911 पोर्श 2022 पुनरावलोकन: GT3 ट्रॅक चाचण्या

जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मागे सूर्य मावळत आहे, तेव्हा पोर्शने आतापर्यंत बनवलेल्या सर्वोत्कृष्ट कारपैकी एक वितरित करते. इतकेच नाही तर, ते नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आहे, स्ट्रॅटोस्फियरला फिरवते, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडले जाऊ शकते आणि पौराणिक 911 GT3 च्या नवीनतम आणि महान सातव्या पिढीच्या आवृत्तीच्या मागे बसते.

या Taycan ला गॅरेजच्या मागील बाजूस जोडा, ही रेस कार आता चर्चेत आहे. आणि सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क येथे एक दिवसीय सत्राच्या सौजन्याने, गहन परिचयानंतर, हे स्पष्ट आहे की झुफेनहॉसेनमधील पेट्रोल हेड्स अजूनही गेममध्ये आहेत.

पोर्श 911 2022: GT3 टूरिंग पॅकेज
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.0L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	—L / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$369,700

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

तुम्ही नवीन GT3 ला Porsche 911 व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीसाठी चूक करणार नाही, त्याचे आयकॉनिक प्रोफाइल पोर्शच्या मूळ 1964 Butzi चे मुख्य घटक राखून ठेवते.

परंतु यावेळी, एरोडायनामिक अभियंते आणि पोर्श मोटरस्पोर्ट विभाग कारचा आकार उत्तम ट्यूनिंग करत आहेत, एकूण कार्यक्षमता आणि कमाल डाउनफोर्स संतुलित करत आहेत.

कारच्या बाहेरील भागामध्ये सर्वात लक्षणीय बदल म्हणजे मोठा मागचा पंख, ज्याला खाली असलेल्या पारंपारिक माउंटिंग ब्रॅकेटच्या ऐवजी हंस-नेक माउंटच्या जोडीने वरपासून निलंबित केले जाते.

तुम्ही नवीन GT3 ला Porsche 911 व्यतिरिक्त इतर कशासाठीही चूक करणार नाही.

थेट 911 RSR आणि GT3 कप रेस कारमधून उधार घेतलेला एक दृष्टीकोन, लिफ्टचा प्रतिकार करण्यासाठी आणि खालच्या दिशेने जास्तीत जास्त दबाव आणण्यासाठी पंखाखालील हवेचा प्रवाह गुळगुळीत करणे हे उद्दिष्ट आहे.

पोर्शचे म्हणणे आहे की अंतिम डिझाईन हे 700 सिम्युलेशन आणि 160 तासांहून अधिक वेसाच विंड टनेलचे परिणाम आहे, ज्यामध्ये फेंडर आणि फ्रंट स्प्लिटर चार पोझिशन्समध्ये समायोज्य आहे.

पंख, स्कल्प्ड अंडरबॉडी आणि गंभीर मागील डिफ्यूझरसह एकत्रित, ही कार 50 किमी/ताशी वेगवान कारच्या आधीच्या कारपेक्षा 200% अधिक डाउनफोर्स निर्माण करते असे म्हटले जाते. विंगचा कोन पॅटर्नसाठी जास्तीत जास्त हल्ल्यापर्यंत वाढवा आणि ही संख्या 150 टक्क्यांपेक्षा जास्त होईल.

एकूणच, 1.3 GT1.85 हेवी-ड्यूटी मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 911 टायर्स (3/20 fr/21) मध्ये बनावट सेंटर-लॉक अलॉय व्हील (2" फ्रंट आणि 255" मागील) शोडसह 35m पेक्षा कमी उंच आणि 315m रुंद आहे. /30 rr) आणि कार्बन फायबर हुडमधील दुहेरी वायु सेवन नाकपुड्यांमुळे स्पर्धात्मक वातावरण आणखी वाढते.

या कारमध्ये 50 किमी/ताशी वेग असलेल्या त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा 200% अधिक डाऊनफोर्स असल्याचे म्हटले जाते.

मागे, मॉन्स्टर विंग प्रमाणे, मागे एक लहान स्पॉयलर तयार केले आहे आणि काळ्या-तयार दुहेरी टेलपाइप्स डिफ्यूझरच्या शीर्षस्थानी गडबड न करता बाहेर पडतात. 

त्याचप्रमाणे, आतील भाग 911 म्हणून त्वरित ओळखण्यायोग्य आहे, लो-प्रोफाइल पाच-डायल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसह पूर्ण आहे. मध्यवर्ती टॅकोमीटर दोन्ही बाजूंना 7.0-इंच डिजिटल स्क्रीनसह अॅनालॉग आहे, एकाधिक माध्यम आणि वाहन-संबंधित वाचनांमध्ये स्विच करण्यास सक्षम आहे.

प्रबलित लेदर आणि रेस-टेक्स सीट दिसण्याइतपत छान दिसतात, तर गडद एनोडाइज्ड मेटल ट्रिम स्वातंत्र्याची भावना वाढवते. संपूर्ण केबिनमध्ये गुणवत्ता आणि तपशीलाकडे लक्ष देणे निर्दोष आहे.

911 चे आतील भाग सहज ओळखण्यायोग्य आहे.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

कोणतीही कार त्याच्या भागांच्या बेरजेपेक्षा जास्त असते. सामग्रीची किंमत जोडा आणि तुम्हाला स्टिकरच्या किमतीच्या जवळपास काहीही मिळणार नाही. डिझाईन, डेव्हलपमेंट, मॅन्युफॅक्चरिंग, डिस्ट्रिब्युशन आणि इतर दशलक्ष गोष्टी तुमच्या ड्राईव्हवेवर कार आणण्यात मदत करतात.

आणि 911 GT3 त्या काही कमी मूर्त घटकांमध्ये डायल करते की रस्त्याच्या किमतीच्या आधी $369,700 (मॅन्युअल किंवा ड्युअल क्लच), हे "एंट्री लेव्हल" पेक्षा 50 टक्क्यांनी वाढलेले आहे. 911 कॅरेरा ($241,300).

फरक कळवण्यासाठी एक हॉट लॅप पुरेसा आहे, जरी तुम्हाला ऑर्डर शीटवर "स्टनिंग ड्राइव्ह" ध्वज सापडणार नाही.

हा कारच्या मूलभूत डिझाइनचा एक भाग आहे, परंतु ही अतिरिक्त गतिशीलता प्राप्त करण्यासाठी अतिरिक्त वेळ आणि विशेष ज्ञान आवश्यक आहे.   

911 GT3 ची किंमत 'एंट्री-लेव्हल' 50 Carrera पेक्षा 911 टक्क्यांहून अधिक आहे.

तर, ते आहे. परंतु स्पोर्ट्स कारमध्ये $400K वर जाणाऱ्या, आणि Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), आणि त्याच वाळूच्या खड्ड्यात खेळताना तुम्हाला मानक वैशिष्ट्यांचे काय अपेक्षित आहे? Mercedes-AMG GT R ($373,277).

रेसिंगच्या वेड्या दिवसानंतर (अगदी) तुम्हाला शांत ठेवण्यासाठी, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल तसेच क्रूझ कंट्रोल, मल्टिपल डिजिटल डिस्प्ले (7.0-इंच इंस्ट्रुमेंट x 2 आणि 10.9-इंच मल्टीमीडिया), एलईडी हेडलाइट्स, DRLs, आणि एक शेपूट. -हेडलाइट्स, पॉवर स्पोर्ट्स सीट्स (मॅन्युअली अॅडजस्टेबल फॉरवर्ड आणि बॅकवर्ड), लेदर आणि रेस-टेक्स (सिंथेटिक स्यूडे) कॉम्बिनेशन ट्रिम आणि ब्लू कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग, रेस-टेक्स स्टिअरिंग व्हील, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, बनावट अलॉय व्हील, ऑटोमॅटिक रेन-टचस्क्रीन वायपर्स, आणि डिजिटल रेडिओसह आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम आणि ऍपल कारप्ले (वायरलेस) आणि अँड्रॉइड ऑटो (वायर्ड) कनेक्टिव्हिटी.

पोर्श ऑस्ट्रेलियाने 911 GT3 '70 इयर्स पोर्श ऑस्ट्रेलिया एडिशन' तयार करण्यासाठी कारखान्याच्या एक्सक्लुझिव्ह मॅन्युफॅक्टर कस्टमायझेशन विभागासोबत सहकार्य केले आहे आणि ते केवळ ऑसी मार्केटसाठी आणि 25 उदाहरणांपुरते मर्यादित आहे.

आणि मागील (991) जनरेशन 911 GT3 प्रमाणे, स्पॉयलर्सशिवाय टूरिंगची तुलनेने अधोरेखित आवृत्ती उपलब्ध आहे. दोन्ही मशीन्सबद्दल तपशीलवार माहिती येथे आहे.

911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' केवळ ऑस्ट्रेलियन मार्केटसाठी आहे आणि 25 युनिट्सपर्यंत मर्यादित आहे. (प्रतिमा: जेम्स क्लीरी)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10

Porsche 911 च्या 57 वर्षांच्या उत्क्रांतीमधील एक दुर्दैवी गोष्ट म्हणजे इंजिन हळूहळू गायब होणे. अक्षरशः नाही... फक्त दृष्यदृष्ट्या. नवीन GT3 चे इंजिन कव्हर उघडणे आणि आपल्या मित्रांचे जबडे खाली पडताना पहाणे विसरून जा. इथे पाहण्यासारखे काही नाही. 

खरं तर, पोर्शने त्याच्या अस्तित्वाची आठवण म्हणून मागील बाजूस एक मोठे "4.0" अक्षरे ठेवली आहेत, जिथे इंजिन निःसंशयपणे जिवंत आहे. पण तिथे लपलेले पॉवर प्लांट हे दुकानाच्या खिडकीच्या उजळण्यासारखे रत्न आहे.

911 GT3 R रेस कारच्या पॉवरट्रेनवर आधारित, हे 4.0-लिटर, ऑल-अॅलॉय, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त, क्षैतिजपणे विरोध करणारे सहा-सिलेंडर इंजिन आहे जे 375 rpm वर 8400 kW आणि 470 rpm वर 6100 Nm उत्पादन करते. 

यात उच्च-दाब डायरेक्ट इंजेक्शन, व्हॅरिओकॅम व्हॉल्व्ह टायमिंग (इनटेक आणि एक्झॉस्ट) आणि 9000 आरपीएमपर्यंत पोहोचण्यासाठी कठोर रॉकर आर्म्स आहेत. त्याच वाल्व ट्रेनचा वापर करणारी रेसिंग कार 9500 rpm पर्यंत वेग वाढवते!

पोर्शने त्याच्या अस्तित्वाची आठवण म्हणून मागील बाजूस एक मोठे "4.0" अक्षरे ठेवले आहेत, जिथे इंजिन निःसंशयपणे जिवंत आहे.

पोर्श कारखान्यात व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स सेट करण्यासाठी अदलाबदल करण्यायोग्य शिम्स वापरते, हायड्रोलिक क्लीयरन्स भरपाईची गरज दूर करताना उच्च आरपीएम दाब हाताळण्यासाठी ठोस रॉकर आर्म्स.

प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र थ्रॉटल व्हॉल्व्ह व्हेरिएबल रेझोनान्स इनटेक सिस्टमच्या शेवटी स्थित असतात, संपूर्ण आरपीएम श्रेणीमध्ये हवेचा प्रवाह अनुकूल करतात. आणि ड्राय संप स्नेहन केवळ तेल गळती कमी करत नाही तर इंजिनला खालच्या बाजूला बसवणे देखील सोपे करते. 

सिलिंडरचे बोअर प्लाझ्मा-लेपित असतात आणि बनावट पिस्टन टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्सद्वारे आत आणि बाहेर ढकलले जातात. गंभीर गोष्टी.

सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, किंवा पोर्शच्या स्वतःच्या 'पीडीके' ड्युअल-क्लच ऑटो ट्रान्समिशनची सात-स्पीड आवृत्ती आणि इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रित मर्यादित स्लिप डिफरेंशियलद्वारे ड्राइव्ह मागील चाकांवर जाते. GT3 मॅन्युअल यांत्रिक LSD सह समांतर कार्य करते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

क्लासिक 911+2 कॉन्फिगरेशनसाठी 2 ने पारंपारिकपणे एक अवघड ट्रम्प कार्ड त्याच्या स्लीव्हवर कॉम्पॅक्ट मागील सीटच्या जोडीच्या रूपात ठेवले आहे. तीन किंवा चार लहान ट्रिपसाठी आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आणि मुलांसाठी अगदी योग्य.

पण ते फक्त दोन-सीट GT3 मध्ये खिडकीच्या बाहेर जाते. खरं तर, (नो-कॉस्ट) क्लबस्पोर्ट ऑप्शन बॉक्सवर टिक करा आणि एक रोल बार मागे बोल्ट केला जाईल (तुम्ही ड्रायव्हरसाठी सहा-पॉइंट हार्नेस, हाताने धरलेले अग्निशामक आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट स्विच देखील घ्या).

त्यामुळे खरे सांगायचे तर, ही कार रोजच्या राहण्यावर लक्ष ठेवून खरेदी केलेली नाही, तर सीटच्या मध्ये एक स्टोरेज बॉक्स/आर्मरेस्ट आहे, सेंटर कन्सोलवर एक कप होल्डर आहे आणि प्रवासी बाजूला दुसरी आहे (खात्री करा की कॅपुचिनो झाकण आहे!) , दरवाज्यात अरुंद खिसे आणि बऱ्यापैकी प्रशस्त हातमोजा बॉक्स.

दैनंदिन जीवनाचा विचार करून खरेदी केलेली ही कार नाही.

औपचारिक सामानाची जागा समोरच्या ट्रंक (किंवा "ट्रंक") पर्यंत मर्यादित आहे, ज्याचे प्रमाण 132 लिटर (VDA) आहे. दोन मध्यम मऊ पिशव्या पुरेशी. पण रोल बार स्थापित करूनही, सीटच्या मागे भरपूर अतिरिक्त जागा आहे. फक्त तुम्हाला या गोष्टी बांधून ठेवण्याचा मार्ग सापडेल याची खात्री करा.  

कनेक्टिव्हिटी आणि पॉवर 12-व्होल्ट पॉवर सॉकेट आणि दोन यूएसबी-सी इनपुटवर चालते, परंतु कोणत्याही वर्णनाचे स्पेअर व्हील शोधण्याचा त्रास करू नका, एक दुरुस्ती/इन्फ्लेटर किट हा तुमचा एकमेव पर्याय आहे. पोर्शच्या वजन-बचत बॉफिन्समध्ये इतर कोणत्याही मार्गाने नाही.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ADR 911/3 नुसार 81 GT02 साठी पोर्शचे अधिकृत इंधन वापराचे आकडे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सिटी आणि एक्स्ट्रा-अर्बनसाठी 13.7 l/100 किमी आणि ड्युअल क्लच आवृत्तीसाठी 12.6 l/100 किमी आहेत.

त्याच चक्रात, 4.0-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रित केल्यावर 312 g/km CO02 आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 288 g/km उत्सर्जित करते.

स्वच्छ सर्किट सत्राच्या आधारे कारच्या एकूण इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेचा न्याय करणे फारसे न्याय्य नाही, म्हणून जर 64-लिटरची टाकी काठोकाठ भरलेली असेल (98 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोलसह) आणि स्टॉप/स्टार्ट सिस्टम गुंतलेली असेल तर असे म्हणू या. अर्थव्यवस्थेचे आकडे ४६७ किमी (मॅन्युअल) आणि ५०० किमी (पीडीके) मध्ये रूपांतरित केले जातात. 

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

त्याची गतिशील क्षमता लक्षात घेता, 911 GT3 हे एका मोठ्या सक्रिय सुरक्षा उपकरणासारखे आहे, त्याची तीक्ष्ण प्रतिक्रिया आणि ऑन-बोर्ड कार्यक्षमतेचा साठा सतत टक्कर टाळण्यास मदत करतो.

तथापि, फक्त माफक ड्रायव्हर सहाय्य तंत्रज्ञान आहेत. होय, ABS आणि स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सारखे नेहमीचे संशयित उपस्थित आहेत. टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि रिव्हर्सिंग कॅमेरा देखील आहे, परंतु AEB नाही, म्हणजे क्रूझ कंट्रोल देखील सक्रिय नाही. कोणतेही ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग किंवा मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट नाहीत. 

तुम्ही या प्रणालींशिवाय जगू शकत नसल्यास, 911 टर्बो तुमच्यासाठी असू शकते. ही कार वेग आणि अचूकतेवर लक्ष केंद्रित करते.

स्ट्राइक अपरिहार्य असल्यास, इजा कमी करण्यासाठी सहा एअरबॅग्ज आहेत: ड्युअल फ्रंट, ड्युअल साइड (छाती) आणि बाजूला पडदा. 911 ला ANCAP किंवा Euro NCAP द्वारे रेट केलेले नाही. 

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

911 GT3 तीन वर्षांची अमर्यादित मायलेज पोर्श वॉरंटी, त्याच कालावधीत पेंटसह आणि 12 वर्षांची (अमर्यादित मायलेज) अँटी-कॉरोझन वॉरंटी द्वारे संरक्षित आहे.

मुख्य प्रवाहात मागे पडणे पण फेरारी आणि लॅम्बोर्गिनी सारख्या उच्च कामगिरीच्या खेळाडूंच्या बरोबरीने Merc-AMG पाच वर्षे/अमर्यादित मायलेज आहे. 911 वेळोवेळी प्रवास करू शकणार्‍या फ्लाइटच्या संख्येमुळे कव्हरेज कालावधी प्रभावित होऊ शकतो.

911 GT3 पोर्श कडून तीन वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीद्वारे संरक्षित आहे.

पोर्श रोडसाइड असिस्ट वॉरंटी कालावधीसाठी 24/7/365 उपलब्ध आहे, आणि वॉरंटी कालावधी 12 महिन्यांनी वाढवल्यानंतर प्रत्येक वेळी अधिकृत पोर्श डीलरद्वारे कारची सेवा केली जाते.

मुख्य सेवा अंतराल 12 महिने/20,000 किमी आहे. डीलर स्तरावर (राज्य/प्रदेशानुसार परिवर्तनशील श्रम दरांच्या अनुषंगाने) अंतिम खर्चासह, कोणतीही मर्यादित-किंमत सेवा उपलब्ध नाही.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क येथे 18 वळा हे एक घट्ट वळण आहे. स्टार्ट-फिनिश स्ट्रेट मधील शेवटचे वळण हे वेगवान डावीकडे वळण आहे ज्यात उशीरा शिखर आणि वाटेत अवघड कॅम्बर बदल आहेत.

सामान्यत:, रस्त्यावरील कारमध्ये, हा मध्य-कोपऱ्यातील प्रतिक्षेचा खेळ असतो कारण तुम्ही शेवटी टोकाला क्लिप करण्यापूर्वी आणि थ्रॉटल लागू करण्यापूर्वी, खड्डे ओलांडण्यासाठी तयार होण्यासाठी स्टीयरिंग उघडण्याआधी खूप पॉवर न्यूट्रल राहता.

पण या GT3 मध्ये सर्वकाही बदलले आहे. प्रथमच, यात दुहेरी-विशबोन फ्रंट सस्पेंशन (मिड-इंजिन रेसिंग 911 RSR वरून घेतलेले) आणि शेवटच्या GT3 वरून एक मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन आहे. आणि हा एक साक्षात्कार आहे. स्थिरता, अचूकता आणि खुसखुशीत फ्रंट एंड ग्रिप अभूतपूर्व आहेत.

T18 शिखराच्या खूप आधी तुम्ही विचार करता त्यापेक्षा जास्त जोराने गॅस पेडल दाबा आणि कार फक्त आपला मार्ग धरून पलीकडे धावते. 

आमचे ट्रॅक चाचणी सत्र GT3 च्या ड्युअल-क्लच आवृत्तीमध्ये होते ज्यात मॅन्युअलच्या यांत्रिक युनिटऐवजी इलेक्ट्रॉनिक-नियंत्रित LSD वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि ते एक अभूतपूर्व कार्य करते.

पुढच्या टोकावर स्थिरता, अचूकता आणि निखळ पकड अभूतपूर्व आहे.

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर्समध्ये हास्यास्पदपणे आकर्षक, तरीही पूर्णपणे माफ करणारे, जोडा आणि तुमच्याकडे एक सनसनाटी संयोजन आहे.

अर्थात, 911 टर्बो एस सरळ वेगवान आहे, 2.7 सेकंदात 0 किमी/ताशी पोहोचते, तर GT100 PDK ला आळशी 3 सेकंद लागतात. पण हे काय आहे एक अचूक साधन ज्याद्वारे तुम्ही रेस ट्रॅक कापू शकता.

हँड रेसर्सपैकी एक ज्याने त्या दिवशी मार्गदर्शन करण्यास मदत केली त्याप्रमाणे, "हे पाच वर्षांच्या पोर्श कप कारच्या बरोबरीचे आहे."  

आणि GT3 1435kg (1418kg मॅन्युअल) वर हलका आहे. कार्बन फायबर प्रबलित प्लास्टिक (CFRP) चा वापर पुढील बूट झाकण, मागील पंख आणि स्पॉयलर बांधण्यासाठी केला जातो. तुमच्याकडे कार्बन छप्पर देखील असू शकते, अतिरिक्त $7470 मध्ये.

स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टमचे वजन मानक प्रणालीपेक्षा 10kg कमी आहे, सर्व खिडक्या हलक्या वजनाच्या काचेच्या आहेत, बॅटरी लहान आहे, मुख्य सस्पेंशन घटक मिश्रधातूचे आहेत आणि मिश्र धातुच्या बनावट डिस्क आणि ब्रेक कॅलिपर अप्रुंग वजन कमी करतात.

मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर्समध्ये हास्यास्पदपणे आकर्षक, तरीही पूर्णपणे माफ करणारे, जोडा आणि तुमच्याकडे एक सनसनाटी संयोजन आहे.

ही सहज चालना आणि घट्ट कॉर्नरिंग फोर-व्हील स्टीयरिंगमुळे आणखी वाढली आहे. 50 किमी/ता पर्यंत वेगाने, मागील चाके समोरच्या चाकांच्या विरुद्ध दिशेने जास्तीत जास्त 2.0 अंशांनी वळतात. हे व्हीलबेस 6.0 मिमीने लहान करणे, वळणाचे वर्तुळ कमी करणे आणि पार्किंग सुलभ करणे समतुल्य आहे.

80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, मागील चाके पुढच्या चाकांसोबत पुन्हा 2.0 अंशांपर्यंत वळतात. हे 6.0 मिमीच्या वर्च्युअल व्हीलबेस विस्ताराच्या समतुल्य आहे, जे कॉर्नरिंग स्थिरता सुधारते. 

पोर्श म्हणते की नवीन GT3 च्या मानक पोर्श अॅक्टिव्ह सस्पेंशन मॅनेजमेंट (PASM) सस्पेंशन सिस्टममध्ये सॉफ्ट आणि हार्ड रिस्पॉन्स दरम्यान "जास्त बँडविड्थ" आहे, तसेच या ऍप्लिकेशनमध्ये जलद प्रतिसाद आहे. जरी ही एक ट्रॅक-ओन्ली चाचणी होती, तरीही सामान्य ते स्पोर्ट आणि नंतर ट्रॅकवर स्विच करणे उत्कृष्ट होते.

स्टीयरिंग व्हीलवरील साध्या नॉबद्वारे प्रवेश केलेल्या त्या तीन सेटिंग्ज ESC कॅलिब्रेशन, थ्रॉटल रिस्पॉन्स, PDK शिफ्ट लॉजिक, एक्झॉस्ट आणि स्टीयरिंगमध्ये देखील बदल करतील.

त्यानंतर इंजिन आहे. यात कदाचित त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे असलेला टर्बो पंच नसेल, परंतु हे 4.0-लिटर युनिट F9000-शैलीतील "शिफ्ट असिस्टंट" लाईट्ससह, स्टेपर मोटरमधून मोठ्या प्रमाणात कुरकुरीत, रेखीय उर्जा वितरीत करते, त्याच्या 1 rpm कमाल मर्यादेला पटकन मारते. त्यांची मान्यता टॅकोमीटरमध्ये चमकते.

स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्टचे वजन मानक प्रणालीपेक्षा 10 किलो कमी आहे.

मॅनिक इंडक्शन नॉइज, आणि रास्पिंग एक्झॉस्ट टीप जे इतक्या वेगाने पूर्ण रक्ताच्या किंकाळ्या बनवते ते खूपच ICE परिपूर्णता आहे.   

इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग चाकाच्या योग्य वजनासह समोरची चाके करत असलेल्या सर्व गोष्टी अचूकपणे सांगते.

ड्रायव्हिंग करताना मागील दोन चाकांचा हा एक मोठा फायदा आहे, दोन चाके फक्त स्टीयरिंगसाठी ठेवतात. अस्ताव्यस्त ब्रेकिंग किंवा अति उत्साही स्टीयरिंग इनपुटमुळे अस्वस्थ असतानाही, कार सुंदरपणे संतुलित आणि स्थिर आहे. 

सीट्स रेस कारसाठी सुरक्षित पण आरामदायक आहेत आणि रेस-टेक्स-ट्रिम केलेले हँडलबार अगदी अचूक आहेत.

स्टँडर्ड ब्रेकिंग म्हणजे हवेशीर स्टीलचे रोटर्स (408 मिमी फ्रंट / 380 मिमी मागील) अॅल्युमिनियम मोनोब्लॉक फिक्स्ड कॅलिपर (सहा-पिस्टन फ्रंट / फोर-पिस्टन रिअर) द्वारे क्लॅम्प केलेले.

GT3 ट्रॅक स्क्रीन केवळ माहितीचा मागोवा घेण्यासाठी प्रदर्शित डेटा कमी करते.

चाचणी दरम्यान सरळ रेषेत प्रवेग/मंदता हा सराव व्यायामांपैकी एक होता आणि गाडीचा वेग कमी करण्यासाठी ब्रेक पेडलवर उभे राहणे (शब्दशः) आश्चर्यकारक होते.

नंतर, ट्रॅकच्या सभोवतालच्या एकामागून एक आदळणे, त्यांनी शक्ती किंवा प्रगती गमावली नाही. पोर्श तुमच्या GT3 वर कार्बन-सिरेमिक सेटअप ठेवेल, परंतु मी आवश्यक $19,290 वाचवीन आणि ते टायर आणि टोलवर खर्च करेन.

आणि जर तुमच्याकडे पुरेशी सपोर्ट टीम नसेल तर तुम्हाला खड्ड्याच्या भिंतीवरून माहिती देण्यासाठी, घाबरू नका. GT3 ट्रॅक स्क्रीन केवळ माहितीचा मागोवा घेण्यासाठी प्रदर्शित डेटा कमी करते. इंधन पातळी, तेलाचे तापमान, तेलाचा दाब, शीतलक तापमान आणि टायरचा दाब (थंड आणि गरम टायर्सच्या फरकांसह) यासारखे पॅरामीटर्स. 

ट्रॅकभोवती 911 GT3 चालवणे हा एक अविस्मरणीय अनुभव आहे. एवढंच सांगू की जेव्हा मला 4:00 वाजता सत्र संपेल असे सांगण्यात आले तेव्हा मी आशेने विचारले की सकाळ झाली आहे का? आणखी 12 तास ड्रायव्हिंग? होय करा.

80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, मागील चाके पुढच्या चाकांसोबत पुन्हा 2.0 अंशांपर्यंत वळतात.

निर्णय

नवीन 911 GT3 हे सर्वोत्कृष्ट पोर्श आहे, ज्यांना ते काय करत आहेत हे माहीत असलेल्या लोकांनी बनवले आहे. एक पौराणिक इंजिन, एक चमकदार चेसिस आणि बारीक ट्यून केलेले व्यावसायिक निलंबन, स्टीयरिंग आणि ब्रेक हार्डवेअरसह सुसज्ज. ते उत्कृष्ट आहे.

टीप: CarsGuide या कार्यक्रमाला केटरिंग निर्मात्याचे अतिथी म्हणून उपस्थित होते.