MG HS 2020 चे पुनरावलोकन करा

जर तुम्ही ऑस्ट्रेलियन कार मार्केटमध्ये संगणक जोडला आणि त्याला कार डिझाइन करण्यास सांगितले, तर मला खात्री आहे की तो MG HS सारखे काहीतरी घेऊन येईल.

ते ऑस्ट्रेलियातील सर्वोत्तम विक्री विभागांपैकी एकामध्ये स्पर्धा करते का? होय, ही मध्यम आकाराची एसयूव्ही आहे. ते किंमतीशी स्पर्धा करते का? होय, विभागातील आवडीच्या तुलनेत हे प्रभावीपणे स्वस्त आहे. ते चांगले सांगितले आहे का? होय, जेव्हा उपकरणांचा विचार केला जातो तेव्हा ते जवळजवळ सर्व आवश्यकता पूर्ण करते. ते चांगले दिसते का? होय, ते यशस्वी स्पर्धकांकडून मुख्य शैलीचे घटक घेतात.

आता अवघड भागासाठी: या कथेत आणखी काही आहे का? होय, ते बाहेर वळते.

तुम्ही पाहता, MG ने कार डिझाईनच्या रंग-दर-संख्येच्या दृष्टीकोनात प्रभावी प्रगती केली आहे, त्याच्या MG3 हॅचबॅक आणि ZS स्मॉल एसयूव्ही ची अधिकाधिक विक्री केली आहे, तरीही एक गंभीर स्पर्धक म्हणून गणले जाण्यासाठी तिला बरेच काही करायचे आहे. ऑस्ट्रेलियन ब्रँडसाठी. ग्राहक

तर, तुम्ही HS SUV ची काळजी घ्यावी का? याचा अर्थ नवोदित प्रतिस्पर्ध्यासाठी खरी प्रगती आहे का? हे जाणून घेण्यासाठी आम्ही ऑस्ट्रेलियात त्याच्या लॉन्चला गेलो होतो.

एमजी एचएस 2020: व्हाईब
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.5 l टर्बो
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	7.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$22,100

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

HS खूप छान दिसत आहे, नाही का? आणि मला माहित आहे की तुम्ही काय विचार करत आहात - ते त्याच्या चमकदार लोखंडी जाळी आणि वक्र आकारासह CX-5 सारखे दिसते - आणि तुम्ही बरोबर आहात. व्युत्पन्न नसल्यास ते काही नाही.

हे लुक खराब करत नाही आणि जेव्हा MG डीलरशिप एकाच शैलीच्या फक्त तीन गाड्यांनी भरलेली असते, तेव्हा ते लोकांना आकर्षित करते.

आनंददायी डिझाइन भाषा आणि एकसमान शैली खरेदीदारांना आनंदित करेल.

स्टँडर्ड एलईडी डीआरएल, प्रोग्रेसिव्ह इंडिकेटर लाइट्स, फॉग लॅम्प आणि सिल्व्हर डिफ्यूझर्स समोर आणि मागील द्वारे ग्लिटर वाढवले ​​आहे.

बेस मॉडेलच्या संभाव्य खरेदीदारांसाठी कदाचित सर्वात चांगली गोष्ट अशी आहे की तुम्ही फक्त दिसण्यात बेस आणि टॉपमधील फरक सांगू शकत नाही. मोठी चाके आणि संपूर्ण एलईडी फ्रंट लाइटिंग हे एकमेव फायदे आहेत.

आत अपेक्षेपेक्षा चांगले होते. त्याचे लहान ZS भावंड चांगले दिसत असताना, सामग्रीची निवड प्रभावी पेक्षा कमी होती. HS मध्ये, तथापि, फिट आणि फिनिश प्रमाणे, ट्रिमची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारली गेली आहे.

लहान ZS च्या तुलनेत आतील साहित्य लक्षणीयरीत्या सुधारले आहे.

पुन्हा, येथे इतर ऑटोमेकर्सकडून मिळवलेले बरेच भाग आहेत, परंतु टर्बाइन व्हेंट्स, अल्फा-रोमिओ-शैलीचे स्टीयरिंग व्हील, सॉफ्ट-टच पृष्ठभाग आणि फॉक्स-लेदर ट्रिम वातावरणाला स्पर्धात्मक पातळीवर वाढवतात.

सर्व काही महान नाही. मला काही बटणांबद्दल खात्री नव्हती, आणि मध्यवर्ती कन्सोल आणि दरवाजाच्या पॅनल्सवरील प्लास्टिक इन्सर्ट नेहमीप्रमाणे स्वस्त होते. तुम्ही जुनी कार निवडल्यास हे कदाचित कोणालाही त्रास देणार नाही, परंतु अधिक लोकप्रिय खेळाडूंकडून अधिक स्थिर ट्रिम पर्याय आहेत.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

HS, जसे की तुम्ही बहुतेक मध्यम आकाराच्या मॉडेल्सकडून अपेक्षा करता, ही फारशी चिंता नाही. मोठे साइड मिरर आणि खिडक्या उघडल्यामुळे समोर आणि मागील दृश्यमानता चांगली आहे. ड्रायव्हरसाठी समायोजन देखील सभ्य आहे. तुम्ही इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरचे सीट अॅडजस्टमेंट वगळाल, परंतु तुम्हाला टेलिस्कोपिकली अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम मिळेल.

लँडिंग उच्च आहे, आणि आसनांची सोय सरासरी आहे. चांगले किंवा विशेषतः वाईट नाही.

सीट्स, डॅश आणि दरवाजे यांच्यावरील फॉक्स लेदर ट्रिम सोपे आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे, परंतु जागी पातळ वाटते.

चिडचिडीमुळे फक्त स्क्रीनद्वारे एअर कंडिशनर नियंत्रित करण्याची क्षमता येते. कोणतीही भौतिक बटणे नाहीत. तुम्ही ड्रायव्हिंग करत असताना हे विशेषत: गोंधळलेले आणि हळू असते.

स्टोरेजसाठी, समोरच्या प्रवाशांना बॉटल होल्डर आणि डोअर क्यूबीहोल, फोन किंवा की क्युबीहोलसह सेंटर कन्सोलमध्ये दोन मोठे कप होल्डर, लांबी-समायोज्य वातानुकूलित आर्मरेस्ट कन्सोल आणि दोन यूएसबी पोर्ट आणि 12-व्होल्टसह एक छोटा ट्रे मिळतो. आउटलेट

मागच्या प्रवाशांना योग्य जागा मिळते. मी म्हणेन की हे माझ्या अलीकडील चाचणीतील किआ स्पोर्टेजच्या बरोबरीचे आहे. मी 182 सेमी उंच आहे आणि मला ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे डोके आणि लेगरूम आहे. सीट्स किंचित मागे झुकल्या जाऊ शकतात आणि ट्रिम समोरच्या सीट प्रमाणेच आहे.

आरामदायी मागील सीट प्रवाशांना ड्युअल अॅडजस्टेबल एअर व्हेंट्स आणि दोन यूएसबी पोर्ट्स मिळतात, त्यामुळे नक्कीच विसरता येणार नाही.

ट्रंक स्पेस सभ्य आहे, परंतु या विभागासाठी काही खास नाही (आंतरराष्ट्रीय प्रकार दर्शविला आहे).

ट्रंक 463 लीटर (VDA) आहे, जो किआ स्पोर्टेज (466 लीटर) सारखाच आहे आणि समतुल्य आहे, परंतु या विभागासाठी उत्कृष्ट नाही. बूट फ्लोअर उंच आहे, ज्यामुळे हलक्या वस्तूंमध्ये प्रवेश करणे सोपे होते, परंतु जड वस्तूंमध्ये प्रवेश करणे कठीण होते. Excite ला पॉवर टेलगेट मिळते - ते थोडे धीमे आहे, पण एक छान वैशिष्ट्य आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

हेच शेवटी ग्राहकांना एचएसकडे नेईल आणि दुसरे काही नाही. ही मध्यम आकाराची एसयूव्ही त्याच्या विभागासाठी आश्चर्यकारकपणे स्वस्त आहे.

MG मध्ये एंट्री-लेव्हल वाइबसाठी $30,990 चेक-आउट किमतीसह HS स्टिकर आहे किंवा टॉप-स्पेकसाठी $34,490 आहे (आतासाठी) Excite.

या दोघांमध्ये फारसे फरक नाहीत आणि सामान्यत: तपशील आमच्या चेकलिस्टवरील जवळजवळ प्रत्येक आयटमशी जुळतात.

दोन्ही चष्म्यांमध्ये एक प्रभावी 10.1-इंच टचस्क्रीन आणि अर्ध-डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आहे जे खरोखर प्रभावी दिसते, जरी कोपरे कुठे कापले गेले आहेत हे तुम्ही सांगू शकता. मल्टीमीडिया सॉफ्टवेअरसाठी प्रोसेसर वेदनादायकपणे मंद आहे आणि स्क्रीन गुणवत्ता सरासरी आहे, चकाकी आणि भूत. Excite मध्ये अंगभूत नेव्हिगेशन आहे, परंतु तुम्ही ते चुकवणार नाही. हे खूप मंद आहे.

मीडिया स्क्रीन चमकदार दिसते आणि तुम्हाला अपेक्षित असलेली सर्व वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु वाहन चालवताना ते वापरणे थोडे संथ आणि अवघड आहे.

दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये चुकीचे लेदर ट्रिम, डिजिटल रेडिओ, एलईडी डीआरएल, मार्गदर्शक रेखांसह रिव्हर्सिंग कॅमेरा आणि संपूर्ण सुरक्षा किट (ते काय आहेत ते शोधण्यासाठी सुरक्षा विभागात स्क्रोल करा) देखील मिळतात.

बेस मॉडेल RAV4, Sportage किंवा Hyundai Tucson च्या किमतीसाठी हे सर्व निर्विवादपणे चांगले मूल्य आहे तुम्ही त्याबद्दल कसेही गेलात तरीही.

Excite फक्त LED हेडलाइट्स, 1-इंच मोठे (18-इंच) अलॉय व्हील, स्पोर्ट ड्रायव्हिंग मोड, एक इलेक्ट्रिक टेलगेट, ऑटोमॅटिक वायपर्स, एक मंद नॅव्हिगेशन सिस्टम आणि अॅम्बियंट लाइटिंग पॅकेज जोडते. येथे काहीही आवश्यक नाही, परंतु किंमतीतील एक लहान उडी देखील खर्च समीकरणाचे उल्लंघन करत नाही.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

HS इथेही टिक करतो. हे फक्त एका इंजिनसह उपलब्ध आहे आणि कागदावर चांगले दिसते.

हे 1.5 kW/119 Nm सह 250-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन आहे. हे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे फक्त पुढील चाके चालवते (सध्या कोणतेही ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल नाही).

MG देखील हुड अंतर्गत टिक आहे, परंतु ड्रायव्हिंग करताना एक किंवा दोन अडथळे येतात...

कोणत्याही युरोपियन प्रतिस्पर्ध्याइतकेच आधुनिक वाटते, परंतु काही समस्या आहेत ज्या आम्ही ड्रायव्हिंग विभागात कव्हर करू.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एमजी म्हणते की एचएस एकत्रित सायकलवर 7.3 लिटर प्रति 100 किलोमीटर वापरेल. आमचा ड्रायव्हिंग डे योग्य कामगिरी नव्हता आणि आम्ही अनेक कार चालवल्या त्यामुळे आम्ही तुम्हाला अजून खरा नंबर देऊ शकत नाही.

लहान विस्थापन इंजिन आणि भरपूर गियर रेशोसह, आम्हाला आशा आहे की ते किमान त्याच्या जुन्या नॉन-टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर स्पर्धकांना मागे टाकू शकेल.

HS मध्ये 55-लिटरची इंधन टाकी आहे आणि 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह प्रीमियम मिड-ग्रेड अनलेडेड गॅसोलीन आवश्यक आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

दुर्दैवाने, जपानी आणि कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांकडून अनेक दशके संचित ड्रायव्हिंग शुद्धीकरण घेणे किती सोपे आहे हे एचएस सिद्ध करते.

दृश्यमानता आणि चांगल्या स्टीयरिंग व्हीलसह सर्व काही प्रथम चांगले दिसते, परंतु गोष्टी लवकर विस्कळीत होतात.

माझ्या ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे मला कारमधून मिळणाऱ्या फीडबॅकची वेगळी कमतरता. स्टीयरिंग समोरच्या चाकांना अजिबात जाणवत नाही असे दिसते आणि वेगवेगळ्या वेगात विसंगत वजन आहे. बर्‍याच स्लो-स्पीड शहरातील ड्रायव्हर्सना त्याच्या हलकीपणाची हरकत नाही, परंतु वेगाचा संकोच लक्षात येईल.

1.5-लिटर इंजिनमध्ये उर्जा नाही, परंतु ते पिळून काढणे एक समस्या बनते. Honda सारख्या कमी पॉवर टर्बो इंजिनच्या विपरीत, पीक टॉर्क 4400rpm पर्यंत पोहोचत नाही आणि जेव्हा तुम्ही स्टार्ट पेडल दाबल्यानंतर पॉवर दिसण्यासाठी पूर्ण सेकंद प्रतीक्षा करता तेव्हा तुम्हाला एक अंतर जाणवते.

प्रसारण देखील अस्थिर आहे. हा ड्युअल क्लच आहे, त्यामुळे तो काही वेळा झटपट असू शकतो आणि जेव्हा तुम्ही गीअर्स बदलता तेव्हा तुम्हाला एक छान स्टेप फील देते, पण ते पकडणे सोपे आहे.

ते अनेकदा चुकीच्या गियरमध्ये बदलते आणि इतर वेळी खाली शिफ्टिंग करताना, काहीवेळा कारण नसतानाही जड होते. तुम्ही प्रवेगक दाबता तेव्हा ते हळू हळू गीअर्स देखील बदलते.

HS कडे त्याच्या जपानी आणि कोरियन प्रतिस्पर्ध्यांचा ड्रायव्हिंग पराक्रम नाही.

यापैकी बरेच काही अंशांकनास दिले जाऊ शकते. HS ला आधुनिक पॉवरट्रेन देण्यासाठी MG कडे सर्व भाग आहेत असे दिसते, परंतु त्यांनी एकत्र काम करण्यासाठी वेळ काढला नाही.

ट्रिप एक मिश्रित पिशवी आहे. हे आश्चर्यकारकपणे मऊ आहे, मोठ्या अडथळ्यांवर आराम देते आणि खडबडीत खडबडीत रस्त्यांवरही एक अतिशय शांत केबिन देते, परंतु ते काहीसे अस्थिर आणि लहान अडथळ्यांवर थिरकणारे असल्याचे सिद्ध झाले.

रिबाउंड कारला हवेत भिरकावते म्हणून मऊपणा हा त्याचा ड्रॉप ओव्हर बम्प्स आहे. याचा अर्थ असा की ज्या रस्त्यावर खूप उंची बदल होत आहेत, तुम्ही सतत उसळत आहात.

या घटकांच्या संयोजनामुळे हाताळणीचा त्रास होतो: अस्पष्ट स्टीयरिंग, सॉफ्ट सस्पेन्शन आणि मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीचा मोठा आकार, ज्यामुळे ही कार देशाच्या रस्त्यावर चालविण्यास फारच मनोरंजक बनते.

मी म्हणेन की HS आमच्या राइडच्या फ्रीवे भागासाठी एक योग्य सहचर होता, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि एक गुळगुळीत राइड ज्यामुळे लांब अंतर जगणे सोपे होते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

7 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

तुम्ही कोणते तपशील निवडले याची पर्वा न करता, HS ला संपूर्ण सक्रिय सुरक्षा पॅकेज मिळेल. हे लहान ZS वरून एक मोठे पाऊल आहे, जे ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च झाले तेव्हा चांगले काम झाले नाही आणि फक्त चार ANCAP सुरक्षा तारे मिळाले. 

तथापि, यावेळी परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे: मानक स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB - पादचारी आणि सायकलस्वारांना 64 किमी / तासाच्या वेगाने आणि 150 पर्यंत वेगाने हलणाऱ्या वस्तूंचा शोध घेते) मुळे एचएसला कमाल पंचतारांकित ANCAP रेटिंग प्राप्त झाले. किमी/तास), लेन निर्गमन चेतावणी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि ट्रॅफिक चिन्ह ओळख यासह लेनला मदत करणे सुरू ठेवा.

हा एक प्रभावशाली संच आहे, आणि जर तुम्हाला त्रास होत असेल तर तुम्ही मीडिया सिस्टममधील प्रत्येक वैशिष्ट्य स्वतंत्रपणे अक्षम करू शकता.

आमच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान सक्रिय क्रूझने सुरक्षित अंतर ठेवले आणि चांगले वागले. लक्षात ठेवण्यासारखी गोष्ट म्हणजे ते तुम्हाला सतत त्रास देत आहे असे दिसते आणि लेन कीपिंग असिस्ट डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरला सेफ्टी स्क्रीनवर स्विच करते जर तुम्ही लेनच्या काठावर गेलात आणि ते त्या स्क्रीनवर परत केले नाही. तुम्ही कुठे होता आधी . त्रासदायक.

सहा एअरबॅग्ज मानक आहेत, आणि परतीच्या गडद रस्त्यांवर Excite वरील LED हेडलाइट्सचे स्वागत आहे. HS मध्ये तीन टॉप केबल अटॅचमेंट पॉइंट्स आणि मागील सीटमध्ये दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स आहेत.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

MG आपल्या वाहनांना किआच्या प्रयत्न केलेल्या आणि खऱ्या यशाच्या धोरणासह कव्हर करते, सात वर्षांची वॉरंटी देते जी मुख्य प्रवाहातील ब्रँडमधील पेन्सिल विक्रेते देणार नाहीत.

यात सात वर्षांसाठी अमर्यादित मायलेज आहे आणि संपूर्ण कालावधीसाठी रस्त्याच्या कडेला सहाय्य समाविष्ट आहे.

वर्षातून एकदा किंवा प्रत्येक 10,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते देखभाल करणे आवश्यक आहे. MG ने अद्याप सेवेसाठी किंमत मर्यादा जाहीर केलेली नाही, परंतु ते लवकरच प्रसिद्ध होईल असे आश्वासन दिले आहे.

निर्णय

MG ने अविश्वसनीय आकर्षक किमतीत शक्य तितक्या अधिक वैशिष्ट्यांसह HS तयार केले.

ड्रायव्हिंगचा प्रश्न येतो तेव्हा हे निश्चितच खडबडीत आहे, असे गृहीत धरून की ब्रँडने त्या सर्व तुकड्या एकत्रितपणे चांगले काम करण्यासाठी वेळ घेतला नाही, परंतु ज्या संभाव्य ग्राहकांना त्याची शैली आणि वैशिष्ट्ये आधीच आवडतात अशा ग्राहकांच्या मागे जाणे शक्य होणार नाही. विक्रेता केंद्रे.

काहीही असल्यास, HS ZS पेक्षा MG च्या स्पष्ट प्रगतीचे प्रतिनिधित्व करतो, परंतु ब्रँड त्या आगाऊपणाचे त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांकडून कमी विक्रीमध्ये भाषांतर करू शकतो का हे पाहणे बाकी आहे.