रेंज रोव्हर २०२०: SVA ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिक

जर पैशाने काही फरक पडत नसेल, तर रेंज रोव्हर ही तुमच्या खरेदी सूचीतील एक कार असेल असे म्हणणे योग्य आहे. विशेषत: यासारखे एक 2020 रेंज रोव्हर SVA ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिक.

कदाचित हे एका लक्झरी स्पोर्ट्स युटिलिटी वाहनाचे प्रतीक आहे जे BMW X5 M आणि X6 M, आगामी मर्सिडीज-AMG GLE 63 आणि आगामी Audi RS Q8 च्या आवडींवर अक्षरशः सावली पाडते. 

मी शब्दशः बोलत आहे कारण ही गोष्ट तिच्या भौतिक परिमाणांच्या बाबतीत थोडी अवाढव्य आहे (ती या सर्व स्पर्धकांपेक्षा मोठी आहे) आणि तिची विचारणा किंमत देखील खूप मोठी आहे. शिवाय, त्या सर्व स्पर्धात्मक मॉडेल्ससाठी वेगळा दृष्टीकोन घेते, केवळ ते ब्रिटिश आणि सुपरचार्ज्ड असल्यामुळे नाही. 

तर रेंज रोव्हर एसव्हीए ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिक तुमच्या ड्रीम कारच्या यादीत असावी का? शोधण्यासाठी वाचा.

लँड रोव्हर रेंज रोव्हर आत्मचरित्र 2020: V8 S/C SV डायनॅमिक SWB (415 кВт)
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	5.0L
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	12.8 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$296,700

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

त्याच्या परिचयानंतर जवळपास आठ वर्षांनंतर, रेंज रोव्हर डिझाइन अजूनही उत्कृष्ट आहे. निःसंदिग्धपणे आयताकृती, काही तांत्रिक दिसणार्‍या ग्राफिक घटकांसह जे वर्षानुवर्षे संबंधित राहिले आहेत.

आणि अर्थातच, हे एसव्हीए ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिक मॉडेल अधिक आक्रमक स्वरूपासह, बर्‍याच श्रेणींपेक्षा अधिक इष्ट दिसते.

त्याच्या परिचयानंतर जवळपास आठ वर्षांनंतर, रेंज रोव्हर डिझाइन अजूनही उत्कृष्ट आहे.

रिचर्ड बेरीने चालवलेल्या 2017 च्या मॉडेलच्या तुलनेत, मी चाचणी केलेल्या मॉडेलमध्ये एक वेगळे फ्रंट बंपर ट्रीटमेंट, कमी फ्रिल, आणि नवीन हेडलाइट्स आणि इन्सर्ट होते जे अधिक आधुनिक आणि रोबोटिक होते. लोखंडी जाळी देखील वेगळी आहे, किमान माझ्या मते, AMG च्या डायमंड-आकाराच्या स्टाइलने थोडीशी प्रेरित आहे.

हेडलाइट्सने बर्‍याच वर्षांमध्ये खूप मोठा पल्ला गाठला आहे आणि आता दिवसा चालणारे दिवे असलेले "पिक्सेल लेझर एलईडी" हेडलाइट्स आहेत. समोर धुके दिवे देखील आहेत आणि मागील बाजूस एलईडी टेललाइट्स देखील आहेत. 

तिच्या बाजूला अजूनही शार्क गिल्स आहेत (मला ते आवडतात) आणि तिचे उंच, ग्रीनहाऊससारखे शरीर अपवादात्मकरित्या वृद्ध झाले आहे. मला नेहमी असे वाटले की रेंज रोव्हरच्या तळाशी दोन-तृतियांश लागवड केली गेली आहे, तर शीर्षस्थानी ग्रीनहाऊस - काळ्या रंगाचे खांब असलेले (आपल्याकडे तळाशी रंग असल्यास अधिक लक्षणीय) कसा तरी अधिक बंडखोर दिसतो.

ही एसव्हीए ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिक बर्‍याच श्रेणींपेक्षा अधिक इष्ट दिसते.

SVAutobiography प्रकारात मानक "नार्विक ब्लॅक कॉन्ट्रास्ट कॉन्ट्रास्ट रूफ आणि मिरर कॅप्स" समाविष्ट आहे त्यामुळे तुम्हाला दोन-टोन लूकसाठी पैसे द्यावे लागणार नाहीत आणि अंगभूत मॉडेल-विशिष्ट मेटल एक्झॉस्ट ट्रिम आहेत. हे ब्लॅक नर्लिंग आणि बॅज लेखन, साइड एक्सेंट ग्राफिक्स, ब्राइट क्रोम डोअर हँडल सभोवताल आणि ब्लॅक टेलगेट ट्रिमसह क्रोम बॅज व्यतिरिक्त आहे.

परिमाणांच्या संदर्भात, मला नेहमी असे वाटायचे की रेंज रोव्हर खरोखर आहे त्यापेक्षा मोठा दिसतो आणि ते त्याच्या रेषांच्या टोकदार स्वरूपावर येते.

हे 5000 मिमी व्हीलबेसवर फक्त (होय, फक्त) 2922 मिमी लांब आहे, तरीही ते 2073 मिमी रुंद आणि 1861 मिमी उंच आहे, म्हणूनच ते इतके स्नायू आणि रुंद-खांदे दिसते.

त्याच्या बाजूला अजूनही शार्क गिल्स आहेत आणि त्याचे स्वरूप अपवादात्मकपणे वृद्ध झाले आहे.

याचा अर्थ विलासी आणि प्रशस्त आतील भाग आहे का? बरं, मी फक्त हे सांगू इच्छितो की जर तुम्हाला अंतिम बॅकसीट आराम हवा असेल, तर तुमची सर्वोत्तम पैज म्हणजे लांब-व्हीलबेस रंगीबेरंगीचा विचार करणे, परंतु तुम्हाला ते डायनॅमिक स्पेसमध्ये मिळू शकत नाही. तथापि, यात समान पॉवरट्रेन आणि सर्वकाही आहे, परंतु ते 5200mm लांब आहे आणि 3120mm व्हीलबेस आहे. हे एकतर फार मोठे दिसत नाही, परंतु टर्निंग त्रिज्या किंमतीला येते - SWB आवृत्तीसाठी 13.0m विरुद्ध 12.4m.

तुम्ही मागील सीटची जागा हाताळू शकता का हे पाहण्यासाठी आतील प्रतिमा पहा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

ट्रंक स्पेस आणि मागील सीट स्पेस या दोन्ही बाबतीत मला अधिक चांगली अपेक्षा होती.

शेल्फ लाइनपर्यंत, ट्रंक आमच्या CarsGuide लगेज पॅकमध्ये (124L, 95L आणि 36L केसेस) बसते, जरी या मोठ्या गोष्टीने खरोखर थोडी अधिक कार्गो जागा दिली पाहिजे.

दावा केलेली लोड क्षमता 900 लीटर ओले आहे. होय, "ओले" - लँड रोव्हर हे मोजमाप वापरते कारण याचा अर्थ जागा द्रवाने भरलेली आहे आणि आम्ही असे गृहीत धरतो की कार्गो व्हॉल्यूम आकृती कमाल मर्यादेशी संबंधित आहे. कंपनीचा दावा आहे की शेल्फची क्षमता 434L आहे.

लेदर गुणवत्ता आणि फिनिश उत्कृष्ट आहेत आणि सीट आराम उत्कृष्ट आहे.

मला ओपनिंग टेलगेट आवडते कारण याचा अर्थ तुम्ही उतारावर पार्क केलेले असल्यास तुम्ही ट्रंक उघडल्यावर तुमची खरेदी उडणार नाही. आणि तुम्ही वरच्या क्लोज बटणावर दाबल्यास खालचा भाग आपोआप बंद होईल ही वस्तुस्थिती देखील चांगली आहे.

एसव्हीए ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिकमध्येही मागच्या सीटसाठी जास्त जागा नाही. माझ्यासाठी ड्रायव्हरची सीट सेट (182 सेमी) आणि जेव्हा मी मागे सरकलो तेव्हा माझी नडगी पुढच्या सीटला स्पर्श करत होती आणि माझ्या गुडघ्यांना जास्त जागा नव्हती. तसेच, मागील प्रवाशांच्या समोर बसलेली मल्टीमीडिया स्क्रीन थोडी जागा खाऊन टाकते आणि त्यामुळे मला थोडे क्लॉस्ट्रोफोबिक बनले. विचित्र, एवढ्या मोठ्या गाडीत.

लेदर गुणवत्ता आणि फिनिश उत्कृष्ट आहेत आणि सीट आराम उत्कृष्ट आहे. जरी तुमच्याकडे खूप भाग्यवान मुले असतील जी अशा कारच्या मागील सीटवर बराच वेळ घालवतात, मी म्हटल्याप्रमाणे ते खूप भाग्यवान आहेत. 

एसव्हीए ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिकमध्येही मागच्या सीटसाठी फारशी जागा नाही.

कर्णधाराच्या खुर्चीच्या पाठीमागे जाणवण्यासाठी मधली सीट फोल्ड करण्यायोग्य आणि मागे घेता येण्याजोग्या सेंटर आर्मरेस्टमध्ये बदलते. मागील सीटच्या मध्यभागी कपहोल्डर्सला मागे घेता येण्याजोगा आच्छादित विभाग, एक स्क्रीन रिमोट आणि वेगळे करण्यायोग्य मिरर देखील आहे ज्यामुळे तुम्ही तुमचा मेकअप तपासू शकता किंवा तुम्हाला काही त्रासदायक कॅविअर अडकले आहे का ते पाहू शकता. दात या मागे घेता येण्याजोग्या आर्मरेस्ट विभागातील एकमात्र समस्या अशी आहे की ते मध्यभागी असलेल्या वेंट्समधून हवेचा प्रवाह तुमच्यापर्यंत पोहोचण्यापासून प्रतिबंधित करते. तथापि, छतावर अतिरिक्त व्हेंट्स आहेत.

मागील सीट मेमरी सेटिंग्ज आणि मसाज फंक्शन्ससह, दरवाजाच्या स्विचद्वारे इलेक्ट्रिकली समायोजित करण्यायोग्य आहेत, तथापि त्या समोरच्या सीटसारख्या गरम होत नाहीत. 

हे विलासी आहे - अगदी हेडलाइनिंग चामड्याने झाकलेले आहे आणि आर्मरेस्ट देखील उत्कृष्ट आहेत.

बॉटल होल्डरच्या आकाराचे नसले तरी तेथे सभ्य दरवाजा पॉकेट्स आहेत, आणि बॅकसीटमध्ये USB चार्जिंग पोर्ट आणि पॉवर आउटलेटची जोडी देखील आहे. आणि, अर्थातच, स्वतंत्र हवामान झोन आहेत.

तुम्हाला अपेक्षित असलेल्या सर्व सुविधांसह खूप चांगले. आसनांच्या दरम्यान एक मोठा आरामदायी आर्मरेस्ट तसेच समोर दोन समायोज्य कॅप्टनचे आर्मरेस्ट आहेत. मध्यभागी कन्सोलमध्ये एक अतिशय सोयीस्कर रेफ्रिजरेटर आहे आणि त्याच्या समोर दोन कप धारक आहेत.

एक डबल-ओपनिंग ग्लोव्ह बॉक्स देखील आहे - आमच्या कारमधील सर्वात वरच्या बाजूला सीडी/डीव्हीडी प्लेयर होता जो खूप जागा घेतो, तर तळाचा ग्लोव्ह बॉक्स फक्त मानक आहे. सैल वस्तू साठवणे थोडे अधिक महाग आहे - तेथे दार खिसे आहेत, परंतु त्यांच्याकडे आकाराचे बाटली धारक नाहीत.

अर्थात मसाज आणि हवेशीर (गरम आणि थंड) समोरच्या जागा आहेत, जे उत्तम आहे - अतिशय आरामदायक आणि हॉट स्टोन मसाज वैशिष्ट्य खूप छान आहे. माझ्या आधी ही कार असलेल्या कोणीतरी वरवर पाहता सुमारे 30 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर मसाज सेट केला आणि हे नेहमीच एक सुखद आश्चर्य होते.

तथापि, स्क्रीन घटक व्यवस्थापित करणे शक्य तितके सोपे नाही.

एक डिजिटल ड्रायव्हर माहिती स्क्रीन आहे जी अतिशय स्पष्ट आहे आणि नकाशाचे दृश्य आणि वाचन अगदी स्पष्ट आहे. तथापि, स्क्रीन घटक व्यवस्थापित करणे शक्य तितके सोपे नाही.

स्क्रीनच्या संदर्भात, दोन "इनकंट्रोल टच प्रो ड्युओ" ब्लॉक्सचा तळ हवामान, कार सेटिंग्ज, सीट सेटिंग्ज आणि इतर सामान्य मेनू नियंत्रणांसाठी जबाबदार आहे, परंतु ते चकाकण्यास प्रवण आहे, एक तीव्र कोन आहे (दिसणे कठीण आहे एक नजर), आणि जाता जाता गोष्टींमध्ये बदल करण्याचा प्रयत्न करणे विचलित करणारे असू शकते: मी खरोखर शिफारस करतो की तुम्ही योग्य बटण दाबत आहात याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही कार थांबवा - जे सर्व परिस्थितींमध्ये शक्य नाही.

मी बर्‍याच काळापासून हवामान नियंत्रणासाठी टच स्क्रीनच्या विरोधात आहे आणि ही विशिष्ट आवृत्ती समजण्यास सर्वात कठीण आहे. मला खात्री आहे की तुम्हाला हे तंत्र अंगवळणी पडेल, परंतु ही कार चालवल्यानंतर एक आठवड्यानंतर, मला वाटले होते तितके मला अजूनही ते सोपे नाही.

वरच्या मल्टीमीडिया स्क्रीनसाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते, जे खालच्या स्क्रीनपेक्षा अंगवळणी पडणे सोपे आहे, जरी मी अजूनही Apple CarPlay वापरतो कारण ते माझ्यासाठी अधिक सोयीचे आहे.

तुम्हाला आणखी एक गोष्ट माहित असणे आवश्यक आहे की या कारमध्ये एक शक्तिशाली ध्वनी प्रणाली आहे आणि ती निराश होत नाही, जरी ती उत्कृष्ट एक्झॉस्ट आणि इंजिनच्या आवाजापेक्षा जास्त आहे... 

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

ही एक महागडी कार आहे.

ते पुसून टाका. मी असेही म्हणेन की ते आश्चर्यकारकपणे महाग आहे. 

रेंज रोव्हर एसव्हीए ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिक मॉडेलची यादी किंमत $346,170 प्रवास खर्चापूर्वी आहे. 

अनेक पर्याय आहेत आणि आमच्या कारमध्ये अनेक पर्याय आहेत: एक सक्रिय रीअर लॉकिंग डिफरेंशियल ($1170), 22-इंच चाके (स्टँडर्ड 21s ऐवजी - $2550), एक स्लाइडिंग पॅनोरामिक छत (फिक्स्ड पॅनोरामिक छताऐवजी, जे मानक आहे - $840), आणि सिग्नेचर एंटरटेनमेंट पॅक ($130 - CD/DVD प्लेअर, 10-इंच मागील सीट मनोरंजन स्क्रीन आणि पॉवर आउटलेट समाविष्ट आहे). यामुळे प्रवास खर्चापूर्वी $350,860 ची चाचणी किंमत झाली. ओच.

या 22 इंच चाकांसह अनेक पर्याय आहेत.

या वर्गासाठी मानक उपकरणांची विस्तृत यादी आहे. यात मानक निश्चित पॅनोरामिक छत, चार-झोन हवामान नियंत्रण, सानुकूल करण्यायोग्य इंटीरियर लाइटिंग, पॉवर अॅडजस्टमेंट आणि मेमरीसह गरम चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील, 24-वे हीटिंग आणि कूलिंग, मेमरी सेटिंग्जसह हॉट-स्टोन मसाज फ्रंट सीट्स, एक्झिक्युटिव्ह कम्फर्ट रिअर सीट्स आहेत. -प्लस इलेक्ट्रिक ऍडजस्टमेंट आणि मसाज, क्विल्टेड छिद्रित सेमी-अॅनिलीन लेदर ट्रिम, प्रायव्हसी ग्लास, फ्लोअर मॅट्स, गरम केलेले विंडशील्ड, रेन-सेन्सिंग वाइपर, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटन स्टार्ट.

या वर्गात "स्टील-वीव कार्बन फायबर ट्रिम", ड्युअल-ब्लेडेड सन व्हिझर्स, नर्ल्ड पेडल्स, कूल्ड फ्रंट कंसोल कंपार्टमेंट, छिद्रित लेदर हेडलाइनिंग, लँड रोव्हर ब्रँडेड रेड ब्रेक कॅलिपर, डिजिटल टीव्ही रिसेप्शन आणि सराउंड कॅमेरा सिस्टम देखील वैशिष्ट्ये आहेत. पुनरावलोकन.

तसेच, मीडिया आणि कंट्रोल्सचा विचार केल्यास, लँड रोव्हरचा इनकंट्रोल टच प्रो ड्युओ (दोन 2-इंच स्क्रीन), वाय-फाय हॉटस्पॉट, 10.0 स्पीकरसह मेरिडियन प्रोप्रायटरी ऑडिओ सिस्टम, Apple कारप्ले आणि Android ऑटो, फोन आणि ऑडिओसाठी ब्लूटूथ आहे. , तसेच 28 समोर आणि 2 मागील USB पोर्ट. 

लाल लेदर मानक म्हणून समाविष्ट आहे.

तर होय, तुम्हाला तुमच्या पैशासाठी बर्‍याच गोष्टी मिळतात आणि ते खूप आलिशान ठिकाणासारखे वाटते. आणि लाल त्वचा देखील मानक आहे.

परंतु जर्मन ब्रँड्सची प्रतिस्पर्धी मॉडेल्स आहेत ज्यांची किंमत निम्म्या (सूचीच्या किमतींवर आधारित) आहे जी अगदी आलिशान आहेत आणि काही अधिक सुसज्ज आहेत. तथापि, हे प्रतिस्पर्धी रेंज रोव्हर नाहीत आणि ते तुम्हाला ओलांडण्यासाठी पुरेसे असू शकतात.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

जितके अधिक तितके चांगले, हे तेजस्वी बुरुजांपैकी एक आहे.

कारण SVAutobiography डायनॅमिक मॉडेलचे इंजिन खरे सुपरचार्ज केलेले हिरो आहे.

हे 5.0 kW (8-416 rpm वर) आणि 6000 Nm (6500-700 rpm वर) सह 3500-लिटर सुपरचार्ज केलेले V5000 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे. यात उच्च (4H) आणि कमी श्रेणी (4L) साठी दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह आहे.

जितके अधिक तितके चांगले, हे तेजस्वी बुरुजांपैकी एक आहे.

आता, तुम्हाला इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये स्वारस्य असल्यास, तुम्हाला कदाचित माहित असेल की BMW X5 M किंवा X6 M मध्ये 4.4kW/8Nm पर्यंत लहान 460-लिटर ट्विन-टर्बो V750 आहे आणि त्याचे वजन Rangie पेक्षा काही शंभर पौंड कमी आहे. 

ऑस्ट्रेलियात सध्या अनुपलब्ध मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 63 (4.0-व्होल्ट हायब्रीड स्टँडबायसह 8-लिटर ट्विन-टर्बो V48, 450 kW/850 Nm) आणि ऑडी RS Q8 (सौम्य-हायब्रिड 4.0-लिटर ट्विन-टर्बो इंजिन) ची समान कथा ). V8, 441 kW/800 Nm).

परंतु आपण अधिक शक्तिशाली सुपरचार्ज केलेल्या V8 च्या आवाजाशी स्पर्धा करू शकता? जोपर्यंत आपण पाहू शकतो, नाही. हे एक सिम्फनी आहे!

ब्रेकशिवाय ट्रेलरसाठी टोइंग फोर्स 750 किलो आणि ब्रेकसह ट्रेलरसाठी 3500 किलो आहे. या वर्गासाठी कर्ब वजन 2591 किलो, एकूण वाहन वजन (GVM) 3160 किलो आणि एकूण ट्रेन वजन (GCM) 6660 किलो आहे. 

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

त्यामुळे, हायब्रिड सेटअप किंवा कोणत्याही टर्बोचार्जिंगच्या अतिरिक्त दावा केलेल्या कार्यक्षमतेशिवाय, हा विभाग वाचणे थोडे कठीण आहे.

दावा केलेला इंधन वापर प्रति 12.8 किलोमीटर प्रति 100 लिटर आहे आणि मी माझ्या आठवड्यात कारसह पावसात हायवेवर शांतपणे वाहन चालवताना आणि अधूनमधून उजव्या पायाला मळमळताना 13.5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पाहिले.

जेव्हा फुटपाथ कोरडा होता आणि रस्त्याच्या वळणदार भागांनी मला चाचणी घेण्यास सांगितले, तेव्हा प्रदर्शित इंधन वापराचा आकडा लक्षणीयरीत्या जास्त होता (जर तुम्ही पुढे असाल तर वृद्ध किशोरवयीन मुलांचा विचार करा).

पण अहो, काही हेडोनिस्टिक लक्षाधीशांनी मला सांगितले आहे की जर तुम्हाला चांगली कार परवडत असेल, तर इंधनाचा वापर काही फरक पडत नाही. आणि तुम्हाला अनेकदा गॅस स्टेशनवर जाण्याची गरज नाही, कारण इंधन टाकीची क्षमता 104 लीटर आहे - जे सुमारे 600 किमी आनंददायी ड्रायव्हिंगच्या समतुल्य आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

मी हे आधी JLR उत्पादन पुनरावलोकनांमध्ये सांगितले आहे, परंतु तुम्ही सुपरचार्ज केलेला V8 साउंडट्रॅक येथे ऑफर करण्यासाठी अधिक पैसे का खर्च करत आहात हे मला पूर्णपणे समजले आहे. हे व्यसनाधीन आहे.

एक्झॉस्ट पाईपच्या कर्कश आवाजासह हुड अंतर्गत ओरडणे इतके प्रेरणादायी आहे की ते तुम्हाला रस्त्याचे नियम विसरायला लावते. 

ते फक्त 0 सेकंदात 100 ते 5.4 किमी/ताशी स्प्रिंट करू शकते आणि हो, हे त्याच्या काही ट्विन-टर्बो स्पर्धकांइतके मन रमवणारे नाही, हायवे वेग गाठण्यासाठी तुम्ही एक किंवा अधिक सेकंदाचा आनंद घेऊ शकता. कारण ते घडत असताना तुम्हाला मिळणारा श्रवणविषयक अनुभव.

हे अत्यंत शांत, अतिशय आरामदायक आणि गाडी चालवण्यास कमी आहे. 

शांत ड्रायव्हिंगसह, ते अजूनही शक्तिशाली राहते. तुमची दखल न घेता इंजिन वेग पकडते आणि ट्रान्समिशन गीअर्स अगदी सहजतेने बदलते. किंबहुना, जोपर्यंत तुम्ही ते "S" स्थितीत ठेवत नाही किंवा स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडलसह नियंत्रण घेत नाही तोपर्यंत तुम्हाला आठ-स्पीड स्वयंचलित वाटत नाही.

अ‍ॅडॉप्टिव्ह एअर सस्पेंशन मोकळ्या रस्त्यावर वेगाने एक अपवादात्मक आरामदायी राइड प्रदान करते आणि तीक्ष्ण कडा मारल्यावरच तुम्हाला तुमच्या खाली रस्त्याचा पृष्ठभाग जाणवेल. जर तुम्ही कधीही "फ्लोटिंग" हा शब्द ऐकला असेल, तर कदाचित रेंज रोव्हरच्या ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्सशी त्याचा काहीतरी संबंध असेल. खरंच खूप छान आहे.

म्हणजे, तुम्हाला या गोष्टीचे वजन अजूनही जाणवू शकते, परंतु ते त्याच्या 2591 किलो वजनाच्या वजनाने सूचित करते तितके मोठे वाटत नाही. एअर सस्पेंशन बॉडी रोल कमी करण्यासाठी अनुकूल करते आणि ते कोपऱ्यांमध्ये तुम्ही विचार करता त्यापेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने प्रवेश करते.

शांत ड्रायव्हिंगसह, ते अजूनही शक्तिशाली राहते.

तो बिंदू आणि वळण शस्त्रे पासून शूट नाही, नाही. पण स्टीयरिंग चांगले वजन असलेले आणि ड्रायव्हरच्या हातात वाजवी अनुभव प्रदान करते हे असूनही, हे मॉडेल खरोखरच काय आहे असे नाही. हे BMW M, Merc AMG, किंवा Audi RS नाही, पण ते बनण्याचा प्रयत्न करत नाही आणि ते अगदी ठीक आहे.

तथापि, हे अत्यंत शांत, अतिशय आरामदायक आणि गाडी चालवण्यास कमी आहे. 

या चाचणीमध्ये कोणताही ऑफ-रोड पुनरावलोकन भाग नव्हता. मी आधुनिक ऑफ-रोड गहाण घेण्याचे धाडस केले नाही. पण जर तुम्हाला ऑफ-रोड मिळवायचा असेल, तर संपूर्ण रेंज रोव्हर रेंजमध्ये 900mm वेडिंग क्षमता, 25.3-डिग्री ऍप्रोच एंगल, 21.0-डिग्री स्विव्हल अँगल, 22.2-डिग्री डिपार्चर अँगल आणि 212mm ग्राउंड क्लीयरन्स (हवेवर अवलंबून) आहे. निलंबन सेटिंग).

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / 100,000 किमी


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

रेंज रोव्हर लाइनअपने ANCAP क्रॅश चाचणी उत्तीर्ण केली जेव्हा ती 2013 मध्ये तिच्या वर्तमान स्वरूपात प्रथम सादर केली गेली. वर्षानुवर्षे बरेच काही बदलले आहे, परंतु हे मॉडेल मानक आणि अपेक्षांच्या अनुरूप राहिले आहे. जेव्हा आधुनिक सुरक्षा उपकरणे येतात.

येथे चाचणी केलेल्या SVAutobiography डायनॅमिक मॉडेलमध्ये तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) उच्च आणि कमी वेगाने तसेच लेन कीपिंग असिस्ट, स्टीयरिंग असिस्टसह अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, रिअर क्रॉस फंक्शन ही वैशिष्ट्ये आहेत. - ट्रॅफिक अॅलर्ट, "क्लीअर एक्झिट मॉनिटर" (जे तुम्हाला येणाऱ्या ट्रॅफिकसाठी दार उघडणार असाल तर तुम्हाला अलर्ट करू शकते), ट्रॅफिक चिन्ह ओळख, अडॅप्टिव्ह स्पीड लिमिटर, ड्रायव्हर थकवा मॉनिटरिंग, तसेच 360-डिग्री सराउंड व्ह्यू कॅमेरा आणि मागील समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्ससह कॅमेरा सिस्टम दृश्य. 

सहा एअरबॅग्ज आहेत (ड्युअल फ्रंट, फ्रंट साइड, पूर्ण-लांबीचा पडदा) आणि मागील सीटमध्ये दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट आणि तीन टॉप टिथर पॉइंट आहेत. मागच्या सीटवर बसलेल्या प्रवाशांचा शोध घेण्याचीही यंत्रणा आहे. 

काही नवीन, अधिक हाय-टेक स्पर्धक रियर AEB, फ्रंट क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्ट यासारखे थोडे अधिक सुरक्षा चष्मा देतात, परंतु तरीही ते सभ्यपणे सूचीबद्ध केले आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

कोणतीही निश्चित किंमत सेवा योजना नाही कारण - काय अंदाज लावा - स्पेसिफिकेशनकडे दुर्लक्ष करून, तुम्ही पूर्ण-आकाराचे रेंज रोव्हर मॉडेल विकत घेतल्यास तुम्हाला सेवेसाठी पैसे द्यावे लागणार नाहीत.

हे बरोबर आहे, देखभालीचा खर्च कंपनीने पहिल्या पाच वर्षांमध्ये / 130,000 12 किमी धावण्याच्या दरम्यान केला आहे. आणि त्याच कालावधीसाठी रस्त्याच्या कडेला सहाय्य कव्हरेज समाविष्ट केले आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, या इंजिनसाठी सेवा अंतराल 23,000 महिने/XNUMX किमी वर सेट केले आहेत.

या रेंज रोव्हरसाठी कोणतीही निर्धारित किंमत देखभाल योजना नाही.

तथापि, लँड रोव्हर निवडक मॉडेल्सवर दीर्घ वॉरंटी ऑफर करते, तरीही ते नियमित स्तरावरील कव्हरेज म्हणून तीन वर्षांची, 100,000 किमीची वॉरंटी देते. 

ते जेनेसिस किंवा मर्सिडीज (दोन्ही आता पाच वर्षे/अमर्यादित किलोमीटर) पेक्षा कमी आहे, लेक्सस (चार वर्षे/100,000 किमी) पेक्षा कमी आहे, परंतु ऑडी आणि BMW (तीन वर्षे/अमर्यादित किलोमीटर) च्या जवळ आहे. 

खरेदीदार इच्छित असल्यास त्यांची वॉरंटी योजना वाढवू शकतात. डीलरशी सौदा करा - मला वाटते की तुम्हाला ते निक्ससाठी मिळू शकेल.

निर्णय

तुम्ही रेंज रोव्हर एसव्हीए ऑटोबायोग्राफी डायनॅमिक का खरेदी करता आणि त्यातील काही स्पर्धकांना का नाही हे मला समजते. खरं तर, तुम्ही कदाचित स्पर्धेचा विचारही केला नसेल. मला समजते. हे आश्चर्यकारक आहे.

हे चांगले हाताळते, अतिशय विलासी आहे आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन आहे. हे महाग आहे, होय, पण पैशाने काही फरक पडत नसेल तर... फक्त ते विकत घ्या.