लोटस एव्होरा 2010 चे पुनरावलोकन करा

केवळ 40+ भाग्यवान ऑस्ट्रेलियन लोकांना वर्षांतील सर्वात महत्त्वाकांक्षी नवीन लोटस मॉडेल, इव्होरा 2+2 मालकीची संधी मिळेल. जागतिक स्तरावर, हे कंपनीचे सर्वात प्रतिष्ठित वाहन असेल कारण यावर्षी केवळ 2000 वाहने तयार केली जातील.

काही कारची आधीच नावे आहेत आणि लोटस कार्स ऑस्ट्रेलियाचे विक्री आणि विपणन महाव्यवस्थापक, जोनाथन स्ट्रेटन म्हणतात की, आता ऑर्डर करणाऱ्याला सहा महिने प्रतीक्षा करावी लागेल.

अद्ययावत लोटस, ज्याचे कोडनेम प्रोजेक्ट ईगल डेव्हलपमेंट दरम्यान आहे, हे कंपनीचे क्रांतिकारक वाहन आहे. त्याचे ध्येय काही प्रसिद्ध जर्मन प्रतिस्पर्ध्यांशी, विशेषतः पोर्श केमनचा संदर्भ घेण्याचे आहे.

किंमत आणि बाजार

एव्होराने ब्रँडमध्ये नवीन ग्राहक आणावेत अशी स्ट्रेटनची इच्छा आहे. ते म्हणतात, “आम्ही ग्राहकांना इतर प्रीमियम ब्रँड्सपासून दूर ठेवण्याची आशा करतो. त्यांच्या मते, कारचा एक छोटा अनुक्रमांक हा एक महत्त्वाचा घटक आहे, जो कारच्या प्रतिमेसाठी महत्त्वाचा आहे. "ही कमी आवाजाची कार आहे, त्यामुळे ती गर्दीतून वेगळी दिसेल," तो म्हणतो. या विशेषतेची किंमत दोन-सीटरसाठी $149,990 आणि $156,990+2 साठी $2 आहे.

इंजिन आणि बॉक्स

एव्होरा त्याच्या भागांच्या बेरजेपेक्षा जास्त आहे, तर मध्य-इंजिनयुक्त स्पोर्ट्स कार बनवणारे काही भाग इतके खास नसतात. इंजिन जपानी 3.5-लिटर V6 आहे जे टोयोटा ऑरियन ड्रायव्हर्सना परिचित आहे.

तथापि, लोटसने V6 ला ट्यून केले आहे त्यामुळे ते आता 206kW/350Nm रीट्यून केलेले इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली, मुक्त एक्झॉस्ट फ्लो आणि लोटस-डिझाइन केलेले AP रेसिंग फ्लायव्हील आणि क्लचसह देते. Aurion च्या विपरीत, कारला ब्रिटिश-मॉडेल Toyota Avensis डिझेलकडून सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मिळते. पॅडल शिफ्टर्ससह सहा-स्पीड अनुक्रमिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ या वर्षाच्या शेवटी दिसून येईल.

उपकरणे आणि समाप्त

सु-स्थापित ट्रान्समिशन शोधण्याचे त्याचे फायदे आहेत. वाहनाचे हलके वजन आणि कंपोझिट बॉडी पॅनेल V8.7 इंजिनच्या तुलनेत 100 लीटर प्रति 6 किमी इतकी एकत्रित इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करण्यात मदत करतात. स्टीयरिंग व्हीलचे वजन आणि आतील जागा कमी करण्यासाठी फ्लॅट-बॉटम असलेले स्टीयरिंग व्हील देखील बनावट मॅग्नेशियमपासून बनविलेले आहे.

स्पोर्ट्स कारला शोभेल म्हणून, सस्पेंशनमध्ये हलके वजनाचे बनावट डबल-विशबोन सस्पेन्शन, इबॅच स्प्रिंग्स आणि लोटसने ट्यून केलेले बिलस्टीन डॅम्पर्स वापरतात. अभियंत्यांनी इलेक्ट्रिक सिस्टमच्या बाजूने पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करण्यावरही तोडगा काढला.

स्ट्रेटन म्हणतात की एव्होरा विद्यमान लोटस मालकांना मोठ्या, अधिक शुद्ध वाहनामध्ये अपग्रेड करण्याची परवानगी देईल. "हे प्रेक्षक वाढवण्यास देखील मदत करेल," तो म्हणतो. पहिली वाहने "लाँच एडिशन" ट्रिम पॅकेजमध्ये पूर्णपणे सुसज्ज असतील, ज्यात तंत्रज्ञान पॅकेज, स्पोर्ट्स पॅकेज, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि पॉवर मिरर यांचा समावेश आहे.

टेक पॅकेजची किंमत साधारणपणे $8200 असते, तर स्पोर्ट्स पॅकेज $3095 असते. कॉम्पॅक्ट आकार असूनही - ते एलिसपेक्षा 559 मिमी लांब आहे - मध्य-इंजिनयुक्त 3.5-लिटर V6 हे खरे 2+2 सूत्र आहे, ज्यामध्ये मागील सीट लहान लोकांना बसू शकतील एवढी मोठी आहे आणि 160-लिटर बूटमध्ये मऊ सामान आहे. स्ट्रेटन म्हणतो, “याची खोड उजवीकडे आहे आणि ती त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक आरामदायक आहे.

आपला व्हिडिओ

दृष्यदृष्ट्या, एव्होरा एलिसकडून काही डिझाइन संकेत घेते, परंतु समोरच्या भागामध्ये लोटस ग्रिल आणि हेडलाइट्स अधिक आधुनिक आहेत. लोटसचे कार्यकारी अभियंता मॅथ्यू बेकर यांनी कबूल केले की इव्होराची रचना प्रसिद्ध लॅन्सिया स्ट्रॅटोस रॅली कारपासून प्रेरित आहे.

ते म्हणतात, "कार खूप मोठी न करणे ही एक महत्त्वाची गोष्ट होती." चार जणांसाठी पुरेशी जागा उपलब्ध करून देण्यासाठी, एव्होरा 559 मिमी लांब, किंचित रुंद आणि उंच आहे आणि त्याचा व्हीलबेस एलिसपेक्षा 275 मिमी लांब आहे. चेसिसची रचना एलिससारखीच असते, जी एक्सट्रुडेड अॅल्युमिनियमपासून बनलेली असते, परंतु ती लांब, रुंद, कडक आणि सुरक्षित असते.

"एलिस चेसिस 15 वर्षांपूर्वी विकसित केले गेले," बेकर म्हणतात. "म्हणून आम्ही त्या चेसिसचे सर्वोत्तम भाग घेतले आणि त्यात सुधारणा केली." ही कार लोटसच्या युनिव्हर्सल कार आर्किटेक्चरचे पहिले उदाहरण आहे आणि येत्या काही वर्षांत आणखी मॉडेल्सना सपोर्ट करेल अशी अपेक्षा आहे.

हे वेगळे करण्यायोग्य पुढील आणि मागील सबफ्रेम वापरते जेणेकरून ते सहजपणे बदलले जाऊ शकतात आणि अपघातानंतर दुरुस्त केले जाऊ शकतात. 2011 एस्प्रिटसह इतर तीन नवीन लोटस मॉडेल्स, पुढील पाच वर्षांमध्ये समान प्लॅटफॉर्म वापरण्याची अपेक्षा आहे.

वाहन चालविणे

लोटसने नेहमीच लहानशा स्पोर्ट्स कार उत्पादकापेक्षा अधिक बनण्याची आकांक्षा बाळगली आहे. आणि आम्ही एलिस आणि एक्सीज चालवण्याचा आनंद घेत असताना, ते कधीही मुख्य प्रवाहात येणार नाहीत. या पूर्णपणे उत्साही लोकांसाठी स्पोर्ट्स कार आहेत. वीकेंड वॉरियर्स.

एव्होरा हा पूर्णपणे वेगळा प्रस्ताव आहे. हे कामगिरी आणि हाताळणीसाठी लोटस पेडिग्रीचा त्याग न करता आराम लक्षात घेऊन डिझाइन केले आहे. इव्होरामध्ये एलिस आणि एक्सीजला प्रवाशांपासून वेगळे करणारे सर्व पैलू विचारात घेतले गेले आहेत. थ्रेशोल्ड कमी आणि पातळ आहेत, तर दरवाजे उंच आणि उघडे विस्तीर्ण आहेत, ज्यामुळे अॅक्रोबॅटचे आत आणि बाहेर जाणे कमी होते.

ही एक गंभीर स्पोर्ट्स कारसारखी दिसते, परंतु लोटसला हे समजते की पोर्श बॉक्सस्टर सारख्या कारशी स्पर्धा करण्यासाठी, ती अधिक वापरकर्ता-अनुकूल असणे आवश्यक आहे. ते यशस्वी झाले. एव्होरा घालणे म्हणजे सुसज्ज अरमानी सूट घालण्यासारखे आहे. हे खूप चांगले बसते, परंतु त्याच वेळी आरामदायक आणि आश्वासक.

जेव्हा तुम्ही मांडी घालून स्पोर्ट्स सीटवर बसता तेव्हा क्लॉस्ट्रोफोबियाची भावना न होता भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम असते. हा पहिला अडथळा पार केला जातो. दुसरा अडथळा म्हणजे मागील लोटस मॉडेल्सची अत्यंत परिवर्तनशील गुणवत्ता आणि "किट कार" म्हणून त्यांची प्रतिष्ठा. अशा पूर्वग्रहांना दूर करण्यासाठी एव्होरा खूप पुढे गेली आहे.

डिझाइनच्या बाबतीत, ते पूर्णपणे कार्यक्षम आणि जर्मन बॉक्सस्टरपेक्षा वेगळे आहे. कदाचित आतील बाजूस आमची एकमेव पकड अशी आहे की काही दुय्यम स्विचगियर अजूनही टोयोटा पार्ट्स बिनमधून आल्यासारखे दिसत आहेत. परंतु दर्जा ही आम्ही ब्रिटीश ऑटोमेकरकडून अनेक वर्षांमध्ये पाहिलेली सर्वोत्तम आहे, हेडलाइनिंगपासून ते लेदर सीट्सपर्यंत.

जेव्हा तुम्ही चावी फिरवता आणि रस्त्यावर आदळता तेव्हा सर्वकाही माफ होते. स्टीयरिंग तीक्ष्ण आहे, राइड आणि हाताळणीमध्ये चांगला समतोल आहे आणि मिड-इंजिन V6 मध्ये एक गोड नोट आहे. त्याच्या काही स्पर्धकांप्रमाणे, एव्होराला "स्पोर्टी" सेटिंग मिळते जे काही अंगभूत सुरक्षा नॅनी मर्यादित करून चालकाचा सहभाग वाढवते.

लोटसने चांगल्या अनुभवासाठी आणि फीडबॅकसाठी इलेक्ट्रिक सिस्टमवर हायड्रॉलिक स्टीयरिंग रॅकची निवड केली. एलिस प्रमाणे, एव्होरा हलकी, उच्च-तंत्र उत्पादन तंत्रे वापरते जी कारच्या चमकदार कामगिरीची गुरुकिल्ली आहे.

1380kg, ही कमी स्लंग स्पोर्ट्स कार सरासरी जपानी हॅचबॅकच्या बरोबरीने आहे, परंतु टोयोटाचे 3.5-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन पुन्हा डिझाइन केलेले भरपूर पॉवर देते. सहा कार्यक्षम आणि गुळगुळीत आहे, गुळगुळीत पॉवर आणि भरपूर कमी रेव्ह प्रदान करते जे एकदा 4000 पेक्षा जास्त झाले की पटकन उचलतात.

इंजिनमध्ये पूर्ण गाण्यात एक उत्कृष्ट टीप आहे, परंतु उच्च वेगाने ते तयार आणि शांत आहे. काही उत्साही लोकांसाठी, V6 मध्ये 100 सेकंदात 5.1 किमी/ताशी वेग पकडणारी किंवा 261 किमी/ताशी वेगाने जाणारी कार म्हणून ओळखण्यासाठी पुरेसा मोठा साउंडट्रॅक असू शकत नाही, परंतु सहाच्या वितरणाची स्पष्टता आणि निकड अजूनही प्रभावी आहे.

350mm समोर आणि 330mm मागील - आणि Pirelli P-Zero टायर्सची पकड हे प्रचंड मोठे ब्रेक तितकेच प्रभावी आहेत. V6 टोयोटाच्या सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, लोटसने सुधारित केले आहे. शिफ्टिंग प्रथम आणि द्वितीय दरम्यान थोडेसे दातेदार वाटते, परंतु परिचितता बदल सुलभ करण्यात मदत करते.

एकदा का तुम्‍हाला ते हँग झाल्‍यावर, तुम्‍ही एवोराला तुमच्‍या नेहमीच्‍या हँडलिंग थ्रेशोल्‍डच्‍या पलीकडे नेण्‍यात येईल. आम्ही कारच्या अतिशय उच्च गतिमान मर्यादांच्या जवळ आलो नाही. तथापि, स्पोर्ट मोड सक्रिय नसतानाही, ते अत्यंत मनोरंजक राहते.

एव्होरा ही म्हातारी एलिससारखी दिसते यात शंका नाही. काही परफॉर्मन्स खरेदीदारांना अधिक प्रस्थापित जर्मन ब्रँड्सपासून दूर ठेवण्यासाठी पुरेशी रोख रक्कम असू शकते. हे एक रोजचे कमळ आहे जे तुम्ही शेवटी जगू शकता.