30 Infiniti Q2019 पुनरावलोकन: स्पोर्ट

भविष्यात तुमचे स्वागत आहे जिथे तुमची मर्सिडीज-बेंझ निसान आहे आणि तुमची निसान मर्सिडीज-बेंझ आहे. 

आधीच हरवले? मला तुझा पाठलाग करू दे. Infiniti हा निसानचा प्रीमियम विभाग आहे, जसे की लेक्सस हा टोयोटाचा प्रीमियम विभाग आहे आणि Q30 हा इन्फिनिटीचा हॅचबॅक आहे. 

विविध जागतिक मॅन्युफॅक्चरिंग अलायन्सच्या स्थितीबद्दल धन्यवाद, Q30 हे यांत्रिकरित्या मुळात मागील पिढीतील मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास आहे, त्याच लेआउटसह ज्यामध्ये नवीन मर्सिडीज-बेंझ एक्स-क्लास मुख्यतः निसान नवरा माउंट्सने बनलेला आहे.

अलीकडे, Q30 पर्यायांची श्रेणी गोंधळात टाकणार्‍या पाच ते दोन वरून कापली गेली आहे आणि आम्ही येथे चाचणी करत आहोत तो टॉप-स्पेक स्पोर्ट आहे.

तो अर्थ प्राप्त होतो? मला अशी आशा आहे. क्यू30 स्पोर्टने मला उन्हाळ्यात पूर्व किनारपट्टीवर 800 किमीच्या प्रवासात सामील केले. तर, तो त्याच्या जर्मन-जपानी मुळांचा पुरेपूर उपयोग करू शकतो का? शोधण्यासाठी वाचा.

Infiniti Q30 2019: खेळ
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$34,200

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

तुम्ही या सेगमेंटमध्ये खरेदी करत असल्यास, तुम्ही सौदा शोधत नसल्याची एक चांगली संधी आहे, परंतु Q30 काही क्षेत्रांमध्ये चमकेल जे त्याचे प्रतिस्पर्धी करत नाहीत.

एक आशादायक सुरुवात म्हणजे मानक असले पाहिजे अशा घटकांसह पर्यायांच्या लांब आणि महागड्या सूचीची पूर्ण अनुपस्थिती. खरं तर, अॅक्सेसरीजचा एक समंजस सेट आणि $1200 प्रीमियम "मॅजेस्टिक व्हाइट" पेंट व्यतिरिक्त, Q30 मध्ये पारंपारिक अर्थाने कोणतेही पर्याय नाहीत.

बेस Q30 मध्ये 18-इंच अलॉय व्हील्स, हाय बीम फंक्शनसह एलईडी हेडलाइट्स, गरम चामड्याच्या सीट्स, फ्लॅट-बॉटम लेदर स्टीयरिंग व्हील, लेदर-ट्रिम केलेले दरवाजे आणि डॅशबोर्ड, अलकंटारा (सिंथेटिक स्यूडे) छताचे अस्तर आणि 7.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन वैशिष्ट्ये आहेत. DAB+ डिजिटल रेडिओ सपोर्ट आणि बिल्ट-इन नेव्हिगेशनसह.

लाँग नाईट ड्राईव्हवर स्वयंचलित हाय बीम एलईडी उपयुक्त आहेत. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

आमच्या स्पोर्टमध्ये 10-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम (जी अधिक चांगली असू शकते...), ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एक निश्चित पॅनोरॅमिक सनरूफ, सर्व-इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि निसान XNUMX-डिग्री पार्किंग मदत जोडते.

त्यात प्रीमियम आकांक्षा असू शकतात, परंतु Q30 ची अजूनही मूल्याच्या दृष्टीने निसान म्हणून व्याख्या केली जाते.

18-इंच अलॉय व्हील कॉन्ट्रास्टिंग ब्राँझ फिनिशमध्ये चांगले दिसतात. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मानक सुरक्षा पॅकेज देखील प्रभावी आहे आणि आपण या पुनरावलोकनाच्या सुरक्षा विभागात याबद्दल अधिक वाचू शकता.

आमच्या Q30 स्पोर्टची एकूण किंमत $46,888 (MSRP), जी अजूनही प्रीमियम रक्कम आहे. BMW 120i M-Sport (आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक, $46,990), मर्सिडीज-बेंझ A200 (सात-स्पीड DCT, $47,200) आणि प्रीमियम जपानी हॅचबॅक - Lexus CT200h F-Sport (CVT, $50,400) विरुद्ध किंमत . .

ही Q30 ची सर्वात मोठी समस्या आहे. ब्रॅण्ड ची ओळख. प्रत्येकजण BMW आणि Benz हॅचबॅक फक्त त्यांच्या बॅजमुळे ओळखतो आणि ज्यांना त्याची काळजी आहे त्यांना Lexus CT200h माहीत आहे.

पर्यायांची विस्तृत यादी नसतानाही, अशा प्रस्थापित स्पर्धेच्या तुलनेत प्रवेशाची किंमत कठीण बनते. सिडनीमध्ये तुम्ही त्यापैकी काही पाहू शकता, Q30 हे तुलनेने दुर्मिळ दृश्य आहे ज्याने न्यू साउथ वेल्सच्या मध्य-उत्तर किनारी शहरांमध्ये काही उपहासात्मक देखावे काढले आहेत.

स्टँडर्ड स्पेसिफिकेशनमध्ये महत्त्वाची Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटी देखील नाही. यामुळे 7.0-इंच मीडिया स्क्रीन क्लंकी आणि मोठ्या प्रमाणात निरुपयोगी बनली, जरी जुन्या पद्धतीचे अंगभूत नेव्हिगेशन तुम्हाला फोन रेंजच्या बाहेर असताना मनःशांती देते.

कालबाह्य मल्टीमीडिया प्रणाली ही या कारची सर्वात मोठी कमतरता आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

तुमच्याकडे Apple फोन असल्यास, तुम्ही USB पोर्टद्वारे iPod संगीत प्लेबॅक फंक्शन वापरू शकता.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

Q30 ने त्याच्या बॅजपेक्षा अधिक आकर्षित केले. हे खरोखरच कार डीलरशिप स्टँडमधील संकल्पना कारसारखे दिसते. प्रारंभिक papier-mâché रोव्हर प्रोटोटाइपच्या स्वरूपात नाही, परंतु उत्पादन सुरू होण्यापूर्वी सहा महिन्यांच्या स्वरूपात.

सर्व बाजूंनी वक्र कापून हे सर्व छान आहे आणि Infiniti ने ब्रँडच्या सिग्नेचर डिझाइन लाईन्स, जसे की क्रोम-फ्रेम ग्रिल आणि स्कॅलप्ड सी-पिलर, समोर आणि मागील तीन-चतुर्थांश दृश्ये कॅप्चर करण्याचे चांगले काम केले आहे.

Q30 संकल्पना कारचे डिझाइन चांगले किंवा वाईट दिसले. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

हे सांगणे खरोखर कठीण आहे की ते नवीनतम पिढी (W176) ए-क्लाससह बाहेरील बाजूने प्रमुख घटक सामायिक करते आणि मी एकंदरीत देखावा Mazda आणि Lexus डिझाइन भाषांमध्ये कुठेतरी ठेवू इच्छितो, चांगले किंवा वाईट.

पुढचे टोक धारदार आणि निश्चित असले तरी, मागील टोक सर्वत्र रेषा आणि सर्वत्र क्रोम आणि ब्लॅक ट्रिमच्या बिट्ससह थोडा व्यस्त आहे. टॅपर्ड रूफलाइन आणि उंच बंपर हे नेहमीच्या हॅचबॅकपेक्षा वेगळे करतात. 

हे चुकीच्या कारणांमुळे लक्ष वेधून घेऊ शकते, परंतु प्रोफाइलमध्ये पाहिल्यावर Q30 नक्कीच छान दिसते. मी तिला खराब दिसणारी कार म्हणणार नाही, परंतु ती विभाजित आहे आणि केवळ विशिष्ट अभिरुचींना आकर्षित करेल.

प्रोफाइल व्ह्यू हे या कारच्या सर्वोत्तम दृश्यांपैकी एक आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

आत, सर्वकाही सोपे आणि डोळ्यात भरणारा आहे. कदाचित नवीन (W177) A-क्लास त्याच्या सर्व-डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह किंवा त्याच्या M-बिट्ससह 1 मालिकेच्या तुलनेत खूप सोपे आहे. ऑडी A3 ने "साधेपणा" सह चांगले काम केले असा तर्कही कोणी करू शकतो.

दोन-टोन पांढर्‍या आणि काळ्या रंगाच्या फिनिशमध्ये सीट्स छान आहेत, आणि Alcantara छताला प्रीमियम टच आहे, परंतु उर्वरित डॅशबोर्ड खूप साधा आणि दिनांकित आहे. मध्यवर्ती स्टॅकवर बरीच बटणे आहेत जी बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांवर अधिक अंतर्ज्ञानी टचस्क्रीन फंक्शन्सद्वारे बदलली गेली आहेत आणि 7.0-इंचाची टचस्क्रीन लहान वाटते, दूरस्थपणे डॅशमध्ये तयार केली गेली आहे.

कोणतेही डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर किंवा अधिक प्रगत मीडिया नियंत्रणे नसताना 2019 मधील प्रीमियम ऑफरसाठी इंटीरियर खूप सोपे आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

सर्व सामग्री स्पर्शास आनंददायी आहे, सर्वात महत्वाचे स्पर्श बिंदू चामड्याने गुंडाळलेले आहेत, परंतु ते गडद फिनिश, जाड छताचे खांब आणि कमी छप्पर, विशेषतः मागील सीटच्या विपुलतेमुळे क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटते. स्विचगियर, जे मुळात बेन्झ ए-क्लासच्या अगदी बाहेर पडले, चांगले वाटते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

इन्फिनिटी Q30 ला हॅचबॅक ऐवजी "क्रॉसओव्हर" म्हणतो आणि हे त्याच्या वाढलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये उत्तम प्रकारे दिसून येते. ए-क्लास किंवा 1 मालिका प्रमाणे जमिनीवर घसरण्याऐवजी, Q30 उंच बसते, जवळजवळ लहान SUV प्रमाणे.

QX30 देखील आहे, जी सुबारू XV-प्रेरित प्लास्टिक गार्ड्ससह या कारची आणखी सुबक आवृत्ती आहे. QX30 हा ऑल-व्हील ड्राइव्हचा तुमचा एकमेव मार्ग आहे कारण Q30 फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. 

अतिरिक्त राइड उंचीचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला स्पीड बम्प्स किंवा उंच उतारावर महागड्या बॉडी पॅनल्स स्क्रॅच करण्याची काळजी करण्याची गरज नाही, तर तुम्हाला डांबरी मार्गावर जास्त धाडसी व्हायचे नाही.

समोरच्या प्रवाशांसाठी आतील जागा पुरेशी आहे ज्यामध्ये भरपूर हात आणि लेगरूम आहेत, परंतु मागील सीटच्या प्रवाशांना थोडी गडद जागा सोडली जाते जी विशेषतः क्लॉस्ट्रोफोबिक वाटते. तुम्ही कोणत्याही सीटवर असलात तरीही हेडरूम उत्तम नाही. पुढच्या सीटवर, मी जवळजवळ माझे डोके सन व्हिझरवर ठेवू शकलो (मी 182 सेमी आहे) आणि मागील सीट जास्त चांगली नव्हती.

मागील सीट चांगल्या आहेत, परंतु जागा लहान आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

तथापि, मागील प्रवाशांना चांगली सीट ट्रिम आणि दोन एअर कंडिशनिंग व्हेंट्स मिळाले त्यामुळे ते पूर्णपणे विसरले गेले नाहीत.

ए/सी नियंत्रणांसमोर - चार दरवाजांपैकी प्रत्येकामध्ये लहान बाटलीधारक, दोन ट्रान्समिशन बोगद्यामध्ये आणि एक लहान अवकाश - कदाचित कळांसाठी उपयुक्त - असे मध्यम प्रमाणात स्टोरेज आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलवरील बॉक्स देखील मोठ्या उघडल्यानंतरही उथळ आहे. एकदा मी प्रवासात पुरेशा सैल वस्तू पॅक केल्यावर, मी केबिनमधील माझ्या वस्तूंसाठी जागा सोडू लागलो.

पुढील सीटच्या मागील बाजूस जाळी आहेत आणि ट्रान्समिशन बोगद्याच्या प्रवाशांच्या बाजूला अतिरिक्त जाळी आहे.

आउटलेट्स डॅशवर एकल USB पोर्ट आणि मध्यभागी बॉक्समध्ये 12-व्होल्ट आउटलेट म्हणून सादर केले जातात.

डिझाईनची बांधिलकी असूनही, Q30 मध्ये प्रचंड ट्रंक आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

430 लीटर उपलब्ध जागेसह खडी छप्पर असूनही ट्रंक ही अधिक चांगली कथा आहे. हे A-क्लास (370L), 1 मालिका (360L), A3 (380L) आणि CT200h (375L) पेक्षा जास्त आहे. हे सांगण्याची गरज नाही, त्याने दोन मोठ्या डफेल पिशव्या खाल्ल्या आणि आम्ही आमच्या आठवडाभराच्या सहलीसाठी आणलेल्या काही अतिरिक्त गोष्टी.

जागा खाली आहेत, जागा प्रचंड आणि जवळजवळ सपाट आहे, जरी अधिकृत आकार दिलेला नाही. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

हे त्याच्या प्रभावी खोलीमुळे आहे, परंतु ते किंमतीला येते. Q30 मध्ये फक्त साउंड सिस्टम बेस आणि अंडरफ्लोर इन्फ्लेशन किट आहे. लांबच्या सहलींसाठी सुटे नाही.

मला एक त्रासदायक गोष्ट नमूद करायची आहे ती म्हणजे शिफ्ट लीव्हर, जो लीन आणि शिफ्टशी व्यवहार करताना त्रासदायक होता. बर्‍याचदा, उलट किंवा उलट वरून स्विच करण्याचा प्रयत्न करताना, तो तटस्थपणे अडकत असे. कधीकधी मला आश्चर्य वाटते की स्थितीत लॉक झालेल्या स्विचमध्ये काय चूक आहे...

लहान गियर लीव्हर त्याच्या ऑपरेशनमध्ये थोडा त्रासदायक होता. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

2019 मध्ये, Q30 इंजिनची यादी तीनवरून एक करण्यात आली. 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिन सोडून लहान डिझेल आणि 2.0-लीटर पेट्रोल इंजिन वगळण्यात आले.

सुदैवाने, हे एक शक्तिशाली युनिट आहे, जे 6 ते 155 rpm पर्यंत 350 kW/1200 Nm पॉवर वितरीत करते.

इंजिन 2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनसाठी पुरेशी उर्जा निर्माण करते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

ते प्रतिसाद देणारे वाटते, आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित सुरळीतपणे बदलू देत नाही.

नवीन जनरेशन ए-क्लास समतुल्य, अगदी 2.0-लिटर A250 वेषातही, 165kW/250Nm पॉवर आउटपुटसह कमी टॉर्क निर्माण करते, त्यामुळे इन्फिनिटीला पैशासाठी अतिरिक्त पॉवरचा मोठा भाग मिळतो.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

माझ्या साप्ताहिक चाचणी दरम्यान, Q30 ने 9.0 l / 100 किमी आकृती दर्शविली. मी या आकड्याने थोडा निराश झालो, कारण बहुतेक अंतर हे समुद्रपर्यटन वेगाने होते. 

जेव्हा तुम्ही दावा केलेल्या/संयुक्त 6.3L/100km शी विरोधाभास करता तेव्हा ते आणखी वाईट होते (तुम्ही ते कसे साध्य करू शकता हे माहित नाही...) आणि वस्तुस्थिती आहे की मी बहुतेक वेळा त्रासदायक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम सोडली आहे.

इंधनाचा वापर 8.0 - 9.5 l / 100 किमी दरम्यान चढ-उतार झाला. अंतिम आकृती 9.0 l / 100 किमी होती. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

वर्गातील आघाडीच्या लक्झरी हॅचबॅकसाठी, Lexus CT200h चा विचार करा, जो टोयोटाच्या हायब्रीड ड्राइव्हचा पूर्ण वापर करतो आणि 4.4 l/100 किमी इंधनाचा वापर करतो.

Q30 मध्ये 56-लिटरची इंधन टाकी आहे आणि किमान 95 ऑक्टेनसह प्रीमियम अनलेडेड गॅसोलीन वापरते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

A-क्लाससह सामायिक केलेल्या बेसबद्दल धन्यवाद, Q30 स्पोर्ट मुख्यतः प्रीमियम हॅचबॅककडून अपेक्षित असलेल्या मार्गाने चालते. फक्त चारित्र्यामध्ये थोडी उणीव.

इंजिन रिस्पॉन्सिव्ह आहे, ट्रान्समिशन त्वरीत आहे आणि जास्तीत जास्त टॉर्क 1200 rpm लवकर उपलब्ध असल्यामुळे सावधगिरी न बाळगल्यास पुढची चाके फिरू शकतात. सत्ता हा खरा मुद्दा नाही.

जरी इन्फिनिटीने जपान आणि युरोपमध्ये Q30 ट्यून केले आहे असे म्हटले असले तरी, या राइडला निर्विवादपणे जर्मन चव आहे. हे A-क्लास किंवा 1 मालिकेइतके घट्ट नाही, परंतु ते CT200h सारखे मऊ देखील नाही, त्यामुळे ते योग्य संतुलन राखते.

Q30 मध्ये MacPherson स्ट्रट सस्पेन्शन आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक वापरण्यात आले आहे, जे नवीन Benz A 200 वरील मागील टॉर्शन बीमपेक्षा प्रीमियम कारसाठी अधिक अनुकूल आहे.

स्टीयरिंगला चांगला फीडबॅक आहे आणि कृतज्ञतापूर्वक ते मोठ्या Q50 चे विचित्र "डायरेक्ट अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्टीयरिंग" वापरत नाही, ज्याचा ड्रायव्हर आणि रस्ता यांच्यात कोणताही यांत्रिक संबंध नाही.

तुम्ही आधीच योग्यरित्या सक्षम ए-क्लास चालवले असल्यास, ड्रायव्हिंगचा अनुभव परिचित वाटेल. तथापि, जोडलेली राइड उंची कॉर्नरिंगची भावना थोडी कमी करते असे दिसते.

किफायतशीर, स्पोर्टी आणि मॅन्युअल अशा तीन ड्रायव्हिंग मोडचाही समावेश आहे. इकॉनॉमी मोड डीफॉल्ट असल्याचे दिसते, तर स्पोर्टमध्ये फक्त गिअर्स जास्त काळ टिकतात. स्टीयरिंग व्हील-माउंट केलेले पॅडल शिफ्टर्स "मॅन्युअल" मोडमध्ये सात गीअर्स बदलण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात, जरी यामुळे अनुभवात फारशी भर पडली नाही.

रात्रीच्या हायवे ट्रिपमध्ये थकवा कमी करण्यासाठी सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि अ‍ॅडॉप्टिव्ह हाय बीमची भर घालणे विलक्षण सिद्ध झाले, परंतु ट्रान्समिशन बोगद्याच्या आत मऊ पृष्ठभाग नसल्यामुळे लांब ट्रिपमध्ये ड्रायव्हरच्या गुडघ्याला त्रासदायक ठरले.

मी त्याची चाचणी घेण्यासाठी स्टॉप-स्टार्ट सिस्टमचा आग्रह धरला, परंतु ते हळू आणि त्रासदायक ठरले. सामान्य परिस्थितीत, ही पहिली गोष्ट असेल जी मी बंद करेन.

कमी सी-पिलरमुळे दृश्यमानता देखील थोडी मर्यादित होती.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

4 वर्षे / 100,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

नेहमीच्या अपग्रेडसह, Q30 मध्ये काही सभ्य सक्रिय सुरक्षा फायदे आहेत. सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये फॉरवर्ड टक्कर चेतावणीसह स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB), ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम), लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW) आणि सक्रिय क्रूझ नियंत्रण यांचा समावेश आहे.

निसानचा 360-डिग्री "अराउंड व्ह्यू मॉनिटर" रीअरव्यू कॅमेरा देखील आहे, जो प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा अधिक उपयुक्त वाटतो. सुदैवाने, एक मानक मागील-दृश्य कॅमेरा देखील आहे.

Q30 मध्ये 2015 पर्यंत सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP सुरक्षितता रेटिंग आहे, परंतु अधिक कठोर 2019 मानकांसाठी त्याची चाचणी केली गेली नाही.

मागील सीटमध्ये ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंटचे दोन संच देखील आहेत. 

आधी सांगितल्याप्रमाणे, Q30 स्पोर्टमध्ये स्पेअर टायर नाही, त्यामुळे आउटबॅकमध्ये बिघाड झाल्यास महागाई किटसाठी शुभेच्छा.

येथे कोणतेही सुटे चाक नाही, फक्त ऑडिओ सिस्टमसाठी आधार आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

सर्व इन्फिनिटी उत्पादनांप्रमाणे, Q30 चार वर्षांच्या किंवा 100,000 किमीच्या वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे आणि कारसह तीन वर्षांचा देखभाल कार्यक्रम खरेदी केला जाऊ शकतो. लेखनाच्या वेळी, 2019 मॉडेल वर्ष Q30 ची किंमत परवडणारी नव्हती, परंतु त्याच्या टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर पूर्ववर्ती ची किंमत वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 540 मैलांच्या सेवेसाठी सरासरी $25,000 होती.

बॅज ओळखणे ही या कारची सर्वात मोठी समस्या असू शकते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

खरे सांगायचे तर, Q30 एक वर्षाची वॉरंटी आणि सामान्य देखभाल खर्चासह युरोपियन स्पर्धेला मागे टाकते. बाजाराचा हा विभाग अजूनही उत्पादकांसाठी खुला आहे जे पाच किंवा अधिक वर्षांची वॉरंटी देऊन पुढाकार घेऊ शकतात.

निर्णय

Q30 स्पोर्ट प्रीमियम हॅचबॅक विभागातील एक विजय आहे. ज्यांना बॅज समानतेची पर्वा नाही आणि काहीतरी वेगळे शोधत आहेत त्यांच्यासाठी, Q30 कदाचित 70 टक्के त्याच्या सुस्थापित प्रतिस्पर्ध्याची अनुभूती देते, मानक सुरक्षिततेसह आणि चष्म्यांसह सभ्य मूल्य ऑफर करते.

सर्वात मोठी निराशा ही आहे की प्रत्येक विभागात थोडे अधिक असल्यास ते किती चांगले होऊ शकते. या शीर्षस्थानी देखील, डिस्कचा अनुभव थोडासा सामान्य आहे आणि आधुनिक मल्टीमीडिया क्षमतांचा अभाव आहे, जे तरुण प्रेक्षकांपर्यंत त्याचे आकर्षण मर्यादित करते.

आश्वासक मिश्र वारसा असतानाही, Q30 त्याच्या भागांच्या बेरजेपेक्षा जास्त वाटत नाही.

Q30 स्पोर्ट इतका वेगळा आहे का की तुम्ही प्रीमियम स्पर्धकांपेक्षा त्याला प्राधान्य द्याल? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.