Proton Gen.2 2005 पुनरावलोकन: स्नॅपशॉट

लोटसची मूळ कंपनी मलेशियामध्ये आहे ही वस्तुस्थिती देखील प्रामुख्याने अविश्वासासह बरेच लक्ष वेधून घेते.

परंतु ब्रिटीश ऑटोमोटिव्ह उद्योगात असे जीवन आहे, जिथे अक्षरशः प्रत्येक मोठ्या ब्रँडने ऑफशोअर मालकीचा मार्ग दिला आहे.

लोटसचा मालक प्रोटॉन कथेवर थांबत नाही, तर त्याच्या यूके विभागातील महत्त्वपूर्ण अभियांत्रिकी उत्कृष्टतेचा उत्सव साजरा करतो आणि त्याच्या नवीनतम Gen.2 पाच-दरवाजा हॅचबॅकमध्ये त्याचा समावेश करतो.

होय, ते त्याचे नाव आहे. जरी ट्रॅफिक ट्रॅकिंगसाठी ते ट्रंक लिडवर CamPro Gen.2 असे म्हणतात, हे सिद्ध करते की 1960 च्या जपानी ऑटो उद्योगातील अनियमित इंग्रजी मृत नाही.

देवा शप्पत . . . कॅमप्रो हे आग्नेय आशियाई वेश्येच्या टोपणनावासारखे वाटते, तर Gen.2 तिच्या मुलीसारखे वाटते. वोम्बॅट चांगले होईल.

पण नावात काय आहे? कार चांगली डिझाइन केलेली आहे, एक नवीन शैली आहे, माझदा सारखे बोथट नाक आणि रुंद शेपटी थोडी व्होल्वो S60 सारखी आहे.

ती मोठी कार नाही, जरी त्यात चार प्रौढांसाठी पुरेशी जागा आहे, आणि ट्रंक प्रशस्त आणि विस्तारित आहे कारण मागील सीट स्प्लिट फोल्डिंग आहेत.

प्रोटॉन डिझाइनर्सनी मऊ बेज रंगात कॉकपिट काळजीपूर्वक ट्रिम केले आहे जेणेकरून ते शांत, पेस्टल, हवेशीर आणि उबदार आणि अस्पष्ट शैलीमध्ये स्वागतार्ह दिसते.

डॅशबोर्डला वाचण्यास सोप्या गेजसह शीर्ष गुण मिळतात, ब्लाउपंक्ट रेडिओ/सीडी जो सिट्रोएनमधून आल्यासारखा दिसतो आणि वेंटिलेशन आणि एअर कंडिशनिंग नियंत्रित करण्यासाठी विचित्र लोटस एलिससारखे उभे माउंट.

पण त्यात ग्लोव्ह बॉक्स नाही - डॅशच्या खाली असलेल्या ट्रेमध्ये तुमचे सामान आहे - आणि फक्त एक कप होल्डर.

जागा उल्लेखनीय आहेत कारण त्यांना अक्षरशः बाजूकडील समर्थन नाही - परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक.

ते थोडेसे घसरले, परंतु गुणवत्ता नियंत्रण हे पुढील प्राधान्य असल्याचे दर्शवत मी ते मागे ठेवले.

Gen.2 बद्दलची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे त्याची गुळगुळीत राइड. हे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम कारांपैकी एक म्हणून रेट केले गेले आहे आणि तिच्या हाताळणीमुळे तीनपट जास्त किंमत असलेल्या कारला लाज वाटेल.

स्टीयरिंग फील उत्कृष्ट आहे, गियर गुणोत्तरांप्रमाणे; कर्षण तीक्ष्ण आहे आणि लँडिंग गुळगुळीत आहे; आणि इंजिन - कमी पॉवर असताना - वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी उत्सुक खेळाडू आहे.

सर्व चाकांवरचे ब्रेक देखील डिस्क असतात, त्यामुळे ताणलेली चेसिस ही एक मोठी पण आनंददायी आश्चर्याची गोष्ट होती.

परंतु तुम्ही या परिवर्तनाचा आनंद घेत असताना, तुमचे शरीर नाही. जागा चांगल्या प्रकारे पूर्ण झाल्या आहेत, परंतु पार्श्विक आधार आणि उथळ उशीचा अभाव आहे, ज्यामुळे जास्त आराम मिळत नाही. मुळात, कारची हाताळणी ही बसून चालवण्याच्या तुमच्या क्षमतेपेक्षा जास्त आहे.

इंजिनमध्ये सर्व शक्ती आहेत असे दिसते, जरी 82kW वर ते त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे. तथापि, ते गडबड न करता व्यवस्थापित करते आणि आपल्या अपेक्षेपेक्षा वेगवान होते.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर थोडे दातेदार आहे, जरी गीअर रेशो लहान इंजिनला अनुकूल आहेत.

ही एक अपवादात्मक किंमतीत चांगली कार आहे जी कोरियन लोकांना मागे टाकते.

अंतिम टिप्पणी अशी आहे की जागा वाचवण्यासाठी प्रोटॉन टायर वापरणे अक्षम्य आहे आणि ऑस्ट्रेलियन जनतेचे पैसे वाचवू इच्छिणार्‍या इतर वाहन निर्मात्यांप्रमाणे, सुरक्षिततेच्या कारणास्तव बेकायदेशीर घोषित केले जावे.