Peugeot 508 2022 चे पुनरावलोकन: GT Fastback

माझ्याकडे वेळोवेळी गोष्टी कशा आहेत याबद्दल हे अस्वस्थ करणारे अस्तित्वात्मक विचार आहेत.

अंतर्गत चौकशीची शेवटची ओळ होती: आता इतक्या SUV का आहेत? कशामुळे लोक ते विकत घेतात? आपण त्यांना कमी कसे असू शकतो?

विचारांच्या या ट्रेनचा ट्रिगर पुन्हा एकदा Peugeot च्या भावनिक नॉन-SUV फ्लॅगशिप, 508 GT च्या चाकाच्या मागे उडी मारली.

त्याच्या गुळगुळीत डिझाइनकडे एक नजर टाका आणि तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की लोक त्याच्या मागे कसे दिसू शकतील, समोरच्या समोरील आकारहीन एसयूव्ही बॉक्सकडे.

आता मला माहित आहे की लोक चांगल्या कारणांसाठी SUV खरेदी करतात. ते चढणे (सामान्यत:) सोपे आहे, मुलांचे किंवा पाळीव प्राण्यांचे जीवन सोपे बनवते आणि तुम्हाला तुमचा रॅम्प किंवा ड्राइव्हवे पुन्हा स्क्रॅच करण्याची काळजी करण्याची गरज नाही.

तथापि, बर्‍याच लोकांना या विशेष फायद्यांची आवश्यकता नाही आणि मला विश्वास आहे की अशा मशीनद्वारे बर्‍याच लोकांना चांगली सेवा दिली जाईल.

हे तितकेच आरामदायक आहे, जवळजवळ व्यावहारिक आहे, चांगले हाताळते आणि आमचे रस्ते अधिक मनोरंजक बनवते.

वाचकहो, माझ्यासोबत सामील व्हा, कारण मी समजावून सांगण्याचा प्रयत्न करतो की तुम्ही डीलरच्या लॉटमध्ये मध्यम आकाराची SUV का सोडली पाहिजे आणि थोडी अधिक साहसी गोष्ट का निवडावी.

Peugeot 508 2022: GT
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.6 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	6.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$57,490

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

जर मी अद्याप पुरेसा स्पष्ट झालो नाही, तर मला वाटते की 508 हा खरोखरच छान डिझाइन आहे. मला स्टेशन वॅगन अस्तित्वात आहे हे आवडते, परंतु मी या पुनरावलोकनासाठी चाचणी केलेली फास्टबॅक आवृत्ती 508 आहे.

प्रत्येक कोपरा मनोरंजक आहे. समोरचे टोक अनेक भिन्न घटकांनी बनलेले आहे जे सर्व योग्य कारणांसाठी लक्ष वेधून घेणार्‍या एखाद्या गोष्टीमध्ये एकत्र येतात.

पुढचा भाग अनेक वेगवेगळ्या घटकांनी बनलेला असतो जे सर्व योग्य कारणांसाठी लक्ष वेधून घेणारे काहीतरी तयार करण्यासाठी एकत्र येतात (प्रतिमा: टॉम व्हाईट).

नाकाखाली ज्याप्रकारे हलके किरण लावले जातात ते त्याला एक खडबडीत वर्ण देतात, तर बाजूने आणि बंपरच्या तळाशी चालणारे DRL कारची रुंदी आणि आक्रमकता दर्शवतात.

हुडच्या स्पष्ट, विशिष्ट रेषा कारच्या रुंदीवर जोर देण्यासाठी फ्रेमलेस खिडक्यांखाली धावतात, तर हळूवारपणे उतार असलेली छप्पर हळूहळू लांब शेपटीकडे डोळा खेचते, तर ट्रंक लिड पॅनेल मागील बिघडवण्याचे काम करते.

मागे, कोनीय LED टेललाइट्स आणि भरपूर काळ्या प्लास्टिकची जोडी आहे, जी पुन्हा रुंदी आणि दुहेरी टेलपाइपकडे लक्ष वेधून घेते.

मागील बाजूस टोकदार LED टेललाइट्सची एक जोडी आणि काळ्या प्लास्टिकची एक जोडी आहे (प्रतिमा: टॉम व्हाईट).

आत, मोहक डिझाइनची वचनबद्धता राहते. दोन-स्पोक फ्लोटिंग स्टीयरिंग व्हील, क्रोम अॅक्सेंटसह टेरेस्ड इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हीलपासून धैर्याने वेगळे होणारे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह इंटीरियरचा एकूण देखावा हा अलीकडील मेमरीमधील सर्वात मनोरंजक बदल आहे.

आत, मोहक डिझाइनची बांधिलकी कायम आहे (प्रतिमा: टॉम व्हाईट).

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही छान दिसते, परंतु तोटे देखील आहेत. माझ्यासाठी खूप क्रोम आहे, हवामान नियंत्रण त्रासदायकपणे स्पर्श-संवेदनशील आहे आणि जर तुम्ही खूप उंच असाल, तर स्टीयरिंग व्हील डॅश घटक लपवू शकते त्याच्या अद्वितीय मांडणीमुळे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

हे आम्हाला व्यावहारिकता विभागात आणते. होय, या Peugeot वरील फ्रेमलेस दरवाजे थोडेसे विचित्र आहेत आणि ड्रॉप-डाउन रूफलाइन आणि स्पोर्टी सीटिंग पोझिशनसह, आत जाणे SUV पर्यायामध्ये आहे तितके सोपे कधीही होणार नाही.

तथापि, केबिन तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त प्रशस्त आहे, कारण ड्रायव्हर आणि पुढचा प्रवासी मऊ सिंथेटिक लेदर सीटमध्ये गुडघा, डोके आणि हाताच्या खोलीत गुंडाळलेले आहेत.

ड्रायव्हरसाठी अॅडजस्टमेंट साधारणपणे चांगले असते, परंतु आम्हाला आढळले की ड्रायव्हरच्या सीटवर वेगवेगळ्या उंचीचे लोक बसवले जातात, i-Cockpit स्टीयरिंग व्हील आणि डॅशबोर्डच्या अवंत-गार्डे डिझाइनमुळे दृश्यमानतेमध्ये काही समस्या निर्माण होऊ शकतात.

आतील लेआउट योग्य प्रमाणात स्टोरेज स्पेस प्रदान करते: मध्यवर्ती कन्सोल अंतर्गत एक मोठा कट-आउट ज्यामध्ये दोन यूएसबी पोर्ट आणि एक कॉर्डलेस फोन चार्जर आहे, आर्मरेस्टवर एक मोठा फोल्ड-आउट कन्सोल बॉक्स, मोठा फ्रंट-लाइट डबल कपहोल्डर, आणि दारात बाटल्यांसाठी अतिरिक्त धारक असलेले मोठे खिसे. वाईट नाही.

मागील सीट एक मिश्रित पिशवी आहे. भव्य आसन अपहोल्स्ट्री विलक्षण स्तरावरील आराम प्रदान करत आहे, परंतु उतार असलेली छताची लाईन आणि विचित्र फ्रेमलेस दरवाजे यामुळे आत जाणे आणि बाहेर जाणे कठीण होते आणि हेडरूम लक्षणीयरीत्या मर्यादित होते.

मागील सीटवर, उतार असलेली छप्पर आणि विचित्र फ्रेमलेस दरवाजे यामुळे नेहमीपेक्षा आत येणे आणि बाहेर जाणे कठीण होते (प्रतिमा: टॉम व्हाइट).

उदाहरणार्थ, माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे माझ्याकडे गुडघा आणि हाताची चांगली खोली होती (विशेषत: दोन्ही बाजूंना आर्मरेस्टसह), परंतु 182 सेमी वर माझे डोके जवळजवळ छताला स्पर्श करत होते.

ही मर्यादित उभी जागा गडद रंगाची मागील खिडकी आणि काळ्या हेडलाइनिंगमुळे वाढली आहे, जी पुरेशी लांबी आणि रुंदी असूनही मागील भागात क्लॉस्ट्रोफोबिक भावना निर्माण करते.

तथापि, मागील प्रवाशांना अजूनही चांगल्या दर्जाच्या सुविधा मिळतात, प्रत्येक दारात एक लहान बाटली धारक, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस सभ्य खिसे, दोन यूएसबी आउटलेट्स, दोन ऍडजस्टेबल एअर व्हेंट्स आणि फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट. काच धारक.

मागील सीटच्या प्रवाशांना ड्युअल USB आउटलेट्स आणि ड्युअल ऍडजस्टेबल एअर व्हेंट्स मिळतात (इमेज: टॉम व्हाईट).

या फास्टबॅक आवृत्तीमधील ट्रंकचे वजन 487 लीटर आहे, जे बहुतेक मध्यम आकाराच्या SUV च्या बरोबरीने आहे, आणि पूर्ण लिफ्ट टेलगेटसह लोड करणे देखील सोपे करते. ते आमच्या तिघांना बसते कार मार्गदर्शक भरपूर मोकळ्या जागेसह सूटकेसचा संच.

सीट्स 60/40 फोल्ड करतात आणि ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्टच्या मागे एक स्की पोर्ट देखील आहे. पुन्हा आणखी जागा हवी आहे? नेहमी एक स्टेशन वॅगन आवृत्ती असते जी आणखी विस्तृत 530L देते.

शेवटी, 508 मध्ये ड्युअल ISOFIX माउंट आणि मागील सीटमध्ये तीन-पॉइंट टॉप-टिथर चाइल्ड सीट अँकरेज आहे आणि मजल्याखाली एक कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

मी माझ्या रॅम्बलिंग परिचयात नमूद केल्याप्रमाणे, Peugeot 508 अनेक गोष्टी आहेत, परंतु त्यापैकी एक गोष्ट "स्वस्त" नाही.

ऑस्ट्रेलियामध्ये सेडान/फास्टबॅक स्टाइलिंगची पसंती कमी झाल्यामुळे, उत्पादकांना माहित आहे की ही उत्पादने विशिष्ट कोनाड्यासाठी आहेत, सामान्यतः उच्च खरेदीदारांसाठी आहेत आणि त्यानुसार त्यांची यादी करतात.

508 मध्ये 10-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन आहे (प्रतिमा: टॉम व्हाईट).

परिणामी, $508 च्या MSRP सह 56,990 फक्त एका फ्लॅगशिप GT ट्रिममध्ये येतो.

लोकांना किंमतीसाठी SUV सोडून देण्यास प्रवृत्त करणे ही फारशी किंमत नाही, परंतु दुसरीकडे, तुम्ही चष्म्यांशी तुलना केल्यास, 508 GT मध्ये हाय-एंड मेनस्ट्रीम SUV इतकीच उपकरणे आहेत.

मानक उपकरणांमध्ये प्रभावी मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 19 टायर्ससह 4" मिश्रधातूची चाके, वाहनाच्या ड्रायव्हिंग मोडशी जोडलेले सस्पेन्शनमधील अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स, संपूर्ण एलईडी हेडलाइट्स, टेललाइट्स आणि DRLs, 12.3" डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, 10" डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर यांचा समावेश आहे. वायर्ड Apple CarPlay आणि Android Auto सह इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, अंगभूत नेव्हिगेशन, डिजिटल रेडिओ, 10-स्पीकर ऑडिओ सिस्टीम, Napa लेदर इंटीरियर, पॉवर ऍडजस्टमेंट आणि मेसेजिंग फंक्शन्ससह गरम केलेल्या फ्रंट सीट्स आणि पुश-टू-स्टार्ट इग्निशनसह कीलेस एंट्री.

ऑस्ट्रेलियातील 508 साठी फक्त पर्यायांमध्ये सनरूफ ($2500) आणि प्रीमियम पेंट (एकतर मेटॅलिक $590 किंवा मोत्याचे $1050) यांचा समावेश आहे आणि तुम्हाला ती सर्व शैली आणि मोठ्या बूटसह सामान हवे असल्यास, तुम्ही नेहमी स्टेशन वॅगनची निवड करू शकता. $2000 ची आवृत्ती अधिक महाग आहे.

या स्तरावरील उपकरणांमुळे प्यूजिओट ५०८ जीटीला सेमी-लक्झरी क्षेत्रामध्ये ब्रँडचा ऑस्ट्रेलियामध्ये उद्दिष्ट आहे आणि ट्रिम, ट्रिम आणि सुरक्षा पॅकेज हे प्यूजिओट ज्याला "इच्छित फ्लॅगशिप" म्हणतो त्या अपेक्षेनुसार आहेत. याबद्दल अधिक नंतर.

ही किंमत दोन वर्षांपूर्वी ($53,990) मूळ सुरुवातीच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहे परंतु तरीही ऑस्ट्रेलियातील त्याचे दोन सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी, फॉक्सवॅगन आर्टियन ($59,990) आणि स्कोडा सुपरब ($54,990) यांच्यामध्ये आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

ऑस्ट्रेलियामध्ये 508 साठी फक्त एक इंजिन पर्याय आहे, एक आकर्षक 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल युनिट जे त्याच्या वजनापेक्षा जास्त आहे आणि 165kW/300Nm वितरीत करते. अलीकडील मेमरीमधील हे V6 आउटपुट होते.

508 मध्ये 1.6-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे (प्रतिमा: टॉम व्हाईट).

तथापि, ते या आकाराच्या एखाद्या गोष्टीमध्ये बसत असताना, त्यात मोठ्या इंजिनद्वारे ऑफर केलेले अधिक थेट पंच नाही (म्हणजे VW 162TSI 2.0-लिटर टर्बो).

हे इंजिन Aisin च्या सुप्रसिद्ध आठ-स्पीड (EAT8) पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडलेले आहे, त्यामुळे येथे ड्युअल-क्लच किंवा रबर CVT समस्या नाहीत.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एक लहान टर्बो इंजिन आणि ट्रान्समिशनमध्ये भरपूर गियर रेशोसह, एखाद्याला मध्यम इंधन वापर अपेक्षित आहे आणि 508 किमान कागदावर 6.3 l / 100 किमीची अधिकृत आकडेवारी आहे.

छान वाटतं, पण खऱ्या आयुष्यात हा आकडा गाठणं जवळजवळ अशक्य आहे. कारसह दोन आठवड्यांत फ्रीवेवर जवळपास 800 मैल प्रवास करूनही, तरीही डॅशबोर्डवर दावा केलेला 7.3L/100km परत आला आणि शहराच्या आसपास उच्च आठमध्ये आकडा अपेक्षित आहे.

झाडांसाठी जंगल गमावू नये म्हणून, या आकाराच्या कारसाठी हा एक चांगला परिणाम आहे, स्टिकरवर काय म्हटले आहे ते नाही.

लहान टर्बो इंजिनला कमीत कमी 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अनलेडेड गॅसोलीनची आवश्यकता असते, जी तुलनेने मोठ्या 62-लिटर टाकीमध्ये ठेवली जाते. पूर्ण टाकीवर ६००+ किमीची अपेक्षा करा.

संकरित कार्यक्षमतेच्या शोधात असलेल्यांना जास्त वेळ प्रतीक्षा करावी लागणार नाही, 508 PHEV आवृत्ती लवकरच ऑस्ट्रेलियात येत आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

Peugeot आकर्षक आणि अत्याधुनिक ड्रायव्हिंग अनुभवासह त्याच्या स्पोर्टी लुकचा बॅकअप घेते. मला स्पोर्टी स्टेन्स, आरामदायी सीट आणि मस्त डॅशबोर्ड लेआउट आवडतो, परंतु फास्टबॅक डिझाइन मागील बाजूची दृश्यमानता थोडी मर्यादित करते.

स्टीयरिंग जलद आणि प्रतिसाद देणारे आहे, अनेक पूर्ण वळणे आणि सहज फीडबॅक ऍडजस्टमेंटसह, 508 ला शांत पण काही वेळा चकचकीत वर्ण देते.

तुम्‍ही गती वाढवल्‍यावर हे स्‍तर लक्षणीयरीत्या कमी होते, कमी गतीचा स्‍पष्‍ट फायदा म्हणजे वेदनारहित पार्किंग.

उत्कृष्ट डॅम्पर्स आणि वाजवी आकाराच्या मिश्र धातुंमुळे ही राइड उत्कृष्ट आहे. या डिझायनर कारला 20-इंच चाके लावण्याच्या आग्रहाचा प्रतिकार केल्याबद्दल मी ब्रँडचे कौतुक करतो कारण ती मोकळ्या रस्त्यावर आरामदायी अनुभव देण्यास मदत करते.

लॉक आणि हलके फीडबॅकसाठी अनेक वळणांसह स्टीयरिंग जलद आणि प्रतिसाद देणारे आहे (प्रतिमा: टॉम व्हाईट).

कठोर अडथळे आणि अडथळे कसे फिल्टर केले गेले आणि केबिन आवाज पातळी उत्कृष्ट आहेत हे पाहून मी सतत प्रभावित झालो.

इंजिन परिष्कृत आणि प्रतिसादात्मक दिसते, परंतु त्याची शक्ती 508 च्या हेफ्टसाठी पुरेसे नाही. 8.1 सेकंदांचा 0-100 किमी/ताचा वेळ कागदावर फारसा वाईट दिसत नसला तरी, अधिक प्रतिसाद देणार्‍या स्पोर्ट मोडमध्येही, पॉवर डिलिव्हरीबद्दल काहीतरी बिनधास्त आहे.

पुन्हा, हे 508 स्पोर्ट्स कारपेक्षा टूरिंग कार अधिक आहे या कल्पनेशी जुळते.

गीअरबॉक्स, पारंपारिक टॉर्क कन्व्हर्टर असल्याने, त्यात सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन आणि ड्युअल क्लचेसची समस्या नसते, आणि तो सुरळीतपणे आणि एकंदरीत गडबड न करता चालत असताना, तुम्ही गीअरमध्ये सेकंदाच्या अंतराने ते पकडू शकता. आणि क्वचित प्रसंगी चुकीचे गियर पकडले.

सर्वसाधारणपणे, तथापि, असे दिसते की स्वयंचलित या मशीनसाठी योग्य आहे. ऑफरवरील पॉवर ड्युअल क्लचचे समर्थन करण्यासाठी पुरेसे नाही आणि CVT अनुभव कमी करेल.

अधिक उत्साही ड्रायव्हिंग हाताळणे ही कार तिच्या जागी ठेवते. तुमच्याकडे उर्जा जास्त नसली तरी, ते आरामदायी, नियंत्रित आणि परिष्कृत राहून कॉर्नरिंग शोषून घेते, मी त्यावर काहीही टाकले तरीही.

याचे अॅडजस्टेबल डॅम्पर्स, लांब व्हीलबेस आणि पायलट स्पोर्ट टायर्समुळे यात काही शंका नाही.

आलिशान कारच्या परिष्करण आणि हाताळणीसह ५०८ ब्रँडचे प्रमुख म्हणून योग्यरित्या त्याचे स्थान घेते, जरी वचन दिलेली कामगिरी त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीपेक्षा कमी आहे. परंतु बाजारपेठेतील त्याचे अर्ध-प्रिमियम स्थान लक्षात घेता, त्याची किंमत आहे. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत 508 श्रेणीच्या शीर्षस्थानी असण्याचा अर्थ असा आहे की ऑस्ट्रेलियातील 508 GT सक्रिय सुरक्षा उपकरणांच्या संपूर्ण श्रेणीसह येते.

पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखून मोटारवेच्या वेगाने स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, लेन निर्गमन चेतावणीसह लेन राखणे सहाय्य, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्टसह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ट्रॅफिक चिन्ह ओळख आणि अनुकूली क्रूझ नियंत्रण यांचा समावेश आहे जे तुम्हाला लेनमध्ये पसंतीचे स्थान निवडू देते.

ही वैशिष्ट्ये सहा एअरबॅग्जचा मानक संच, तीन शीर्ष टिथर संलग्नक बिंदू आणि दोन ISOFIX चाइल्ड सीट संलग्नक पॉइंट्स, तसेच मानक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक्स, स्थिरता नियंत्रण आणि ट्रॅक्शन नियंत्रणाद्वारे पूरक आहेत, जे सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त करण्यासाठी आहेत. 2019.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

Peugeot त्याच्या प्रवासी गाड्यांना स्पर्धात्मक पाच वर्षांच्या, अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह कव्हर करते, जसे की त्याच्या अधिक लोकप्रिय स्पर्धकांपैकी.

Peugeot त्याच्या प्रवासी कारला स्पर्धात्मक पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीसह कव्हर करते (प्रतिमा: टॉम व्हाईट).

508 ला दर 12 महिन्यांनी किंवा 20,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते सेवा आवश्यक आहे आणि Peugeot सेवा किंमत हमीद्वारे कव्हर केले जाते, जे एक निश्चित किंमत कॅल्क्युलेटर आहे जे नऊ वर्षे/108,000 किमी पर्यंत चालते.

समस्या आहे, ते स्वस्त नाही. पहिली सेवा $606 च्या स्पष्ट प्रीमियमने सुरू होते, पहिल्या पाच वर्षांसाठी प्रति वर्ष सरासरी $678.80.

त्याचे सर्वात थेट प्रतिस्पर्धी राखण्यासाठी लक्षणीय स्वस्त आहेत, आणि टोयोटा कॅमरी तुमच्या पहिल्या चार भेटींपैकी फक्त $220 मध्ये फ्लॅगशिप आहे.

निर्णय

या नंतरच्या ड्राईव्हने 2019 च्या शेवटी जेव्हा ही कार रिलीज झाली तेव्हा माझ्याबद्दल असलेल्या जबरदस्त सकारात्मक भावनांची पुष्टी केली.

ती अनोखी शैली दाखवते, ती आश्चर्यकारकपणे व्यावहारिक आहे आणि ती विश्वासार्ह राइड आणि हाताळणीसह एक विलक्षण लांब-अंतराची टूरिंग कार आहे.

माझ्यासाठी, शोकांतिका ही आहे की अशी घोषित कार एखाद्या प्रकारच्या एसयूव्हीला मार्ग देण्याचे ठरले आहे. चला ऑस्ट्रेलियाला जाऊया, चला जाऊया!