2019 मासेराटी ग्रॅनट्युरिस्मो रिव्ह्यू: एमसी आणि ग्रॅनकॅब्रिओ स्पोर्ट

सामग्री

स्किडपॅन
मागोवा
- नोंद. CarsGuide ने या कार्यक्रमात निर्मात्याचे अतिथी म्हणून हजेरी लावली, वाहतूक आणि अन्न पुरवले.
ही कार एक आहे की दुसरी? खाली टिप्पण्या विभागात तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.

वयानुसार सुधारणारे काहीतरी शोधणे दुर्मिळ आहे आणि एकदा तुम्ही 10 वर्षांचा टप्पा ओलांडल्यानंतर वाइन देखील चांगले होण्याची शक्यता नाही. अशा प्रकारे, मासेराती ग्रॅनट्युरिस्मो, जे जिनेव्हा मोटर शोमध्ये प्रथमच हजेरी लावल्यापासून 12 वा वर्धापन दिन साजरा करणार आहे, त्याच्या यशाची शक्यता जास्त आहे.

उर्वरित पौराणिक त्रिशूळ-बॅज्ड लाइनअप त्या अर्ध्या कालावधीत अद्यतनित आणि विस्तारित करण्यात आले होते आणि सध्याची लेव्हान्टे एसयूव्ही अद्याप तीन वर्षांची झालेली नाही, ही वस्तुस्थिती केवळ ग्रॅनट्युरिस्मो कूप आणि ग्रॅनकॅब्रिओ कन्व्हर्टिबलच्या धूसर स्कॅल्प्सवर प्रकाश टाकते. असे म्हटल्यावर, ते हे देखील विसरते की किंमत स्केलच्या स्वस्त शेवटी, माझदा आता दरवर्षी तिच्या बहुतेक लाइनअपचे नूतनीकरण करते.

तथापि, बिग ग्रँड टूरिंग कूप आणि कन्व्हर्टिबलने गेल्या वर्षी आपला वाढदिवस साजरा केला जेव्हा लाइनअपची स्पोर्ट आणि एमसी (मासेराती कोर्से) प्रकारांमध्ये पुनर्रचना करण्यात आली. तुम्ही MC त्याच्या हवेशीर कार्बन फायबर हूडसाठी, समोरच्या फेंडरसाठी उभ्या गिल्स आणि मध्यभागी एक्झॉस्ट टिपांसह एक बेस्पोक मागील बंपर निवडाल. हे सर्व भाग त्यांनी बदललेल्या आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे आहेत, मागील MC Stradale मधून काढलेल्या साइड गिल्सचा अपवाद वगळता.

ते केवळ शैलीपेक्षा अधिकसाठी अद्यतनित केले गेले आहेत: नवीन भाग आता नवीनतम पादचारी सुरक्षा नियमांचे पालन करतात आणि ड्रॅग गुणांक 0.33 ते 0.32 पर्यंत कमी करतात.

नाक आणि एकूण प्रमाण एका दिवसात म्हातारे झालेले नाही, आणि इतिहासात हे सर्व काळातील सर्वोत्कृष्ट कूप डिझाईन्सपैकी एक म्हणून खाली जाण्याची खात्री आहे, परंतु टेललाइट्स अजूनही मला तिसर्‍या पिढीच्या इम्प्रेझा सारख्याच आहेत.

दोन्ही स्पेसिफिकेशन लेव्हल्समध्ये आता समान फेरारी-बिल्ट 338-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड 520kW/4.7Nm V8 इंजिन आणि ZF सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, ज्याचा शेवटचा प्रकार आम्ही फोर्ड फाल्कनमध्ये देखील पाहिला.

इतर तपशीलातील बदलांमध्ये ट्वीक केलेले हेडलाइट इंटर्नल्स, एक नवीन आणि उत्तम इंटिग्रेटेड रिव्हर्सिंग कॅमेरा यांचा समावेश आहे, परंतु आतील बाजूची मोठी बातमी म्हणजे Apple CarPlay आणि Android Auto सुसंगततेसह 8.4-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीनवर अपग्रेड करून नवीन मासेराटी मॉडेल्ससह त्यांचे संरेखन.

त्यांना पारंपारिक मासेराती अॅनालॉग घड्याळ आणि हार्मन कार्डन ऑडिओ सिस्टीमवर नवीन टेक देखील मिळाला. मध्यवर्ती कन्सोलवर कमी बटणांसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी ड्युअल रोटरी कंट्रोलर जोडले गेले आहे.

वृद्ध सुंदरींना उजाळा देण्यासाठी थोडासा तपशील आहे, परंतु तरीही त्यात सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये नाहीत ज्यांची आम्हाला नवीन कारकडून अपेक्षा आहे आणि घिब्ली वगळता सर्व मासेराती प्रमाणे, याला ANCAP सुरक्षा रेटिंग नाही. किंवा अगदी EuroNCAP.

शिवाय, आम्ही ग्रॅनट्युरिस्मोचे नमुने घेतल्यानंतर आणि ग्रॅनकॅब्रिओच्या पेयांमध्ये सात वर्षांहून अधिक काळ लोटला आहे, म्हणून आम्ही गेल्या आठवड्यात क्रोम बंपर युगातील मासेराती अल्टिमेट ड्राईव्ह डे अनुभवामधील सर्वोत्तम डिझाइन्सपैकी एकाला पुन्हा भेट देण्याच्या संधीवर उडी घेतली. सिडनी.

हे पॅनेल स्वतः फॅंगिओसह घासण्याची संधी असल्यासारखे वाटू शकते आणि वास्तविकता फार दूर नाही, विशेषत: सदस्यांना एक पैसाही लागत नाही हे लक्षात घेता. तरीही एक कॅच आहे, तो केवळ आमंत्रणाद्वारे आहे, परंतु कोणताही नवीन मासेराटी मालक सूचीमध्ये आहे आणि ते अर्ध-नियमितपणे घडतात.

हा कार्यक्रम वेगवान सिडनी मोटरस्पोर्ट्स पार्कमध्ये आयोजित करण्यात आला होता आणि लेव्हान्टे मालकांचे डोळे विस्फारण्यासाठी संपूर्ण मासेराती श्रेणी स्लेज, ट्रॅक आणि ऑफ-रोडवर चालविण्याची संधी प्रदान केली होती. आम्ही इतके दिवस GranTurismo आणि GranCabrio पाहिल्या नसल्यामुळे, आम्ही अनुक्रमे $345,000 MC आणि $335,000 स्पोर्ट आवृत्त्यांवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला.

स्किडपॅन

स्लेजवर रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार रोल करण्यापेक्षा आनंददायी काहीही नाही. पूर्णविराम. कमीतकमी जेव्हा गाडी चालवण्याचा प्रश्न येतो.

जवळजवळ $400k इटालियन एक्सोटिका फेकून द्या आणि ही एक दुर्मिळ परिस्थिती आहे ज्याबद्दल तुम्ही तुमच्या नातवंडांना सांगाल.

मासेरातीने क्वाट्रोपोर्टे जीटीएस ग्रॅनलुसोच्या बाजूने ग्रॅनट्युरिस्मो एमसी तयार केले, ज्यामुळे आम्हाला जुन्या आणि नवीन, दोन अतिशय भिन्न व्हीलबेस लांबी, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि जुळे टर्बोमधील फरकाची चव दिली.

शंकूच्या एका साध्या वर्तुळाचे वर्णन करताना सर्व ट्रॅक्शन उपकरणे गुंतलेली आहेत आणि जमिनीवर थ्रॉटल आहेत, क्वाट्रोपोर्टे फक्त त्याची रेषा कायम ठेवून चालत होते. ही सामग्री फक्त मूर्ख पुरावा आहे.

हे सर्व बंद करा आणि ट्रान्समिशन एका सेकंदात धरून ठेवा आणि तुम्हाला 3171 मिमी लांब व्हीलबेस मोठ्या स्लो पेंडुलमप्रमाणे सरकण्यास मदत करेल अशी अपेक्षा कराल, परंतु टर्बोच्या सापेक्ष स्थिर पॉवर डिलिव्हरीमुळे सतत ड्रिफ्टिंगसाठी सेट करणे आश्चर्यकारकपणे कठीण होते. नक्कीच, थ्रॉटलकडे "एगशेल चालणे" दृष्टीकोन येथे मदत करेल, परंतु लाल धुके स्थिर झाल्यानंतर एकत्र करणे कठीण आहे.

GranTurismo MC वर स्विच करून, आम्ही सर्व ट्रॅक्शन कंट्रोल पुन्हा बंद केले आणि कार दुसऱ्या स्थानावर ठेवली. लहान व्हीलबेस या प्रकारच्या गोष्टीसाठी अधिक त्रासदायक ठरतो, परंतु 2942 मिमी ग्रॅनट्युरिस्मोस अजूनही चांगले आहेत.

सर्वात मोठा फरक असा होता की दुसऱ्या गीअरमध्ये तुमच्याकडे मध्यम-श्रेणीची गुरगुरणे कमी होती, ज्यामुळे क्वाट्रोपोर्टेपेक्षा सतत ड्रिफ्टिंगसाठी सेट करणे आणखी कठीण होते.

तथापि, त्यास पुन्हा प्रथम स्थानावर ठेवा आणि जुन्या-शाळेतील सर्व 7500rpm नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 4.7 लीनियर पॉवरमुळे ते ओल्या काँक्रीटवर सतत ड्रिफ्टर बनते आणि मी ते एका लॅपच्या एका लॅपमध्ये लटकत होते.

आम्ही स्पोर्ट मोडची देखील निवड केली हे लक्षात घेता, सक्रिय एक्झॉस्टने सर्व 460 इटालियन घोड्यांचा आवाज सोडला, म्हणून मी म्हटल्याप्रमाणे, माझ्या नातवंडांना स्लेजवरील या परीक्षेबद्दल कदाचित कळेल.

मागोवा

ट्रॅक घटकाने मूळ 3.93km गार्डनर GP सर्किट लेआउटचा वापर केला, ज्यामुळे आम्हाला सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्कच्या जलद भागांमध्ये प्रवेश मिळतो.

GranCabrio Sport आणि GranTurismo MC वर प्रभावीपणे वेळेत परत येण्यापूर्वी मी दोन Ghiblis, Quattroporte आणि Levante मधून सायकल चालवली.

नवीन मॉडेल सहजतेने, अंदाजानुसार आणि शांतपणे चालतात (विशेषत: हेल्मेटसह), परंतु ते सर्व स्पष्टपणे रस्त्यावर केंद्रित आहेत आणि यामुळे ते त्यांचे उर्वरित 99.9% आयुष्य कसे घालवतील.

ग्रॅनकॅब्रिओ स्पोर्ट जरा जास्तच आकर्षक वाटतो, जरी त्याचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन नवीन टर्बोचार्ज केलेल्या मॉडेल्सच्या स्लिंगशॉट फीलला दूर करत असले तरीही.

तथापि, हे GranTurismo MC आहे जे या परिस्थितीत कोणत्याही Maserati पेक्षा चांगले वाटते, त्याच्या अगदी तीक्ष्ण सस्पेंशन सेटअपमुळे GranCabrio ला तुलनेने सौम्य वाटते.

एक MC असा आहे जो जिवंत वाटतो आणि वास्तविक थरार मर्यादेपर्यंत पोहोचवतो. स्पोर्ट मोडमधील मुक्त एक्झॉस्ट ध्वनी देखील नवीन मॉडेल्सच्या तुलनेत अधिक "थोरब्रेड" आहे.

आम्ही लॅप टाईम्सचा पाठलाग करत नव्हतो, परंतु जर तुम्हाला ट्रॅकवर स्वार होण्यास स्वारस्य असेल तर हे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

थ्रिल्ससाठी, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेला V8 हे डोके आणि खांदे टर्बोच्या वर आहे आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकचे मर्यादित गियर गुणोत्तर आणि बुद्धिमत्ता हीच खरी तडजोड आहे. प्रत्येकाचे आवडते आठ-स्पीड ZF युनिट अपग्रेड करणे हे एक अभियांत्रिकी आव्हान असेल याची कल्पना करणे कठीण आहे.

मासेरातीच्या सध्याच्या प्रत्येक मॉडेलला जवळ आणताना, हे शोधणे समाधानकारक आणि आनंददायक आहे की लाइनअपमधील सर्वात जुनी मॉडेल्स ही खरी विदेशी आहेत - काही आकर्षक मार्गांनी अपूर्ण आहेत आणि सर्व योग्य गोष्टींमध्ये रोमांचक आहेत.

नवीन मॉडेल्स स्पष्टपणे दैनंदिन कामांसाठी अधिक अनुकूल आहेत आणि बर्‍याच समान प्रीमियम जर्मन उत्पादनांमध्ये एक अद्वितीय पर्याय दर्शवतात.

परंतु मासेरातीची उत्क्रांती वेगवान गतीने सुरू असल्याने आणि इलेक्ट्रिक ड्राईव्हट्रेनचा समावेश करण्यासाठी अनुकूल होत असल्याने, ब्रँड या मूळ अनुभवाचे संरक्षण कसे करेल याची कल्पना करणे कठीण आहे, परंतु ते आवश्यक आहे.