लोटस एलिस 2008 चे पुनरावलोकन करा

डेरेक ओग्डेन एका आठवड्यापासून दोन गाडी चालवत आहे.

एलिस

रॅग टॉपसह, लोटस एलिसमध्ये येणे आणि बाहेर येणे डोकेदुखी आहे. . . आणि आपण सावध नसल्यास हात, पाय आणि डोके.

रहस्य म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीटला मागे ढकलणे, आपला डावा पाय स्टीयरिंग कॉलमच्या खाली सरकवा आणि आपले डोके खाली ठेवून सीटवर बसा. आउटपुट उलट मध्ये समान आहे.

सर्वात सोपा म्हणजे फॅब्रिक टॉप काढणे - दोन क्लिप पुरेसे आहेत, ते रोल करा आणि दोन धातूच्या सपोर्टसह ट्रंकमध्ये साठवा.

काढलेल्या छताच्या तुलनेत, हा केकचा तुकडा आहे. उंबरठ्यावर जा, उभे राहा आणि स्टीयरिंग व्हील धरून, हळू हळू स्वतःला सीटवर खाली करा आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करा. तुम्ही कमळात जितके बसलेले आहात तितके तुम्ही ते धारण केलेले नाही.

एकदा लहान रोडस्टरच्या आत, मजा चालू करण्याची वेळ आली आहे (एर, सॉरी, इंजिन). कारमध्ये 1.8-लिटर टोयोटा इंजिन व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह आहे, दोन-सीट कॅबच्या मागे स्थित आहे, 100 किलोवॅटची शक्ती आहे, ज्यामुळे कार 100 सेकंदात शून्य ते 6.1 किमी/ताशी वेगवान होऊ शकते. 205 किमी/ताशी कमाल वेग.

100kW अशी कामगिरी कशी देऊ शकते? हे सर्व वजन बद्दल आहे. फक्त 860kg वजनाच्या, Elise S मध्ये अॅल्युमिनियम चेसिस आहे ज्याचे वजन फक्त 68kg आहे. हलके स्टील देखील वापरले जाते.

स्टीयरिंग आणि ब्रेकिंग अत्यंत प्रतिसादात्मक आहेत, सस्पेंशन प्रमाणेच, जे असमान पृष्ठभागावर बडबड करू शकतात.

स्पोर्ट्स कार चालविण्याचे सार कॅप्चर करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या कारसाठी हे माफ केले जाऊ शकते. खरं तर, $69,990 वर, ही शैलीची परिपूर्ण ओळख आहे.

$8000 च्या टूरिंग पॅकेजमध्ये लेदर ट्रिम, आयपॉड कनेक्शन आणि साउंडप्रूफ पॅनल्स यासारख्या गोष्टी जोडल्या जातात - स्पोर्ट्स कारच्या शौकीनांसाठी आवाज हा चिंतेचा विषय नसावा.

$7000 चा स्पोर्ट पॅक बिलस्टीन स्पोर्ट सस्पेंशन डॅम्पर्स, स्विच करण्यायोग्य ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि स्पोर्ट्स सीटसह बार वाढवतो.

EXIGE C

जर एलिस हे प्रशिक्षण चाकांवर लोटसचे अॅनालॉग असेल, तर एक्सीज एस ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे. खरं तर, रस्त्यावर कायदेशीररित्या रेस कारपर्यंत पोहोचण्यासाठी हे सर्वात जवळ आहे.

मानक Exige 163kW पॉवर देते, 2008 Exige S आता पर्यायी परफॉर्मन्स पॅकसह उपलब्ध आहे जे 179rpm वर 8000kW पर्यंत पॉवर वाढवते – मर्यादित संस्करण Sport 240 प्रमाणेच – सुपरचार्जर Magnuson/Eaton M62 ला धन्यवाद, जलद. फ्लो नोझल्स, तसेच उच्च टॉर्क क्लच सिस्टम आणि छतावर वाढलेली हवा.

215 rpm वर स्टँडर्ड 230 Nm ते 5500 Nm टॉर्क बूस्टसह, हे पॉवर लिफ्ट परफॉर्मन्स पॅक एक्झीज S ला 100 सेकंदात शून्य ते 4.16 किमी/ताशी जाण्यास मदत करते आणि कॅबच्या मागे असलेल्या इंजिनच्या भव्य गर्जनासोबत. . निर्मात्याचा दावा आहे की एकत्रित शहर/महामार्ग सायकलवर इंधन अर्थव्यवस्था माफक 9.1 लिटर प्रति 100 किमी (31 mpg) आहे.

पुन्हा, जुना शत्रू, वजन, 191kW/टन या पॉवर-टू-वेट गुणोत्तराने पराभूत झाला, ज्याने Exige S ला सुपरकारच्या पातळीवर ठेवले. हे कार्टसारखे चालवते (किंवा "रेसर" असावे, एक्सीज एस वेगवान आहे).

फॉर्म्युला XNUMX-शैलीतील लॉन्च कंट्रोल प्रदान करून यामध्ये लोटस स्पोर्टचा हात आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हर स्टीयरिंग कॉलमच्या बाजूला डायलद्वारे इष्टतम स्टँडिंग स्टार्टसाठी रिव्हस निवडतो.

ड्रायव्हरला प्रवेगक पेडल दाबून क्लच त्वरीत सोडण्याचा सल्ला दिला जातो, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये ट्रान्समिशन नुकसान आणि कमी व्हील स्पिन पॉवरसाठी एक कृती आहे.

या मुलासोबत नाही. ट्रान्समिशनवरील भार कमी करण्यासाठी डँपर क्लच आणि ट्रान्समिशन क्लच फोर्स मऊ करतो, तसेच 10 किमी / तासाच्या वेगाने व्हील फिरते, त्यानंतर ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम प्रभावी होते.

प्रक्षेपण नियंत्रणाप्रमाणे, ट्रॅक्शन कंट्रोलची डिग्री ड्रायव्हरच्या सीटवरून समायोजित केली जाऊ शकते, फ्लायवर बदलून कॉर्नरिंग वैशिष्ट्यांनुसार.

30 च्या वाढीमध्ये ते बदलले जाऊ शकते - यंत्रांचा एक नवीन संच दर्शवितो की किती ट्रॅक्शन कंट्रोल डायल केले आहे - 7 टक्के टायर स्लिप ते पूर्ण शटडाउन पर्यंत.

AP रेसिंग फोर-पिस्टन कॅलिपर्सद्वारे नियंत्रित केलेल्या, समोरच्या बाजूस जाड 308mm छिद्रित आणि हवेशीर डिस्कसह ब्रेकला परफॉर्मन्स पॅक ट्रीटमेंट देखील मिळाली आहे, तर मानक ब्रेक पॅड्समध्ये उच्च कार्यक्षमता आणि ब्रेडेड ब्रेक होसेस आहेत.

डायरेक्ट स्टीयरिंग ड्रायव्हरला जास्तीत जास्त फीडबॅक प्रदान करते, तर पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग व्हील आणि रस्ता यांच्यामध्ये काहीही नसते.

कमी वेगाने पार्किंग आणि युक्ती करणे थकवणारे असू शकते, फक्त कॅबमधून दृश्यमानतेच्या कमतरतेमुळे ते आणखी वाईट होते.

इंटीरियर रीअर-व्ह्यू मिरर स्वेटशर्टच्या हिप पॉकेटइतकाच उपयुक्त आहे, ज्यामुळे तुम्हाला टर्बो इंटरकूलरशिवाय काहीही स्पष्ट दिसत नाही जे संपूर्ण मागील विंडो भरते.

उलट करताना बाह्य आरसे बचावासाठी येतात.

2008 Lotus Elise आणि Exige श्रेणींमध्ये पांढर्‍या-वर-काळ्या डिझाइनसह वाचण्यास सोप्या पद्धतीने नवीन उपकरणे आहेत. स्पीडोमीटरने 300 किमी/ताशी मार्क मारण्याबरोबरच, पूर्वीच्या एका इंडिकेटरच्या विपरीत, आता डावीकडे किंवा उजवीकडे निर्देश करणाऱ्या डॅशवर निर्देशक फ्लॅश होतात.

रेव्ह लिमिटर डिसेंजेज होण्यापूर्वी शेवटच्या 500 rpm दरम्यान शिफ्ट इंडिकेटर एका LED वरून सलग तीन लाल दिव्यांमध्ये बदलतो.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये नवीन हाय-डेफिनिशन एलसीडी मेसेज पॅनल देखील आहे जे वाहनाच्या सिस्टीमसह स्क्रोलिंग संदेश प्रदर्शित करू शकते.

माहिती. काळ्यावरील लाल थेट सूर्यप्रकाशात वाचण्यास मदत करते.

नवीन गेज सतत इंधन, इंजिन तापमान आणि ओडोमीटर प्रदर्शित करतात. तथापि, ते mph किंवा km/h मध्ये वेळ, प्रवास केलेले अंतर किंवा डिजिटल गती देखील प्रदर्शित करू शकते.

चेतावणी चिन्हे सक्रिय होईपर्यंत दृश्यमान नसतात, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला दृष्यदृष्ट्या अबाधित आणि लक्ष विचलित करते आणि एअरबॅग मानक असतात.

एक नवीन एक-पीस अलार्म/इमोबिलायझर आणि लॉक, अनलॉक आणि अलार्म बटणांसह एक की आहे. Lotus Exige S $114,990 अधिक प्रवास खर्चाला विकतो, परफॉर्मन्स पॅक $11,000 जोडतो.

स्टँडअलोन पर्यायांमध्ये दिशाहीनपणे समायोजित करण्यायोग्य बिल्स्टीन डॅम्पर्स आणि राइडची उंची, अल्ट्रा-लाइट स्प्लिट-टाइप सात-स्पोक बनावट चाके, एक स्विच करण्यायोग्य लोटस ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल यांचा समावेश आहे.

कमळाचा इतिहास

लोटसचे संस्थापक कॉलिन चॅपमन यांचे अत्याधुनिक तंत्रज्ञानातील प्रभुत्व आणि रेसिंग वैशिष्ट्यांचा समावेश असलेले शिक्के सर्व एलिस एस आणि एक्सीज एस मॉडेल्सवर आढळू शकतात.

Indycars साठी मध्य-इंजिनयुक्त लेआउट लोकप्रिय करणे, पहिले फॉर्म्युला वन मोनोकोक चेसिस विकसित करणे आणि चेसिस घटक म्हणून इंजिन आणि ट्रान्समिशन एकत्रित करण्याचे श्रेय लोटसला जाते.

लोटस हे F1 मधील अग्रगण्यांपैकी एक होते, ज्याने फेंडर्स जोडले आणि डाउनफोर्स तयार करण्यासाठी कारच्या खालच्या बाजूस आकार दिला, तसेच एअरोडायनामिक कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आणि सक्रिय निलंबनाचा शोध लावण्यासाठी रेडिएटर्सला कारच्या बाजूला हलविणारे पहिले होते. .

चॅपमनने लंडन विद्यापीठातील एका गरीब विद्यार्थ्याकडून कमळ मिळवून करोडपती बनवले.

कंपनीने आपल्या ग्राहकांना त्यांच्या कारच्या शर्यतीसाठी प्रोत्साहित केले आणि 1 मध्ये फॉर्म्युला वनमध्ये एक संघ म्हणून प्रवेश केला, ज्यामध्ये प्रायव्हेट रॉब वॉकरने चालवलेले लोटस 1958 आणि स्टर्लिंग मॉसने चालविले, दोन वर्षांनी मोनॅकोमध्ये ब्रँडचा पहिला ग्रँड प्रिक्स जिंकला.

1963 मध्ये लोटस 25 मध्ये मोठे यश मिळाले, ज्याने, व्हीलवर जिम क्लार्कसह, लोटसने त्याची पहिली F1 वर्ल्ड कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली.

क्लार्कचा अकाली मृत्यू - 48 च्या फॉर्म्युला 1968 लोटसमध्ये एप्रिल 1 मध्ये हॉकेनहाइम येथे मागील टायर निकामी झाल्याने तो क्रॅश झाला - हा संघासाठी आणि फॉर्म्युला वनसाठी मोठा धक्का होता.

तो प्रबळ कारमध्ये एक प्रभावी ड्रायव्हर होता आणि लोटसच्या सुरुवातीच्या वर्षांचा अविभाज्य भाग राहिला. 1968 चे विजेतेपद क्लार्कचा सहकारी ग्रॅहम हिल याने जिंकले होते. मार्कसह यशस्वी झालेले इतर रायडर्स हे जोचेन रिंड (1970), इमर्सन फिट्टीपल्डी (1972) आणि मारियो आंद्रेटी (1978) होते.

बॉस देखील चाकाच्या मागे आळशी नव्हता. चॅपमनने त्याच्या फॉर्म्युला वन ड्रायव्हर्सच्या काही सेकंदात लॅप्स पूर्ण केल्याचं म्हटलं जातं.

चॅपमनच्या मृत्यूनंतर, 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापर्यंत, लोटस हा फॉर्म्युला वनमधील प्रमुख खेळाडू होता. आयर्टन सेना 1 ते 1985 या कालावधीत संघासाठी खेळला, वर्षातून दोनदा जिंकला आणि 1987 पोल पोझिशन्स घेतला.

तथापि, 1994 मध्ये कंपनीच्या शेवटच्या फॉर्म्युला XNUMX शर्यतीत, कार यापुढे स्पर्धात्मक राहिल्या नाहीत.

लोटसने एकूण 79 ग्रँड प्रिक्स शर्यती जिंकल्या आणि चॅपमॅनने फेरारीला नऊ वर्षे अगोदर जिंकूनही ५० ग्रँड प्रिक्स जिंकणारा पहिला संघ म्हणून लोटसला हरवले.

मॉस, क्लार्क, हिल, रिंड, फिट्टीपल्डी, आंद्रेट्टी. . . त्या सर्वांसोबत एक जागा शेअर करणे माझ्यासाठी आनंद आणि विशेषाधिकार होता.