलब्ध नाहीत) कडून काही घटक उधार घेऊन Mustang GT आणि R-Spec ला मागे टाकणारे काहीतरी तयार करतात. ट्रॅक दिवस.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	5.0L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	12.4 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$71,300

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

हे डिझाइन स्टँडर्ड मस्टॅंगच्या रेट्रो अपीलवर आधारित आहे, परंतु मूळ मॅच 1 स्वीकारून त्यावर तयार करते, जे 1968 मध्ये परत आले होते.

स्टँडर्ड मस्टॅंगच्या रेट्रो अपीलवर डिझाइन तयार केले आहे.

1970 Mach 1 च्या सन्मानार्थ अतिरिक्त फॉग लॅम्पसह वर्तुळाकार रेसेसच्या जोडीसह नवीन लोखंडी जाळी हे कारचे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य आहे. ग्रिलमध्ये नवीन 3D जाळी डिझाइन आणि मॅट ब्लँक मस्टँग बॅज देखील आहे.

कारमधील सर्वात लक्षणीय अद्वितीय घटक म्हणजे नवीन लोखंडी जाळी.

केवळ देखावाच बदलला आहे असे नाही: ट्रॅकवर हाताळणी सुधारण्यासाठी खालच्या पुढच्या बंपरला नवीन स्प्लिटर आणि नवीन लोअर ग्रिलसह वायुगतिकीयदृष्ट्या शिल्पबद्ध केले गेले आहे. मागील बाजूस, एक नवीन डिफ्यूझर आहे जो Shelby GT500 प्रमाणेच डिझाइन सामायिक करतो.

19-इंच मिश्रधातूची चाके Mustang GT पेक्षा एक इंच रुंद आहेत आणि मूळ "मॅग्नम 500" सारखी रचना आहे जी यूएस मध्ये 70 च्या दशकात एक प्रमुख स्नायू कार बनली होती.

आणखी एक मोठा व्हिज्युअल बदल म्हणजे ग्राफिक्स पॅकेज, ज्यामध्ये कारच्या हुड, छताच्या आणि ट्रंकच्या मध्यभागी जाड पट्टे तसेच बाजूंना डेकल्स आहेत.

19-इंच अलॉय व्हील्समध्ये मूळ मॅग्नम 500 ची आठवण करून देणारी रचना आहे.

समोरच्या बाजूच्या पॅनल्समध्ये 3D "Mach 1" बॅज देखील आहे जो प्रीमियम टच जोडून एकूण लुकमध्ये मिसळतो.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

Mach 1 मानक Mustang GT पेक्षा कमी किंवा जास्त व्यावहारिक नाही. याचा अर्थ असा की यात तांत्रिकदृष्ट्या चार जागा असताना, दोन-सीट स्पोर्ट्स कूप म्हणून वापरला जातो कारण मागील सीटमध्ये पुरेसे लेगरूम नाही.

आम्ही चालवलेल्या प्रत्येक Mach 1 मधील पुढच्या जागा या पर्यायी Recaros होत्या. ते महागडे जोडलेले असले तरी, ते चांगले दिसतात आणि उत्कृष्ट समर्थन देतात, विशेषत: मोठ्या बाजूचे बोल्स्टर जे तुम्ही उत्साहाने कोपऱ्यात प्रवेश करता तेव्हा तुम्हाला जागेवर ठेवण्यास मदत करतात.

सीट अॅडजस्टमेंट परिपूर्ण नाही, आणि फोर्डने ड्रायव्हर सीट्स ऑफर करण्याचा ट्रेंड चालू ठेवला आहे ज्यांना थोडेसे जास्त वाटते - किमान या समीक्षकाच्या वैयक्तिक चवसाठी. ज्यांना रस्त्याचे भारदस्त दृश्य आवडते, विशेषत: लांब बोनेटमुळे, ते कदाचित या व्यवस्थेचे कौतुक करतील.

ट्रंक स्पेस GT प्रमाणेच 408 लिटर आहे, जे स्पोर्ट्स कारसाठी खरोखरच योग्य आहे. लाँग वीकेंड ट्रिपसाठी तुमच्या शॉपिंग बॅग किंवा सॉफ्ट ट्रॅव्हल सामान ठेवण्यास कोणतीही अडचण येणार नाही.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

Mach 700 पैकी फक्त 1 ऑस्ट्रेलियात येतील आणि ते पर्यायी भागांच्या विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहेत, जे दोन्ही किमतीत प्रतिबिंबित होतात.

Mach 1 ची सुरुवात $83,365 (अधिक रस्त्याची किंमत) पासून होते, जी GT पेक्षा $19,175 अधिक महाग आहे आणि R-Spec पेक्षा $16,251 स्वस्त आहे, जे तीन अतिशय समान "स्टॅंग्स" मध्ये छान वेगळे करण्यासाठी करते.

महत्त्वाचे म्हणजे, $83,365 किंमत सहा-स्पीड मॅन्युअल आणि 10-स्पीड स्वयंचलित दोन्हीसाठी सूचीबद्ध आहे; कार प्रीमियम नाही.

आम्ही संबंधित विभागांमध्ये Mach 1 मध्ये विशेष जोडण्यांचा तपशील देऊ, परंतु थोडक्यात, त्यात इंजिन, ट्रान्समिशन, सस्पेंशन आणि शैलीतील बदल आहेत.

आराम आणि तंत्रज्ञानाच्या संदर्भात, Mach 1 गरम आणि थंड झालेल्या फ्रंट सीट, फोर्ड SYNC3 इन्फोटेनमेंट सिस्टम, 12-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि 12-स्पीकर बँग आणि ओलुफसेन ऑडिओ सिस्टमसह मानक आहे.

हे प्रामुख्याने एक तपशील असताना, तुमच्याकडे निवडण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. प्रथम आणि सर्वात महाग रेकारो लेदर स्पोर्ट्स सीट्स आहेत, ज्या बिलामध्ये $3000 जोडतात.

प्रेस्टीज पेंटसाठी अतिरिक्त $650 खर्च येतो आणि उपलब्ध असलेल्या पाच रंगांपैकी फक्त "ऑक्सफर्ड व्हाइट" हे "प्रेस्टीज" नाही; इतर चार म्हणजे ट्विस्टर ऑरेंज, व्हेलॉसिटी ब्लू, शॅडो ब्लॅक आणि फायटर जेट ग्रे.

अंतिम अतिरिक्त पर्याय म्हणजे "अपिअरन्स पॅक" जो ऑरेंज ब्रेक कॅलिपर आणि ऑरेंज ट्रिम तुकडे जोडतो आणि फक्त फायटर जेट ग्रे रंगांमध्ये समाविष्ट करतो परंतु तरीही $1000 जोडतो.

यूएस मध्ये उपलब्ध असलेले "प्रोसेसिंग पॅकेज" हे पर्याय सूचीमधून गहाळ आहे. यात मोठे फ्रंट स्प्लिटर, नवीन फ्रंट व्हील मोल्डिंग्स, युनिक गर्ने फ्लॅप रिअर स्पॉयलर आणि युनिक अलॉय व्हील्स जोडले आहेत.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

R-Spec ने अधिक पॉवर आणि टॉर्कसाठी सुपरचार्जर जोडले असताना, Mach 1 GT प्रमाणेच Coyote 5.0-liter V8 इंजिनसह करते. तथापि, शेल्बी GT350 मधून नवीन ओपन एअर इनटेक सिस्टम, इनटेक मॅनिफोल्ड आणि नवीन थ्रॉटल बॉडी स्थापित केल्याबद्दल धन्यवाद, Mach 1 खरोखर पूर्वीपेक्षा अधिक सामर्थ्य वाढवते. GT च्या 345kW/556Nm च्या तुलनेत ते 339kW/556Nm साठी चांगले आहे.

हा एक छोटासा फरक आहे, परंतु फोर्ड सर्वात शक्तिशाली मस्टँग बनवण्याचा प्रयत्न करत नव्हता (त्यासाठीच GT500 आहे), परंतु ट्रॅकवर प्रतिसाद देणारे आणि रेखीय वाटणारे इंजिन हवे होते.

या मॉडेलमध्ये वापरलेला GT350 चा आणखी एक घटक म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

या मॉडेलमध्ये वापरलेला GT350 चा आणखी एक घटक म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड Tremec युनिट जे डाउनशिफ्टिंग करताना रेव्ह-मॅचिंग आणि उच्च गीअर्समध्ये "फ्लॅट-शिफ्ट" करण्याची क्षमता दोन्ही प्रदान करते.

10-स्पीड ऑटोमॅटिक हे GT वर आढळणारे समान ट्रान्समिशन आहे, परंतु अतिरिक्त पॉवरचा अधिक चांगला वापर करण्यासाठी आणि कारला स्वतःचे वैशिष्ट्य देण्यासाठी मॅच 1 ला एक अनोखा सॉफ्टवेअर ट्विक मिळाला आहे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

5.0-लिटर V8, ट्रॅकवर उत्कृष्ट कामगिरीसाठी डिझाइन केलेले, इंधन वाचवत नाही यात आश्चर्य नाही. फोर्ड म्हणतो की व्यवस्थापन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल 13.9L/100km वर वापरते, तर कार थोडी चांगली 12.4L/100km करते.

आमच्या चाचणी ड्राइव्हमध्ये ट्रॅकभोवती उच्च वेगाने धावणे समाविष्ट आहे हे लक्षात घेता, आम्ही वास्तविक-जगातील प्रतिनिधी व्यक्ती मिळवू शकलो नाही, परंतु त्या दाव्यांच्या जवळ येण्यासाठी खूप काळजीपूर्वक वाहन चालवावे लागेल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

येथेच Mach 1 खरोखरच सर्व महत्त्वाच्या बदलांसह चमकते आणि त्याची राइड आणि हाताळणी सुधारण्यासाठी तसेच त्याचे आयुष्य मर्यादेपर्यंत वाढवते.

कारखालील सस्पेंशन दोन्ही शेल्बी मॉडेल्समधून घेतलेले आहे, हिच आर्म्स GT350 मधील आहेत आणि स्टिफर बुशिंग्ससह मागील सबफ्रेम GT500 सारख्या भागांच्या बास्केटमधून आहे. 

फोर्डने वचन दिल्याप्रमाणे हा आतापर्यंतचा सर्वात ट्रॅक करण्यायोग्य मस्टँग आहे.

समोर आणि मागे नवीन, कडक अँटी-रोल बार देखील आहेत आणि अनोखे फ्रंट स्प्रिंग्स उत्तम स्थिरतेसाठी राईडची उंची 5.0 मिमीने कमी करतात.

Mach 1 अ‍ॅडॉप्टिव्ह मॅग्नेराइड डॅम्पर्ससह सुसज्ज आहे जे रस्त्यावरील परिस्थितीच्या आधारे किंवा तुम्ही अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंग मोडपैकी एक निवडता तेव्हा - स्पोर्ट किंवा ट्रॅकवर आधारित कडकपणा समायोजित करण्यासाठी शरीरातील द्रव वापरतात.

फोर्ड इतर मॉडेल्सवर मॅग्नेराइड वापरत असताना, मॅच 1 ला अधिक प्रतिसादात्मक हाताळणीसाठी एक अद्वितीय सेटअप मिळतो.

नेहमीच्या स्टॅंगपेक्षा एक अनोखा अनुभव आणि चांगला प्रतिसाद देण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्टीअरिंगमध्येही बदल करण्यात आला आहे.

एका अनोख्या अनुभवासाठी आणि उत्तम प्रतिसादासाठी इलेक्ट्रिक स्टीअरिंगमध्ये बदल करण्यात आला आहे.

फोर्ड इंजिनीअर्सचे आणखी एक महत्त्वाचे फोकस कूलिंग होते, जे खूप महत्त्वाचे आहे कारण जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंध करणे हे मॅच 1 ला जड ट्रॅकवर वापरण्यासाठी योग्य बनवते.

साइड हीट एक्सचेंजर्सची जोडी इंजिन आणि ट्रान्समिशन ऑइल थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे आणि मागील एक्सलसाठी आणखी एक कूलर देखील आहे.

ब्रेक हे सहा-पिस्टन ब्रेम्बो कॅलिपर आहेत ज्यात समोर 380mm रोटर्स आहेत आणि मागील बाजूस सिंगल-पिस्टन 330mm डिस्क आहेत.

जेव्हा तुम्ही ट्रॅकवर एकापेक्षा जास्त हार्ड स्टॉप करता तेव्हा त्यांना थंड ठेवण्यासाठी, फोर्डने GT350 मधील काही घटक वापरले आहेत, ज्यात रुंद तळाशी असलेल्या विशेष पंखांचा समावेश आहे जे ब्रेकवर हवा निर्देशित करतात.

या सर्व बदलांचा अंतिम परिणाम म्हणजे फोर्डने वचन दिल्याप्रमाणे खरोखरच सर्वात ट्रॅकी मस्टँग आहे.

फोर्डच्या इच्छेनुसार कारची खरोखर चाचणी घेण्यासाठी आम्ही सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क येथील अरुंद आणि वळणदार अमरू लेआउटमधून रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर Mach 1 ची चाचणी करू शकलो.

मोकळ्या रस्त्यावर मस्टंग छान वाटतं.

आमचा रोड लूप सिडनीच्या काही मागच्या रस्त्यांवरून गेला आणि मॅच 1 ने दाखवून दिले की तिची कडक राइड राहण्यायोग्य आहे परंतु तरीही नियंत्रण आणि आराम यांच्यातील संतुलनाचा अभाव आहे जे डायहार्ड चाहत्यांना स्थानिक फाल्कन-आधारित स्पोर्ट्स सेडानमधून आठवते; विशेषतः FPV कडून.

तथापि, मुस्टँग मोकळ्या रस्त्यावर चांगले वाटते, V8 गडबड न करता चालते, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, जे इंधन वाचवण्याच्या प्रयत्नात शक्य तितक्या लवकर उच्च गीअर्समध्ये बदलण्यात आनंदी आहे.

प्रभावीपणे, स्टॅंग सर्व 10 गियर गुणोत्तर वापरण्यास व्यवस्थापित करते, जे या आकाराचे सर्व गीअरबॉक्स पूर्वी करू शकले नाहीत.

तथापि, स्पोर्ट मोडमध्येही, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन उच्च गीअर्सला प्राधान्य देते, म्हणून जर तुम्हाला रस्त्यावर चपळ चालायची असेल आणि कमी गियर ठेवायचा असेल, तर मी स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल वापरण्याची आणि नियंत्रण घेण्याची शिफारस करतो.

रोड ड्राईव्हने मस्टँग जीटी प्रमाणेच एक सक्षम क्रूझर दाखवला, तर ट्रॅक ड्राईव्हने Mach 1 च्या सुधारित क्षमतेचा खरोखरच परिणाम केला.

फोर्डने दयाळूपणे सातत्यपूर्ण तुलनेसाठी GT प्रदान केले आणि याने जोडीमधील फरक खरोखरच हायलाइट केला.

GT ही ट्रॅकवर चालवण्‍यासाठी एक मजेदार कार असताना, Mach 1 अधिक तीक्ष्ण, अधिक प्रतिसाद देणारी आणि अधिक खेळकर वाटते, ज्यामुळे ती केवळ वेगवानच नाही तर चालविण्‍यास अधिक आनंददायी देखील बनते.

Mach 1 च्या सुधारित क्षमतांमध्ये खरोखरच ट्रॅक ड्राइव्ह आहे.

अतिरिक्त डाउनफोर्स, रीडिझाइन केलेले सस्पेन्शन आणि रीट्यून केलेले स्टीयरिंग यांचे संयोजन म्हणजे Mach 1 अधिक सरळपणा आणि उत्तम नियंत्रणासह कोपऱ्यांमध्ये प्रवेश करते.

तुम्ही एका कोपर्यातून दुसर्‍या कोपऱ्यात जाताना मॅक 1 त्याचे वजन ज्या प्रकारे हस्तांतरित करते ते जीटी आणि अगदी आर-स्पेकपर्यंतचे एक महत्त्वपूर्ण पाऊल आहे; जरी त्यात स्ट्रेटवर सुपरचार्ज केलेल्या आर-स्पेकची शक्ती नसली तरीही.

असे नाही की जेव्हा तुम्ही ते उघडता तेव्हा Mach 1 संथ वाटतो. ते लाल रेषेपर्यंत कठोरपणे फिरते आणि गुळगुळीत आणि मजबूत वाटते. काही एक्झॉस्ट ट्वीक्समुळे खूप मोठा आवाज येतो जे खोलवर, मोठ्याने गुरगुरण्यास मदत करतात.

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पेअर केलेले, मॅच 1 प्रचंड ड्रायव्हिंगचा आनंद देते, पॅडल शिफ्टर्स आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिनच्या जगात दुर्मिळ होत चाललेल्या "जुन्या शाळेच्या" मसल कारचा थरार देते.

तथापि, आधुनिकतेला होकार देताना, डाउनशिफ्ट करताना गिअरबॉक्समध्ये "स्वयंचलित सिग्नल" (रेव्ह्समध्ये वाढ जी डाउनशिफ्ट अधिक सहजतेने होण्यास मदत करते) आणि चढताना "फ्लॅटशिफ्ट" करण्याची क्षमता दोन्ही असते.

नंतरचा म्हणजे क्लच दाबल्यावर आणि पुढच्या गीअरमध्ये जाताना तुम्ही तुमचा उजवा पाय प्रवेगक पेडलवर ठेवू शकता. इंजिन आपोआप थ्रॉटल एका सेकंदाच्या एका अंशासाठी कापून टाकते, जेणेकरून इंजिनचे नुकसान होऊ नये, परंतु आपल्याला वेगवान होण्यास मदत होईल.

याची सवय होण्यासाठी काही वेळ लागतो - किमान जर तुम्हाला मेकॅनिक्सची आवड असेल तर - परंतु जेव्हा तुम्ही असे करता तेव्हा हे एक मजेदार वैशिष्ट्य आहे जे ट्रॅकवर कारची क्षमता वाढवते.

मॅन्युअल उत्साही लोकांना आकर्षित करेल, ऑटोमॅटिक देखील ट्रॅकवर चांगले कार्य करते. ते रस्त्यावर उच्च गीअर्स शोधत असल्याने, आम्ही ते मॅन्युअल मोडमध्ये ठेवण्याचे आणि ट्रॅकवर पॅडल शिफ्टर वापरण्याचे ठरवले.

गाडी रेडलाइनपर्यंत किंवा तुम्ही देठाला लागेपर्यंत गीअरमध्ये राहील, त्यामुळे तुम्ही नेहमी नियंत्रणात असाल. शिफ्ट्स ड्युअल-क्लच गिअरबॉक्सइतके जलद आणि कुरकुरीत नसतात, परंतु ते डायनॅमिक वाटण्यासाठी पुरेसे आहे.

ब्रेक देखील प्रभावी आहेत, जे V8 किती वेगवान आहे हे लक्षात घेता चांगली गोष्ट आहे. केवळ ते पुरवत असलेल्या सामर्थ्यामुळेच, जीटीमध्‍ये तुमच्‍या पेक्षा अधिक खोलवर जाण्‍याची अनुमती देते, परंतु त्‍यांच्‍या स्थिरतेमुळे देखील. अतिरिक्त कूलिंग म्हणजे आमच्या ट्रॅकच्या पाच लॅप्समध्ये ओलसरपणा नव्हता.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

Mustang च्या सुरक्षिततेचा इतिहास चांगल्याप्रकारे दस्तऐवजीकरण केलेला आहे: त्याला सध्याच्या थ्री-स्टार रेटिंगमध्ये श्रेणीसुधारित करण्यापूर्वी ANCAP कडून कुप्रसिद्ध टू-स्टार रेटिंग मिळाले आहे. याचा अर्थ असा नाही की मस्टँग ही सुरक्षित कार नाही आणि तिच्याकडे मानक सुरक्षा उपकरणांची आदरणीय यादी आहे.

यामध्ये आठ एअरबॅग्ज (ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी, बाजूचा आणि पडदा आणि ड्रायव्हरचे गुडघे), लेन ठेवण्याच्या सहाय्यासह लेन डिपार्चर चेतावणी आणि पादचारी ओळखीसह स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंगचा समावेश आहे.

फोर्डची "इमर्जन्सी असिस्टन्स" देखील आहे जी तुमचा फोन वाहनाशी जोडलेला असल्यास आणि एअरबॅग तैनात असल्याचे आढळल्यास आपत्कालीन सेवांना आपोआप कॉल करू शकते.

तथापि, यात काही उल्लेखनीय सुरक्षा वैशिष्ट्ये गहाळ आहेत जी $80+ कारमध्ये वाजवीपणे फिट केली जाऊ शकतात.

विशेषतः, कोणतेही अनुकूली क्रूझ नियंत्रण किंवा मागील पार्किंग सेन्सर नाहीत, जे लक्षणीय कमी किंमत असलेल्या कारमध्ये अधिक सामान्य वैशिष्ट्ये बनत आहेत.

दुर्दैवाने फोर्डसाठी, Mach 1 च्या मूळ माहितीपत्रकात दोन्ही घटकांचा समावेश होता आणि यामुळे काही पूर्वीच्या खरेदीदारांमध्ये खळबळ उडाली ज्यांना वाटले की त्यांची दिशाभूल झाली आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

ब्रोशरमध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि पार्किंग सेन्सर ही एकमेव चूक नव्हती, फोर्डने मूलतः मॅच 1 मध्ये टॉर्सन मेकॅनिकल मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल असेल असेही म्हटले आहे, तथापि उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह व्हेरियंटमध्ये मस्टंग जीटी सारखाच LSD वापरला जातो.

असंतुष्ट मालकांना खूश करण्यासाठी, फोर्ड ऑस्ट्रेलिया पहिल्या तीन वर्षांसाठी मोफत सेवा देत आहे, ज्यामुळे त्यांची जवळपास $900 बचत होत आहे. अन्यथा, मानक सेवेची किंमत $299 असेल आणि प्रत्येक 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते केले जाईल.

फोर्ड ऑस्ट्रेलिया पहिल्या तीन वर्षांसाठी मोफत देखभाल देते.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा तुम्ही तुमची कार सेवेसाठी ऑर्डर करता तेव्हा फोर्ड एक भाड्याची कार विनामूल्य देते - जी सहसा फक्त काही प्रीमियम ब्रँडद्वारे ऑफर केली जाते.

Mach 1 मध्ये उर्वरित फोर्ड रेंजप्रमाणेच पाच वर्षांची/अमर्यादित मायलेज वॉरंटी समाविष्ट आहे.

महत्त्वाचे म्हणजे, गाडी ट्रॅकवर वापरली गेल्यास फोर्ड वॉरंटी दावे कव्हर करेल, जोपर्यंत ती मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये "शिफारशीनुसार चालविली जाईल" असेल. 

निर्णय

Mach 1 वर परत येण्याच्या फोर्डच्या निर्णयाने त्याची रेट्रो थीम बुलिट मस्टॅंग स्पेशल एडिशनसह चालू ठेवली, परंतु ती भूतकाळात अडकलेली नाही. GT च्या पलीकडे Mach 1 मध्ये केलेले बदल रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर उत्तम हाताळणीसह खरोखरच उत्कृष्ट कार बनवतात.

तथापि, Mach 1 चे अपील ट्रॅकच्या वापरावर जास्त केंद्रित आहे, त्यामुळे ते प्रत्येकाच्या आवडीनुसार होणार नाही. तथापि, जे लोक नियमितपणे ट्रॅक दिवसांमध्ये सहभागी होण्याची योजना आखतात, त्यांच्यासाठी Mach 1 निराश होणार नाही. 

शेल्बीचे बरेच भाग आणि इतर सुधारणांचा अर्थ असा आहे की ऑस्ट्रेलियामध्ये आमच्याकडे असलेल्या कोणत्याही पूर्वीच्या मस्टॅंगपेक्षा ते अधिक धारदार साधन आहे. 700 पैकी एकच झेल मिळणार आहे, कारण या अमेरिकन आयकॉनची लोकप्रियता अद्याप कमी होण्याची चिन्हे दिसत नाहीत.