पोर्श 911 2022 चे पुनरावलोकन: टर्बो परिवर्तनीय

तुम्ही नवीन स्पोर्ट्स कारसाठी अर्धा दशलक्ष डॉलर्स खर्च करण्यास तयार असल्यास, तुम्हाला ऑफरवरील सर्वोत्तम कारची सर्वात महाग आवृत्ती हवी आहे.

आणि Porsche 911 हे जितके मिळते तितके चांगले असू शकते, परंतु मी तुम्हाला हे सांगण्यासाठी आलो आहे की त्याचे अद्याप विकसित होत असलेले फ्लॅगशिप 992-मालिका Turbo S Cabriolet हे तुम्ही विकत घेतले पाहिजे असे का नाही.

नाही, टर्बो कॅब्रिओलेट एक पायरी खाली जेथे स्मार्ट मनी श्रेणीच्या शीर्षस्थानी आहे. मला कसे कळेल? यापैकी एकामध्ये मी नुकताच एक आठवडा घालवला, त्यामुळे तुम्ही काळजीपूर्वक का निवडले पाहिजे हे शोधण्यासाठी वाचा.

पोर्श 911 2022: टर्बो
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.7 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	11.7 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$425,800

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$425,700 आणि रस्त्याच्या किमतीपासून सुरू होणारे, Turbo Cabriolet हे Turbo S Cabriolet पेक्षा $76,800 स्वस्त आहे. होय, हे अजूनही खूप पैसे आहेत, परंतु तुम्हाला तुमच्या पैशासाठी खूप मोठा दणका मिळेल.

टर्बो कॅब्रिओलेटवरील मानक उपकरणे विस्तृत आहेत, ज्यामध्ये सक्रिय वायुगतिकी (फ्रंट स्पॉयलर, एअर डॅम आणि मागील विंग), ट्वायलाइट सेन्सर्ससह एलईडी दिवे, पाऊस आणि रेन सेन्सर्स आणि स्पीड-सेन्सिंग व्हेरिएबल रेशो इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग यांचा समावेश आहे.

आणि त्यानंतर 20-इंच पुढची आणि 21-इंच मागील अलॉय व्हील्स, स्पोर्ट्स ब्रेक (अनुक्रमे 408 मिमी फ्रंट आणि 380 मिमी मागील छिद्रित डिस्कसह लाल सहा- आणि चार-पिस्टन कॅलिपर), अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन, हीटिंगसह इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर आहेत. . आणि डबके हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री आणि मागील चाक स्टीयरिंग.

समोर - 20-इंच मिश्रधातूची चाके. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

आत, कीलेस स्टार्ट, 10.9-इंच टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम, sat-nav, वायरलेस Apple CarPlay (माफ करा, Android वापरकर्ते), डिजिटल रेडिओ, बोस सराउंड साउंड आणि दोन 7.0-इंच मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आहेत.

केबिनमध्ये - कीलेस स्टार्ट, 10.9 इंच कर्ण असलेल्या टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

तुम्हाला पॉवर विंड डिफ्लेक्टर, अॅडजस्टेबल कॉलमसह गरम केलेले स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, हीटिंग आणि मेमरी फंक्शनसह 14-वे पॉवर फ्रंट स्पोर्ट्स सीट, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑटो-डिमिंग रियर-व्ह्यू मिरर आणि पूर्ण लेदर अपहोल्स्ट्री देखील मिळते. 

परंतु जर टर्बो कॅब्रिओलेटमध्ये इष्ट परंतु महागड्या पर्यायांची लांबलचक यादी नसेल तर ती पोर्श ठरणार नाही. आमच्या चाचणी कारमध्ये फ्रंट एक्सल लिफ्ट ($5070), टिंटेड डायनॅमिक मॅट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स ($5310), ब्लॅक रेसिंग स्ट्राइप्स ($2720), लोअर अ‍ॅडॉप्टिव्ह स्पोर्ट सस्पेन्शन ($6750. USA) आणि ब्लॅक "PORSCHE" यासह काही स्थापित केल्या होत्या. साइड स्टिकर्स ($800).

आणि बॉडी-कलर रिअर ट्रिम इन्सर्ट ($1220), "एक्सक्लुझिव्ह डिझाईन" LED टेललाइट्स ($1750), ग्लॉसी ब्लॅक मॉडेल एम्बलम्स ($500), सिल्व्हर टेलपाइप्स ($7100) आणि "लाइट डिझाईन पॅकेज" ($1050) सह अॅडजस्टेबल स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम विसरू नका. ).

वैशिष्ट्यांमध्ये बॉडी-कलर रीअर ट्रिम इन्सर्ट, "एक्सक्लुझिव्ह डिझाईन" एलईडी टेललाइट्स, ग्लॉसी ब्लॅक मॉडेल बॅज, सिल्व्हर टेलपाइपसह अॅडजस्टेबल स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम आणि "लाइट डिझाइन" पॅकेज यांचा समावेश आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

इतकेच काय, केबिनमध्ये 18-वे अॅडजस्टेबल फ्रंट कूल्ड स्पोर्ट सीट्स ($4340), ब्रश्ड कार्बन ट्रिम ($5050), कॉन्ट्रास्ट स्टिचिंग ($6500), आणि "क्रेयॉन" सीट बेल्ट ($930. USA) देखील आहेत. हे सर्व $49,090 पर्यंत जोडते आणि चाचणी केलेली किंमत $474,790 आहे.

टर्बो कॅब्रिओलेट सध्या अनुपलब्ध BMW M8 स्पर्धा परिवर्तनीय, लवकरच लॉन्च होणार्‍या मर्सिडीज-AMG SL63 आणि स्थानिक पातळीवर बंद होणार्‍या ऑडी R8 स्पायडरशी स्पर्धा करू शकते, परंतु हे स्पष्टपणे अनेक आघाड्यांवर वेगळ्या लीगमध्ये आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

टर्बो कॅब्रिओलेटच्या डिझाइनबद्दल तुम्हाला काय आवडत नाही? 992 मालिका ही आयकॉनिक 911 वाइडबॉडी आकाराची सूक्ष्म उत्क्रांती आहे, म्हणून त्यात हे सर्व आधीच आहे. पण नंतर तुम्ही समीकरणात त्याची खास वैशिष्ट्ये जोडता आणि ते आणखी चांगले होते.

पुढच्या बाजूला, टर्बो कॅब्रिओलेटला चपळ सक्रिय स्पॉयलर आणि एअर इनटेकसह अद्वितीय बम्परद्वारे उर्वरित ओळींपासून वेगळे केले जाते. तथापि, स्वाक्षरी गोल हेडलाइट्स आणि त्यांचे चार-बिंदू DRL आवश्यक आहेत.

टर्बो कॅब्रिओलेट एक अवघड सक्रिय स्पॉयलर आणि एअर इनटेकसह अद्वितीय बंपरसह उर्वरित लाइनपेक्षा वेगळे आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

बाजूला, टर्बो कॅब्रिओलेट त्याच्या ट्रेडमार्क डीप साइड एअर इनटेकसह अधिक छाप पाडते जे मागील-माऊंट केलेल्या इंजिनला फीड करते. आणि मग विशिष्ट मॉडेलसाठी अनिवार्य मिश्रधातू चाके आहेत. पण ते सपाट (आणि अनाड़ी) डोरकनॉब किती चांगले आहेत?

मागील बाजूस, टर्बो कॅब्रिओलेट त्याच्या सक्रिय विंग स्पॉयलरसह खरोखरच चिन्हांकित करते, जे फक्त फुगवटा डेकला पुढील स्तरावर घेऊन जाते. ग्रील्ड इंजिन कव्हर आणि सामायिक पूर्ण-रुंदीचे टेललाइट्स देखील खूप असामान्य आहेत. तसेच स्पोर्ट्स बंपर आणि त्याचे मोठे एक्झॉस्ट पाईप्स.

आत, 992 मालिका तिच्या आधी आलेल्या 911 प्रमाणेच राहते. परंतु त्याच वेळी, ते इतके डिजिटायझेशन केले आहे की ते जागोजागी ओळखता येत नाही.

होय, टर्बो कॅब्रिओलेट अद्याप एक पोर्श आहे, म्हणून ते डोक्यापासून पायापर्यंत उच्च दर्जाच्या सामग्रीपासून बनविलेले आहे, ज्यामध्ये संपूर्ण लेदर अपहोल्स्ट्री समाविष्ट आहे, परंतु ते सेंटर कन्सोल आणि सेंटर कन्सोलबद्दल आहे.

डॅशबोर्डमध्ये तयार केलेल्या 10.9-इंच सेंट्रल टचस्क्रीनवर सर्वाधिक लक्ष दिले जाते. ड्रायव्हरच्या बाजूला असलेल्या सॉफ्टवेअर शॉर्टकट बटणांमुळे इन्फोटेनमेंट सिस्टीम वापरण्यास पुरेशी सोपी आहे, परंतु अद्याप Android Auto सपोर्ट देत नाही - जर ते तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असेल.

डॅशबोर्डमध्ये तयार केलेल्या 10.9-इंच सेंट्रल टचस्क्रीनवर सर्वाधिक लक्ष दिले जाते. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

पाच हार्ड बटणांव्यतिरिक्त, तळाशी चकचकीत काळा फिनिश असलेला मोठा जुना स्लॅब आहे. अर्थात, बोटांचे ठसे आणि ओरखडे भरपूर आहेत, परंतु सुदैवाने या भागात भौतिक हवामान नियंत्रण आहे. आणि मग ब्रॉन रेझर आहे...माफ करा, गियर शिफ्टर. मला ते आवडते, पण मी तिथे एकटा असू शकतो.

शेवटी, ड्रायव्हरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे देखील कौतुक केले पाहिजे, कारण पारंपारिक अॅनालॉग टॅकोमीटर अजूनही मध्यभागी स्थित आहे, जरी दोन 7.0-इंच मल्टीफंक्शन डिस्प्लेसह इतर चार "डायल" द्वारे फ्लँक केलेले आहेत, त्यापैकी बाहेरील दोन स्टीयरिंग व्हीलने त्रासदायकपणे लपविलेले आहेत. . .

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4535 मिमी लांब (2450 मिमी व्हीलबेससह), 1900 मिमी रुंद आणि 1302 मिमी रुंद, टर्बो कॅब्रिओलेट ही सर्वात व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु ती काही क्षेत्रांमध्ये उत्कृष्ट आहे.

कारण 911 मागील-इंजिनयुक्त आहे, त्यात ट्रंक नाही, परंतु ते ट्रंकसह येते जे 128 लीटर मालवाहू क्षमता प्रदान करते. होय, तुम्ही तेथे दोन मऊ पिशव्या किंवा दोन लहान सूटकेस ठेवू शकता आणि तेच झाले.

Turbo Cabriolet माफक प्रमाणात 128 लिटर कार्गो व्हॉल्यूम देते. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

पण जर तुम्हाला थोडी जास्त स्टोरेज स्पेस हवी असेल, तर टर्बो कॅब्रिओलेटची दुसरी पंक्ती वापरा, कारण 50/50 फोल्डिंग मागील सीट काढून टाकली जाऊ शकते आणि अशा प्रकारे वापरली जाऊ शकते.

शेवटी, मागच्या दोन जागा प्रतिकात्मक आहेत. टर्बो कॅब्रिओलेटद्वारे प्रदान केलेल्या अमर्यादित हेडरूमसह, कोणत्याही प्रौढ व्यक्तीला त्यावर बसण्याची इच्छा नसते. ते अतिशय सरळ आणि विचित्रपणे अरुंद आहेत. तसेच, माझ्या 184cm ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे लेगरूम नाही.

लहान मुले दुसरी पंक्ती वापरू शकतात, परंतु त्यांच्याकडून तक्रार करण्याची अपेक्षा करू नका. मुलांबद्दल बोलायचे झाले तर, मुलांची जागा बसवण्यासाठी दोन ISOFIX अँकरेज पॉइंट्स आहेत, परंतु तुम्हाला अशा प्रकारे वापरलेले Turbo Cabriolet दिसण्याची शक्यता नाही.

4535 मिमी लांब (2450 मिमी व्हीलबेससह), 1900 मिमी रुंद आणि 1302 मिमी रुंद, टर्बो कॅब्रिओलेट ही सर्वात व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु ती काही क्षेत्रांमध्ये उत्कृष्ट आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

सुविधांच्या बाबतीत, मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये एक निश्चित कप होल्डर आहे आणि जेव्हा दुसरी बाटली सुरक्षित करणे आवश्यक आहे तेव्हा डॅशच्या पॅसेंजरच्या बाजूला एक पुल-आउट घटक आहे, जरी दरवाजाच्या बास्केटमध्ये प्रत्येकी एक 600ml बाटली असू शकते. .

अन्यथा, आतील स्टोरेज स्पेस खूप खराब नाही आणि ग्लोव्ह बॉक्स मध्यम आकाराचा आहे, जे आपण इतर स्पोर्ट्स कारबद्दल काय म्हणू शकता त्यापेक्षा चांगले आहे. झाकण असलेला मध्यभागी दोन USB-A पोर्ट आणि SD आणि SIM कार्ड रीडरसह, लांब पण उथळ आहे. आपल्याकडे दोन कोट हुक देखील आहेत.

आणि हो, टर्बो कॅब्रिओलेटचे फॅब्रिक छप्पर इलेक्ट्रिकली चालते आणि 50 किमी/ताशी वेगाने उघडू किंवा बंद होऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, युक्ती करण्यासाठी थोडा वेळ लागतो.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10

नावाप्रमाणेच, टर्बो कॅब्रिओलेट हे अत्यंत शक्तिशाली इंजिनद्वारे समर्थित आहे. होय, आम्ही Porsche च्या जबरदस्त 3.7-लिटर ट्विन-टर्बो फ्लॅट-सिक्स पेट्रोल इंजिनबद्दल बोलत आहोत.

शक्तिशाली 3.7-लिटर पोर्श ट्विन-टर्बो फ्लॅट-सहा पेट्रोल इंजिन. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

सत्ता? 427 rpm वर 6500 kW वापरून पहा. टॉर्क? 750-2250 rpm पासून 4500 Nm किती आहे. हे मोठे परिणाम आहेत. आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्यांना हाताळू शकते हे चांगले आहे.

अजूनही खात्री नाही की टर्बो कॅब्रिओलेट म्हणजे व्यवसाय? बरं, पोर्श 0-किमी/ता 100 सेकंदांच्या वेळेचा दावा करते. 2.9 सेकंद. आणि कमाल वेग 2.9 किमी/ताशी कमी रहस्यमय नाही.

पोर्श 0-किमी/ता 100 सेकंदांच्या वेळेचा दावा करते. 2.9 सेकंद. आणि कमाल वेग 2.9 किमी/ताशी कमी रहस्यमय नाही. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

आता टर्बो एस कॅब्रिओलेट कसा दिसतो हे सांगणे वावगे ठरेल. शेवटी, ते अतिरिक्त 51kW आणि 50Nm उत्पादन करते. तीन-अंकी संख्येपर्यंत पोहोचण्यापेक्षा ते सेकंदाच्या केवळ दहाव्या भागाने वेगवान असले तरी, त्याचा अंतिम वेग 10 किमी/तास जास्त असला तरीही.

मुख्य गोष्ट अशी आहे की टर्बो कॅब्रिओलेट कोणालाही उदासीन ठेवणार नाही.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ऑफर केलेल्या हास्यास्पद उच्च पातळीच्या कामगिरीचा विचार करता, एकत्रित सायकल चाचणी (ADR 81/02) मध्ये Turbo Cabriolet चा इंधनाचा वापर 11.7 l/100 km वर अपेक्षेपेक्षा चांगला आहे. संदर्भासाठी, टर्बो एस कॅब्रिओलेटची अगदी समान आवश्यकता आहे.

एकत्रित चाचणी चक्र (ADR 81/02) मध्ये टर्बो कॅब्रिओलेटचा इंधन वापर 11.7 l/100 किमी आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

तथापि, टर्बो कॅब्रिओलेटच्या माझ्या प्रत्यक्ष चाचणीत, मी अगदी अगदी ड्रायव्हिंगमध्ये 16.3L/100km सरासरी घेतली, जे काही वेळा किती कठीणपणे हाताळले हे पाहता वाजवी आहे.

संदर्भासाठी: टर्बो कॅब्रिओलेटची 67-लिटर इंधन टाकी अर्थातच, 98 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह अधिक महाग प्रीमियम गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेली आहे. अशा प्रकारे, घोषित उड्डाण श्रेणी 573 किमी आहे. तथापि, माझा अनुभव अधिक विनम्र होता 411 किमी.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

टर्बो कॅब्रिओलेट आणि उर्वरित 911 श्रेणीचे ऑस्ट्रेलियन स्वतंत्र वाहन सुरक्षा एजन्सी ANCAP किंवा त्याच्या युरोपियन समकक्ष Euro NCAP द्वारे मूल्यांकन केले गेले नाही, त्यामुळे क्रॅश कामगिरी अज्ञात आहे.

तथापि, Turbo Cabriolet च्या प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग (85 किमी/ता पर्यंत), पारंपारिक क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, सराउंड व्ह्यू कॅमेरे, समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंगपर्यंत विस्तारित आहेत.

परंतु तुम्हाला अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल ($3570), रिअर क्रॉस ट्रॅफिक अॅलर्ट आणि पार्क असिस्ट ($1640), किंवा नाईट व्हिजन ($4900) हवे असल्यास, तुम्हाला तुमचे वॉलेट पुन्हा उघडावे लागेल. आणि लेन ठेवण्यासाठी मदत मागू नका कारण ती (विचित्रपणे) अनुपलब्ध आहे.

अन्यथा, मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये सहा एअरबॅग्ज (ड्युअल फ्रंट, साइड आणि पडदा), अँटी-स्किड ब्रेक्स (ABS) आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम समाविष्ट आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

ऑडी, जेनेसिस, जग्वार, लँड रोव्हर, लेक्सस, मर्सिडीज-बेंझ आणि व्होल्वो यांनी सेट केलेल्या प्रीमियम सेगमेंट बेंचमार्कपेक्षा दोन वर्षे मागे, सर्व पोर्श ऑस्ट्रेलिया मॉडेल्सप्रमाणे, टर्बो कॅब्रिओलेटला मानक तीन वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी मिळते. .

टर्बो कॅब्रिओलेट देखील तीन वर्षांच्या रस्त्याच्या सेवेसह येते आणि त्याची सेवा मध्यांतरे सरासरी आहेत: दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल.

निश्चित किंमत सेवा उपलब्ध नाही, पोर्श डीलर प्रत्येक भेटीची किंमत ठरवतात.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

हे सर्व नावाबद्दल आहे; टर्बो कॅब्रिओलेट 911 च्या कार्यप्रदर्शन श्रेणीच्या शिखराजवळ वरपासून खालपर्यंत आहे.

पण टर्बो कॅब्रिओलेट वेगळे आहे. खरं तर, ते निर्विवाद आहे. लाल दिव्यात तुम्ही पुढच्या रांगेत असाल आणि काही कार आहेत ज्या हिरवा दिवा आल्यावर चालू ठेवू शकतात.

त्यामुळे टर्बो कॅब्रिओलेटची हास्यास्पद उच्च कार्यक्षमता शब्दात मांडणे कठीण आहे. प्रवेग अत्यंत कार्यक्षम आहे - शेवटी, आम्ही 427 kW/750 Nm सह 3.7-लिटर ट्विन-टर्बो पेट्रोल इंजिन आणि सहा-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलत आहोत.

जर तुम्ही अंतिम हल्ल्यानंतर असाल तर, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलवर स्पोर्ट प्लस ड्रायव्हिंग मोड सहजपणे टॉगल केला जातो आणि लॉन्च कंट्रोल हे ब्रेक पेडल, नंतर एक्सीलरेटर पेडल, नंतर सोडणे इतके सोपे आहे.

त्यानंतर टर्बो कॅब्रिओलेट आपल्या प्रवाशांना त्यांच्या सीटवरून थेट ढकलण्याचा सर्वतोपरी प्रयत्न करेल, पीक पॉवर आणि जास्तीत जास्त रिव्ह्स प्रदान करेल, गीअरनंतर गियर, परंतु त्याच्या मागच्या पायांवर आनंदाने बसण्यापूर्वी नाही.

आणि टर्बो कॅब्रिओलेट तुम्हाला वेड लावेल असे नाही, कारण त्याचा गियरमधील प्रवेग देखील पाहण्यासारखा आहे. अर्थात, जर तुम्ही उच्च गीअरमध्ये असाल, तर तुम्हाला शक्ती येण्यासाठी थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु जेव्हा ते होते, तेव्हा ते जोरदारपणे आदळते.

टर्बो कॅब्रिओलेट 911 च्या कार्यप्रदर्शन श्रेणीच्या शिखराजवळ वरपासून खालपर्यंत आहे. (प्रतिमा: जस्टिन हिलिअर्ड)

टर्बो लॅगला काहीसे अंगवळणी पडते कारण सर्व काही फिरू लागले की, टर्बो कन्व्हर्टिबल क्षितिजाकडे झेपावण्यास तयार असेल, त्यामुळे 4000rpm दाबताच थ्रॉटल व्हा.

अर्थात, याचे बरेचसे श्रेय टर्बो कॅब्रिओलेटच्या आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच पीडीके ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जाते, जे सर्वोत्तमांपैकी एक आहे. गीअर बदल शक्य तितक्या जलद असल्याने तुम्ही वर किंवा खाली जात आहात हे काही फरक पडत नाही.

अर्थात, हे सर्व कसे वागते हे तुम्ही कोणत्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये टर्बो कॅब्रिओलेट वापरत आहात यावर अवलंबून आहे. मला सामान्य लोकांना कार्यक्षमतेच्या नावाखाली जास्तीत जास्त गियर वापरणे आवडते, तर स्पोर्ट प्लस सर्वात कमी निवडतो. तर, शहर ड्रायव्हिंगसाठी माझे मत "स्पोर्ट" ला देखील मिळते.

कोणत्याही प्रकारे, ट्रंक आत सरकवा आणि PDK त्वरित एक किंवा तीन गीअर्समध्ये शिफ्ट होईल. पण उपलब्ध पॅडल शिफ्टर्स वापरून गीअर्स शिफ्ट करण्याच्या मोहाला आवर घालणे मला शक्य झाले नाही, त्यामुळे माझ्या चेहऱ्यावरील हसू पुसणे आणखी कठीण झाले.

वाटेत टर्बो कॅब्रिओलेट वाजवणाऱ्या साउंडट्रॅकचा उल्लेख न करणे मला कमी पडेल. 5000 rpm वर वरती जाताना एक ध्वनिक बूम असते आणि जेव्हा तुम्ही त्याचा पाठलाग करत नसता, तेव्हा खूप क्रॅकल्स आणि पॉप्स येतात - जोरात - प्रवेगाखाली.

होय, व्हेरिएबल स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम ही सर्वात धाडसी सेटिंगमध्ये एक वास्तविक रत्न आहे, आणि नैसर्गिकरित्या ते छताच्या खाली असताना आणखी चांगले वाटते, अशा वेळी पादचारी का वळतात आणि तुमचा मार्ग का पाहतात हे तुम्ही समजू शकता.

परंतु टर्बो कॅब्रिओलेटमध्ये फक्त सरळपणापेक्षा बरेच काही आहे, कारण त्याला एक किंवा दोन कोपरे कोरणे देखील आवडते.

होय, टर्बो कॅब्रिओलेटमध्ये व्यवस्थापित करण्यासाठी 1710kg आहे, परंतु तरीही ते ट्विस्टी गोष्टींवर हेतूने हल्ला करते, यात काही शंका नाही की मागील-चाक स्टीयरिंगमुळे ती लहान स्पोर्ट्स कारची धार देते.

मुख्यत्वे बॉडी कंट्रोल अपेक्षित आहे, रोल फक्त घट्ट कोपऱ्यात आणि उच्च गतीमध्ये होतो, परंतु ऑफरवर हे वरवर अमर्यादित ट्रॅक्शन आहे जे तुम्हाला अधिकाधिक कठोरपणे पुढे ढकलण्याचा आत्मविश्वास देते.

स्पीड-सेन्सिटिव्ह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग डायल होण्यास मदत करते आणि व्हेरिएबल रेशो अधिक लॉक लागू केल्यामुळे ते लुप्त होण्यापूर्वी केंद्र बंद होते.

ड्रायव्हिंग मोडकडे दुर्लक्ष करून वजन देखील योग्य आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे अभिप्राय मजबूत आहे.

संप्रेषणाबद्दल बोलताना, माझ्या टर्बो कॅब्रिओलेटचे पर्यायी कमी केलेले अनुकूली स्पोर्ट सस्पेन्शन खूप मऊ आहे म्हणून दोष दिला जाऊ शकत नाही. परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते अस्वस्थ आहे कारण ते नाजूक संतुलन राखण्यास व्यवस्थापित करते.

रस्त्यातील अपूर्णता चांगल्या आणि खऱ्या अर्थाने जाणवल्या आहेत, परंतु ते अशा बिंदूवर निःशब्द केले आहेत जिथे टर्बो कॅब्रिओलेट दररोज सहजपणे चालवता येऊ शकते, अगदी त्यांच्या कडक सेटिंगमध्ये डॅम्पर्ससह देखील. परंतु हे सर्व ड्रायव्हरला रस्त्यावर जोडण्यासाठी कार्य करते आणि ते खूप चांगले केले आहे.

आणि जेव्हा आवाज पातळीचा विचार केला जातो, तेव्हा छतासह टर्बो कॅब्रिओलेट आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे. होय, सामान्य रस्त्यावरचा आवाज ऐकू येतो, परंतु इंजिन योग्यरित्या सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेते.

परंतु सूर्य आणि टर्बो कॅब्रिओलेट देऊ शकणारे सर्व ध्वनिक आनंद घेण्यासाठी तुम्ही वरचा भाग खाली सोडला नाही तर तुम्ही वेडे व्हाल. वाऱ्याचे झुळके मर्यादित आहेत आणि गरज भासल्यास पॉवर डिफ्लेक्टर बाजूच्या खिडक्यांच्या शेजारी तैनात केले जाऊ शकतात - जोपर्यंत कोणीही दुसऱ्या रांगेत बसलेले नाही.

निर्णय

Turbo S Cabriolet ऐवजी Turbo Cabriolet खरेदी करण्यात तुमची फसवणूक होत असल्याचे तुम्हाला वाटत असल्यास, पुन्हा विचार करा.

तुम्हाला विमानतळाच्या धावपट्टीवर प्रवेश नसल्यास, किंवा तुम्ही तुमच्या स्वत:च्या कारमध्ये ट्रॅक दिवसांना भेट दिली नाही, तर तुम्ही कदाचित या दोघांमधील फरक कधीच सांगू शकणार नाही.

आणि त्या कारणास्तव, Turbo Cabriolet हे Turbo S Cabriolet प्रमाणेच "चाचणी" साठी अभूतपूर्व आहे आणि खूपच स्वस्त आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर हा एक भयंकर आनंद आहे. आणि जर तुमच्याकडे ते विकत घेण्यासाठी पैसे असतील तर स्वतःला भाग्यवान समजा आणि त्यासाठी जा.