पुनरावलोकन: निसान लीफ 2 - इलेक्ट्रेक पोर्टलवरील पुनरावलोकने आणि छाप. रेटिंग: चांगली खरेदी, Ioniq इलेक्ट्रिक पेक्षा चांगली.

Electrek ला निसान लीफ II च्या प्रीमियरच्या आधी चाचणी करण्याची संधी देण्यात आली. कारला खूप चांगले गुण मिळाले आणि पत्रकारांच्या मते, नवीन निसान लीफने आयोनिक इलेक्ट्रिक विरुद्ध लीफ द्वंद्व जिंकले.

निसान लीफ II: चाचणी पोर्टल इलेक्ट्रेक

निसानने कारचे वर्णन "दुसऱ्या पिढीतील इलेक्ट्रिक" असे केले आहे तर जुन्या लीफ आणि बाजारपेठेतील बहुतांश कार या "पहिल्या पिढीच्या कार आहेत," असे पत्रकारांनी सांगितले. टेस्लाच्या पहिल्या पिढीतील वाहनांमधील अंतर भरून काढण्याचे नवीन लीफचे उद्दिष्ट आहे. मागील कारच्या प्रीमियरपासून सात वर्षांत निसानने शिकलेल्या सर्व गोष्टी नवीन लीफमध्ये असणे आवश्यक आहे.

बॅटरी आणि श्रेणी

निसान लीफ II च्या बॅटरीची क्षमता 40 किलोवॅट-तास (kWh) आहे, परंतु ती मागील पिढीच्या कारपेक्षा फक्त 14-18 किलोग्रॅम जास्त आहे. कारच्या श्रेणीवरील EPA अभ्यासाचे अधिकृत परिणाम अद्याप ज्ञात नाहीत, परंतु निसानला अपेक्षा आहे की ते सुमारे 241 किमी असेल. - आणि "इलेक्ट्रेक" च्या पत्रकारांना असे समजले की हे खरोखरच होते.

> इलेक्ट्रिक कार चालवण्यासाठी 10 आज्ञा [आणि फक्त नाही]

चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान नवीन निसान लीफने प्रति 14,8 किलोमीटरवर 100 किलोवॅट तास वापरले., एअर कंडिशनिंगशिवाय, परंतु केबिनमध्ये चार प्रवाशांसह. पोर्टलने कारची तुलना Hyundai Ioniq इलेक्ट्रिकशी केली आहे, जी आणखी कमी ऊर्जा वापर देते: 12,4 kWh / 100 km.

जर निसान लीफ 2 पोलिश घरात चार्ज केले गेले तर 100 किलोमीटरच्या प्रवासासाठी सुमारे 8,9 झ्लॉटी खर्च येईल. 1,9 l / 100 किमी इंधनाच्या वापराशी संबंधित आहे. तथापि, ही एक अतिशय किफायतशीर सहल होती. इलेक्ट्रेक पत्रकाराच्या कौशल्याने निसान माणूसही प्रभावित झाला.

नवीन वैशिष्ट्ये

पत्रकाराने ई-पेडल फंक्शनचे कौतुक केले - एका पेडलने वेग वाढवणे आणि ब्रेक करणे: गॅस - ज्यामुळे वळणदार रस्त्यावर वाहन चालवणे अधिक आनंददायक बनते. कारच्या मोठ्या पॉवरमुळे तो आनंदाने आश्चर्यचकित झाला: नवीन लीफमध्ये 95 किमी/ताशी वेग वाढवतानाही खूप शक्ती आहे असे दिसते, तर कारच्या जुन्या आवृत्तीमध्ये सुमारे 65 किमी/ताच्या वेगाने समस्या येऊ लागल्या.

इलेक्ट्रेकच्या प्रवक्त्यानुसार, निसान लीफने ह्युंदाई आयोनिक इलेक्ट्रिकपेक्षा चांगली कामगिरी केली. बॅटरीच्या स्थानाने खूप मदत केली: दोन्ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत, परंतु Ioniq इलेक्ट्रिकमध्ये मागे बॅटरी आणि मध्यभागी नवीन लीफ आहे..

> जर्मनीने BMW 320d मध्ये एक्झॉस्ट उत्सर्जन खोटे ठरवणारे सॉफ्टवेअर शोधले आहे

आतील

नवीन लीफचे आतील भाग कारच्या मागील आवृत्तीपेक्षा अधिक आधुनिक आणि आरामदायक आहे, जरी बटणांसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल त्याला थोडे जुने वाटले. स्टीयरिंग व्हील अंतर समायोजन आणि खराब कामगिरी करणारी टचस्क्रीन आणि जुना इंटरफेस ही कमतरता होती.

> निसान लीफ 2.0 टेस्ट पीएल - यूट्यूबवर ड्रायव्हिंग एक्सपिरियन्स लीफ (2018)

ProPILOT - वेग आणि लेन ठेवण्याचे कार्य - पत्रकाराच्या मते, त्याचे सक्रियकरण थोडेसे क्लिष्ट असले तरी ते खूप चांगले कार्य करते. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलवरील हँड सेन्सर मुक्तपणे लटकणारे हात शोधत नाहीत, ज्यामुळे लवकर किंवा नंतर अलार्म होतो.

सारांश – निसान लीफ «४० kWh» वि. ह्युंदाई आयोनिक इलेक्ट्रिक

अशा प्रकारे, नवीन लीफ आयओनिक इलेक्ट्रिकपेक्षा चांगले ओळखले गेले. फरक लहान होता, परंतु किंचित जास्त किंमत असूनही निसानच्या खरेदीवर जास्त नफा होता. 40 kWh बॅटरी, चांगली हाताळणी आणि ड्रायव्हिंग अधिक आनंददायी बनवण्यासाठी अनेक नवीन तंत्रज्ञानामुळे कार जिंकली.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: