ग्रेट वॉल स्टीड 2017 वर क्लिक करा
सामग्री
- हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
- त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 6/10
- इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 6/10
- ते किती इंधन वापरते? ६/१०
- आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
- गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
- कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
- स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10
- निर्णय
- ग्रेट वॉल स्टीड एक सौदा आहे, किंवा कमी किंमत आहे काय ते खरोखर किमतीची आहे?
ग्रेट वॉल हा चीनमध्‍ये जवळपास दोन दशकांपासून सर्वाधिक विकला जाणारा वाहन ब्रँड आहे, त्यामुळे कंपनी ऑस्ट्रेलियन XNUMXWD डबल कॅब मार्केटमध्‍ये आपली जागतिक उपस्थिती वाढवत आहे यात नवल नाही.
त्याच्या मुख्य स्पर्धकांच्या तुलनेत त्याच्या डिझेल स्टीडमध्ये कामगिरी आणि एकूणच सुसंस्कृतपणाची कमतरता असू शकते, ते खरेदी किमतीवर मोठ्या बचतीसह संतुलन राखते. आणि ही चिनीची निवड आहे - गुणवत्तेच्या विरूद्ध किंमत.
| ग्रेट वॉल स्टीड 2017: (4X4) | |
|---|---|
| सुरक्षितता रेटिंग | - |
| इंजिनचा प्रकार | 2.0 l टर्बो |
| इंधन प्रकार | डीझेल इंजिन |
| इंधन कार्यक्षमता | 9 ली / 100 किमी |
| लँडिंग | 5 जागा |
| ची किंमत | $9,300 |
हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०
केवळ दुहेरी कॅब, पाच-स्पीड किंवा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 4x2 पेट्रोल, 4x2 डिझेल आणि 4x4 डिझेल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध. हे फक्त एका सुसज्ज वर्गात उपलब्ध आहे, त्यामुळे प्रत्येक स्टीड ग्राहकाला भरपूर बर्गर मिळेल. अगदी चायनीज बर्गर.
आमचे चाचणी वाहन डिझेल 4×4 सिक्स-स्पीड मॅन्युअल होते, जे केवळ $30,990 मध्ये, ज्यांच्याकडे खर्च करण्यासाठी मोठे डॉलर्स नाहीत त्यांच्यासाठी अगदी नवीन यूटची इच्छा असलेल्यांसाठी पैशासाठी आकर्षक मूल्याची तुलना सादर करते. उदाहरणार्थ, सर्वात स्वस्त फोर्ड रेंजर ड्युअल कॅब 4×4 ही 2.2 लीटर डिझेल असलेली XL आहे आणि $45,090 मध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल आहे आणि सर्वात स्वस्त टोयोटा हिलक्स 2.4 डिझेल सहा-स्पीड मॅन्युअल $43,990 आहे. .
प्रत्येक स्टीड खरेदीदाराला लॉटसह बर्गर मिळतो. अगदी चायनीज बर्गर.
फक्त स्टीड मॉडेलच्या स्पेसिफिकेशनमध्ये 30 टक्के जास्त किमतीच्या स्पर्धात्मक एंट्री-लेव्हल मॉडेल्सवर तुम्हाला सापडणार नाहीत अशा अनेक वैशिष्ट्ये आणि सुविधांचा समावेश आहे. छतावरील रॅक, स्टेनलेस स्टील स्पोर्ट्स बार आणि डोर सिल्स, साइड स्टेप्स, ट्रंक लाइनर, 16/235R70 टायर्ससह 16-इंच अलॉय व्हील आणि पूर्ण आकाराचे लेदर-ट्रिम केलेले स्पेअर यासह भरपूर क्रोम बॉडी पार्ट्स आहेत. स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट नॉब, सहा-मार्गी समायोज्य पॉवर ड्रायव्हर सीटसह गरम केलेल्या पुढच्या सीट, डीफॉगर्स आणि इंडिकेटरसह पॉवर फोल्डिंग बाहेरील मिरर, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि सहा-स्पीकर टचस्क्रीन ऑडिओ सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणे आणि ब्लूटूथसह अनेक कनेक्शन्स, नावासाठी काही. मागील दृश्य कॅमेरासह एक अडचण, ट्रंक लिड आणि sat nav पर्यायी आहेत.
एका मॉडेलसाठी मानक समावेशांची एक प्रभावी यादी आहे.
त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 6/10
घोडा भ्रामकपणे मोठा आहे. 4×4 डबल कॅब फोर्ड रेंजरच्या तुलनेत, ती 235 मिमी लांब, 50 मिमी अरुंद आणि 40 मिमी कमी आहे आणि त्याच्या शिडी फ्रेम चेसिसमध्ये 3200 मिमी व्हीलबेस आहे, फक्त 20 मिमी लहान. रेंजरप्रमाणे, यात डबल-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन आणि लीफ-स्प्रंग लाईव्ह रिअर एक्सल आहे, परंतु फोर्डमध्ये ड्रम ब्रेक्स असलेल्या मागील डिस्क ब्रेक आहेत.
16-इंच मिश्र धातु चाके देखील मानक आहेत.
ऑफ-रोड कामगिरीमध्ये 171mm ग्राउंड क्लीयरन्स, 25-डिग्री ऍप्रोच अँगल, 21-डिग्री एक्झिट अँगल आणि 18-डिग्री ऍप्रोच एंगल यांचा समावेश होतो, जे सर्व वर्गातील सर्वोत्तम नाही. याव्यतिरिक्त, त्याची मोठी वळण त्रिज्या आहे - 14.5 मीटर (रेंजरच्या तुलनेत - 12.7 मीटर आणि हिलक्स - 11.8 मीटर).
बाजूने पाहिल्यास त्याचे शरीर तुलनेने पातळ आहे, परिणामी मजल्यापासून छतापर्यंतची उंची तुलनेने कमी आहे जी पूर्वीच्या मॉडेलची आठवण करून देते. याचा अर्थ उथळ फूटवेल्स आणि उच्च गुडघा/मांडीच्या वरचे कोन जे मणक्याच्या पायथ्याशी जास्त वजन केंद्रित करतात, लांबच्या राइड्सवर आराम कमी करतात.
मागच्या टोकाच्या जागा अरुंद आहेत, विशेषत: उंच प्रौढांसाठी, डोके आणि पाय मर्यादित आहेत. जे मध्यभागी बसतात त्यांच्यासाठी हेडरूम आणखी कमी आहे. आणि पुढचे दरवाजे मागील दरवाज्यांपेक्षा (अमरोक सारखे) लक्षणीय लांब असल्याने, सी-पिलरच्या जवळ असलेल्या बी-पिलरमुळे मागच्या सीटवर "चालणे" कठीण होते, विशेषत: मोठे शूज असलेल्यांना.
मागच्या जागा अरुंद आहेत आणि त्यांचे डोके आणि लेगरूम मर्यादित आहेत.
पॅनेलचा एकंदर फिट स्वीकार्य आहे, परंतु ट्रिमचे काही भाग, जसे की ड्रायव्हरच्या समोरील डॅशबोर्डवर कुटिल स्टिचिंग, गुणवत्तेच्या आकलनावर परिणाम करतात.
इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 6/10
GW4D20B हे युरो 5-अनुरूप 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले कॉमन-रेल्वे चार-सिलेंडर डिझेल आहे जे 110rpm वर 4000kW आणि 310-1800rpm दरम्यान तुलनेने लहान 2800Nm टॉर्क प्रदान करते.
2.0-लिटर चार सिलेंडर डिझेल 110kW/310Nm वितरीत करते.
फक्त सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे, त्यामुळे ऑटोमॅटिक पर्याय स्टीडच्या शोरूमचे आकर्षण मोठ्या प्रमाणात वाढवेल. 4×4 ट्रान्समिशन डॅशमध्ये बोर्ग वॉर्नर इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ड्युअल-रेंज ट्रान्सफर केस वापरते आणि मागील लॉकिंग डिफरेंशियल नाही.
ते किती इंधन वापरते? ६/१०
ग्रेट वॉल 9.0 l/100 किमीच्या एकूण आकृतीचा दावा करते आणि आमच्या चाचणीच्या शेवटी, गेज 9.5 वाचते. हे 10.34 च्या "वास्तविक" ट्रिप ओडोमीटर आणि इंधन टाकीच्या रीडिंगवर आधारित आमच्या स्वतःच्या आकड्यांच्या जवळ होते, किंवा विभागातील सरासरीबद्दल.
या आकडेवारीच्या आधारे, त्याची 70-लिटर इंधन टाकी सुमारे 680 किमीची श्रेणी प्रदान करते.
आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०
स्टीडचे 1900kg कर्ब वजन त्याच्या आकारासाठी तुलनेने हलके आहे आणि 2920kg GVM सह ते 1020kg च्या कमाल पेलोडसह एक अस्सल 'वन टनर' आहे. याला फक्त 2000kg ब्रेक केलेला ट्रेलर टो करण्यासाठी रेट केले आहे, परंतु 4920kg च्या GCM सह ते करत असताना ते जास्तीत जास्त पेलोड वाहून नेऊ शकते, ही एक व्यावहारिक तडजोड आहे.
पूर्णतः रेषा असलेला कार्गो बेड 1545 मिमी लांब, 1460 मिमी रुंद आणि 480 मिमी खोल आहे. बर्‍याच ड्युअल-कॅब यूट्स प्रमाणे मानक ऑसी पॅलेट वाहून नेण्यासाठी चाकांच्या कमानींमध्ये पुरेशी रुंदी नसते, परंतु लोड सुरक्षित करण्यासाठी त्यात चार मजबूत आणि चांगल्या स्थितीत अँकरेज पॉइंट आहेत.
पूर्णतः रेषा असलेला लोडिंग प्लॅटफॉर्म 1545 मिमी लांब, 1460 मिमी रुंद आणि 480 मिमी खोल आहे.
केबिन-स्टोरेज पर्यायांमध्ये प्रत्येक पुढच्या दारात एक बाटली होल्डर आणि वरच्या/खालच्या स्टोरेज पॉकेट्स, सिंगल ग्लोव्हबॉक्स, समोर ओपन स्टोरेज क्यूबीसह सेंटर कन्सोल, मध्यभागी दोन कप होल्डर आणि मागील बाजूस पॅड केलेले झाकण असलेला बॉक्स समाविष्ट आहे जो दुप्पट होतो. एक armrest म्हणून. ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या उजवीकडे छतावर बसवलेले सनग्लासेस होल्डर देखील आहे ज्यामध्ये स्प्रिंग-लोड केलेले झाकण आहे, परंतु आतमध्ये ओकलीजच्या जोडीने झाकण बंद करण्यास सक्षम असणे खूप उथळ आहे.
स्टोरेजच्या बाबतीत मागील सीटच्या प्रवाशांकडे दुर्लक्ष केले जाते कारण प्रत्येक पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस फक्त पातळ खिसे असतात आणि दारात बाटलीधारक किंवा स्टोरेज पॉकेट नसतात. आणि फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट देखील नाही, जे मागच्या सीटवर फक्त दोन प्रवासी असताना किमान दोन कप होल्डर ऑफर करण्यासाठी उपयुक्त ठरेल.
गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०
जेव्हा तुम्ही दार उघडता तेव्हा चामड्याचा एक आनंददायी वास येतो, परंतु उच्च मजल्यावरील उंची आणि तुलनेने उथळ लेगरूममुळे ड्रायव्हिंगची स्थिती अधिक खराब होते. उंच रायडर्ससाठी, गुडघे स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ असतात, अगदी सर्वोच्च स्थानावर देखील, जे काहीवेळा कॉर्नरिंग आणि आरामात व्यत्यय आणू शकतात. अर्गोनोमिकदृष्ट्या उल्लेखनीय ते नाही.
डावा फूटरेस्ट चांगला ठेवला आहे, परंतु कन्सोलच्या पुढील भागाला एक अस्ताव्यस्त, तीक्ष्ण-त्रिज्या धार आहे जिथे वरचे वासरू आणि गुडघा त्याच्या विरुद्ध विश्रांती घेतात. आणि उजव्या बाजूला, दरवाजाच्या हँडलच्या समोर असलेल्या पॉवर विंडो कंट्रोल पॅनेलला देखील एक कडक कडा आहे जिथे उजवा पाय त्याच्या विरूद्ध आहे. दोन्ही बाजूंच्या मोठ्या त्रिज्या असलेल्या मऊ कडा रायडरच्या आरामात लक्षणीय वाढ करतात.
पॉवर स्टीयरिंग खूप हलके आहे आणि वेगाची पर्वा न करता अनिश्चित काळासाठी रेखीय राहते. ट्रान्समिशन देखील खूप कमी आहे आणि स्टीयरिंग प्रतिसादाच्या तुलनेत जास्त चाक फिरवणे आवश्यक आहे, जे त्याच्या मोठ्या वळण त्रिज्या आणि परिणामी मल्टी-पॉइंट वळणांची संख्या लक्षात घेऊन आवश्यक असते.
कमी-टॉर्क 2.0-लिटर टर्बोडीझेलची कमतरता खरोखरच 1500rpm च्या खाली लक्षात येण्याजोगी आहे कारण ती झिरो टर्बो असल्यासारखे दिसते. शिफ्ट फील देखील थोडा कठोर आहे आणि शिफ्ट नॉबमध्येच पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये त्रासदायक कंपन आहे.
आम्ही कार्गो बेडमध्ये 830kg लोड केले, जे 100kg रायडरसह 930kg पेलोडच्या बरोबरीचे होते, जे त्याच्या 90kg कमाल पेलोडपेक्षा सुमारे 1020kg कमी होते.
जर मागील टोक अडथळ्यांवर थोडेसे कडक असेल तर रिकामे असताना चालण्याची क्षमता स्वीकार्य आहे, जे लीफ-स्प्रिंग चालविलेल्या मागील एक्सल्समध्ये टनापेक्षा जास्त लोडसाठी रेट केलेले असामान्य नाही. आम्ही कार्गो बेडमध्ये 830kg लोड केले, जे 100kg रायडरसह 930kg पेलोडच्या बरोबरीचे होते, जे त्याच्या 90kg कमाल पेलोडपेक्षा सुमारे 1020kg कमी होते.
या लोड अंतर्गत, मागील स्प्रिंग्स 51 मिमीने संकुचित होतात आणि पुढचे टोक 17 मिमीने वाढतात, ज्यामुळे भरपूर स्प्रिंग क्षमता राहते. हाताळणी आणि ब्रेकिंग प्रतिसादात कमीत कमी बिघाडासह, राइड गुणवत्ता देखील लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. उच्च रिव्ह्स (आणि अशा प्रकारे टर्बोचार्जिंग) राखत असताना, ते थांबा आणि जाणाऱ्या रहदारीला योग्यरित्या हाताळले.
तथापि, स्टीड निश्चितपणे महामार्गाच्या वेगाने घरी वाटले. क्रुझ कंट्रोल गुंतलेल्या टॉप गियरमध्ये, ते इंजिनच्या कमाल टॉर्क श्रेणीमध्ये आरामात शुध्द होते, 2000 किमी/ताशी फक्त 100 rpm आणि 2100 किमी/ताशी 110 rpm मारते. इंजिन, वारा आणि टायरचा आवाज अनपेक्षितपणे कमी होता, ज्यामुळे सामान्य संभाषणे शक्य झाली.
ड्रायव्हर माहिती पट्टीमध्ये प्रदर्शित केलेला टायर प्रेशर मॉनिटर चांगले काम करतो (यूएस आणि EU मध्ये अनिवार्य) आणि आत्मविश्वास जोडतो, परंतु माहिती मेनूमध्ये डिजिटल स्पीड डिस्प्ले देखील समाविष्ट केला पाहिजे. क्रूझ कंट्रोल स्पीड सेटिंग्जचे सतत प्रदर्शन देखील छान होईल.
त्याचा थोडासा टॉर्क लक्षात घेता आणि त्याच्या पाठीवर सुमारे एक टन होते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेता, स्टीडने आमची चढाई उत्तम प्रकारे हाताळली (जरी माझा उजवा पाय मजल्यावर आहे), 13km वर 2.0 टक्के 60k ग्रेड वर ढकलले. /h 2400 rpm वर तिसऱ्या गियरमध्ये.
हमी आणि सुरक्षा रेटिंग
मूलभूत हमी
3 वर्षे / 100,000 किमी
हमी
कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०
या ग्रेट वॉलसाठी अद्याप कोणतेही ANCAP रेटिंग नाही, परंतु 4 मध्ये चाचणी केलेल्या 2x2016 प्रकाराला पाचपैकी फक्त दोन तारे मिळाले, जे भयंकर आहे. तथापि, हे ड्युअल फ्रंट एअरबॅग्ज, फ्रंट साइड आणि फुल-साईज साइड एअरबॅग्ज, मध्यभागी मागील प्रवाशासाठी तीन-पॉइंट सीट बेल्ट (परंतु हेड रिस्ट्रेंट नाही), दोन बाहेरील मागील सीटवर ISOFIX चाइल्ड सीट संलग्नक बिंदूंनी सुसज्ज आहे. बसण्याची जागा आणि मध्यवर्ती आसनासाठी वरची केबल.
सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोलसह बॉश इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, ब्रेक असिस्ट आणि हिल स्टार्ट असिस्ट यांचा समावेश आहे, परंतु AEB नाही. मागील पार्किंग सेन्सर देखील आहेत, परंतु रीअरव्ह्यू कॅमेरा पर्यायी आहे (आणि मानक असावा).
स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10
तीन वर्षांची/100,000 5,000 किमी वॉरंटी आणि तीन वर्षांची रस्त्याच्या कडेला सहाय्य. सेवा अंतराल आणि शिफारस केलेले (किंमत कॅप नाही) सेवा खर्च सहा महिने/395km ($12), नंतर 15,000 महिने/563km ($24), 30,000 महिने/731km ($36) आणि 45,000 महिने / 765 किमी (XNUMX USD) पासून सुरू होतात.
निर्णय
फेस व्हॅल्यूवर ग्रेट वॉल स्टीड 4×4 ही एक सौदेबाजीसारखी दिसते, त्याची कमी किंमत, एक टन पेलोड रेटिंग आणि मानक वैशिष्ट्यांची लांबलचक यादी, विशेषत: विभागातील नेत्यांनी ऑफर केलेल्या एंट्री-लेव्हल ड्युअल कॅबच्या तुलनेत. तथापि, त्या स्पर्धकांनी उत्कृष्ट अष्टपैलू सुरक्षितता, कार्यप्रदर्शन, आराम, परिष्करण आणि पुनर्विक्री मूल्याच्या अभावाची भरपाई केली. त्यामुळे खरेदीदारांसाठी त्याच्या कोणत्याही कमतरतांपेक्षा खरेदी किंमत आणि प्राणी सुखसोयींबद्दल अधिक चिंतित आहे - आणि बरेच काही आहेत - पैशासाठी Steed 4×4 चे मूल्य समीकरण योग्य आहे. दुसर्‍या शब्दांत, खरेदीदार मिळवण्यासाठी ते इतके स्वस्त असणे आवश्यक आहे.
ग्रेट वॉल स्टीड एक सौदा आहे, किंवा कमी किंमत आहे काय ते खरोखर किमतीची आहे?
