SsangYong Tivoli 2019 चे पुनरावलोकन: ELX डिझेल

तुम्हाला माहित आहे का की SsangYong चे भाषांतर "डबल ड्रॅगन" मध्ये होते?

किती मस्त? कोरियन ब्रँडच्या कथेपेक्षा कमीतकमी खूप थंड आहे, ज्याला "अशांत" शब्दाने कव्हर करण्यास सुरुवात केली आहे.

अनेक वर्षांच्या मालकांच्या समस्यांनंतर आणि जवळ-जवळ दिवाळखोरीनंतर, ब्रँड त्याच्या महत्त्वाकांक्षी नवीन मालकांना, भारतीय दिग्गज महिंद्रा अँड महिंद्राला धन्यवाद देण्यासाठी अनेक नवीन कार लॉन्च करण्यासाठी पुरेशा स्थिरतेसह बाहेर आला.

टिवोली स्मॉल एसयूव्ही हे नवीन, सशुल्क लीडर अंतर्गत लॉन्च केलेले पहिले वाहन आहे आणि जेव्हा ते 2015 मध्ये कोरियामध्ये उतरले तेव्हा डबल ड्रॅगन ब्रँडच्या नऊ वर्षांतील पहिल्या नफ्यासाठी ते पूर्णपणे जबाबदार होते.

काही वर्षे फास्ट फॉरवर्ड आणि ताजेतवाने SsangYong पुन्हा एकदा चार-स्पीड, सर्व-नवीन SUV सह ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत प्रवेश करण्यासाठी पुरेसा आत्मविश्वास आहे.

तर, आमच्या अत्यंत स्पर्धात्मक छोट्या एसयूव्ही सीनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि SsangYong ला ह्युंदाईला अप्रतिम कोरियन वळण लावण्यात मदत करण्यासाठी तिवोलीकडे आहे का?

हे शोधण्यासाठी मी मिड-रेंज Tivoli ELX डिझेल इंजिनच्या मागे एक आठवडा घालवला.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	1.6 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	6.1 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$20,700

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

जर SsangYong ला बाजारात परत यायचे असेल आणि ब्रँडबद्दल लोकांच्या धारणांना आव्हान द्यायचे असेल, तर प्रथम त्यांना त्यांच्या दारात जाण्याची गरज आहे. सरतेशेवटी, ही कमी-की रणनीती Hyundai आणि Kia साठी काम करत होती, ज्यांनी Excel आणि Rio सारख्या मॉडेल्ससह ऑस्ट्रेलियात प्रवेश केला ज्याने सवलतीच्या दरात मोठ्या ब्रँडची सर्व वैशिष्ट्ये ऑफर केली.

तुमच्या ब्रँडला कलंकित न करणे हे आव्हान आहे. SsangYong Tivoli सह यशस्वी झाले का?

आमचे ELX हे मध्यम-श्रेणीचे वाहन आहे, जे एंट्री-लेव्हल EX च्या वर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डिझेल अल्टिमेटच्या खाली उभे आहे.

SsangYong मध्ये 7.0-इंच टचस्क्रीनमुळे संपूर्ण श्रेणीमध्ये एक मोठे वैशिष्ट्य आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

आमच्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डिझेलसाठी $29,990 ची तिकीट किंमत जर टिवोली कोणत्याही लोकप्रिय ब्रँडची असेल तर ती योग्य असेल. जवळपास त्याच पैशासाठी, तुम्ही टॉप-एंड मित्सुबिशी ASX एक्ससीड ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), तत्सम कोरियन Hyundai Kona Elite ($29,500) किंवा Mazda CX-3 Maxx Sport डिझेल इंजिनसह मिळवू शकता ( US$ 29,990 XNUMX). ).

अरे, आणि फोटोंमध्ये खूप मोठी दिसत असूनही, टिवोली निश्चितपणे एक छोटी एसयूव्ही आहे, जी Hyundai Kona पेक्षा अरुंद आहे आणि CX-3 इतकी लांब नाही.

वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, आमच्या ELX ला 16-इंच अलॉय व्हील, Apple CarPlay आणि Android Auto सपोर्टसह 7-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, रीअरव्ह्यू कॅमेरासह फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स, ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर आणि लेदर-ट्रिम केलेले सुकाणू चाक. , मानक कापडी जागा (ज्या मला विचित्रपणे एका पिढीपूर्वीच्या Hyundai सीटची आठवण करून देतात), छतावरील रेल, ट्रंकमधील सामानाची स्क्रीन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, प्रायव्हसी ग्लास आणि LED DRL सह हॅलोजन हेडलाइट्स.

बेस 16-इंच मिश्र धातु चाके बहुतेक स्पर्धांइतकी चमकदार असण्याची शक्यता नाही. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

वाईट नाही. सुरक्षा ऑफर केवळ चांगली नाही, परंतु संपूर्ण श्रेणीमध्ये उपलब्ध आहे, म्हणून त्याबद्दल अधिक जाणून घेण्यासाठी या पुनरावलोकनाचा सुरक्षा विभाग पहा.

या किमतीत लेदर ट्रिम (कोना एलिट आणि ASX वर उपलब्ध), सक्रिय क्रूझ, एलईडी फ्रंट लाइटिंग आणि पॉवर फ्रंट सीट नाहीत. ही एक विलक्षण किंमत नाही, परंतु $29,990 वर देखील ती वाईट नाही.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

SsangYong त्याच्या सातत्यपूर्ण किंवा सुंदर डिझाईन्ससाठी ओळखला जाणारा ब्रँड नाही. भूतकाळात, ब्रँड मुसोच्या बॉक्सी ओळी आणि नवीनतम पिढीच्या कोरांडोच्या निराकरण न झालेल्या फुगवटा यांच्यामध्ये फसला आहे.

ब्रँडच्या रीलाँचने शेवटी वेग आणला आहे, त्याच्या लाइनअपमधील प्रत्येक कारमध्ये एकच डिझाइन भाषा आहे. हे दृष्टीआड झाले आहे, परंतु तरीही दोषांशिवाय नाही.

समोर दिसणारा एक आक्रमक दिसणारा, क्षैतिज स्लॉट केलेला, आयताकृती लोखंडी जाळी आहे ज्यामध्ये अनेक कोन आहेत जे लहान SUV च्या बाजूंना गुंडाळतात.

टिवोली समोर आणि बाजूने खूप मोहक दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

कोपरे ए-पिलर वर आणि छताच्या पलीकडे युरोपियन शैलीतील बॉक्सी रूफलाइन तयार करण्यासाठी चालू राहतात.

मग गोष्टी मिळतात… मागून विचित्र. एक स्पष्ट वक्र रिज मागील चाकांकडे धावते आणि गोलाकार ट्रंकमध्ये वाहते. हे टोकदार मागील खिडकी आणि तळाच्या गार्निशसह समक्रमित दिसत नाही.

तुमच्या पाठीमागे खूप काही जात आहे; ते खूप तरतरीत आहे. खालच्या रिफ्लेक्टर्सभोवती चीक क्रोम ट्रिम मदत करत नाही किंवा मोठा गोल SsangYong बॅज आणि ठळक "TIVOL I" टाइपफेस देखील मदत करत नाही.

हे खेदजनक आहे की मागील टोक ओव्हरलोड केलेले दिसते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

EX आणि ELX ट्रिम्सवरील 16-इंच अलॉय व्हील प्लेन मॅट सिल्व्हर 10-स्पोक व्हील आहेत. त्यांच्याबद्दल काही विशेष नाही, परंतु कमीतकमी ते स्वच्छ करणे सोपे आहे.

आत देखील, सर्वकाही मिसळले आहे. बरेच चांगले आणि वाईट. आरामासाठी भरपूर स्पंजसह आसने टिकाऊ फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत आणि दरवाज्यांमध्ये आणि मध्यभागी कन्सोलवर तुमच्या कोपरांसाठी संवेदनशीलपणे पॅड केलेले पृष्ठभाग आहेत.

हे परिपूर्ण नाही, परंतु टिव्होलीच्या आतील भागात आवडण्यासारखे बरेच काही आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

डॅशबोर्डमध्ये सौंदर्यदृष्ट्या सुखकारक सममितीय थीम आहे आणि ती बहुतांशी सभ्य प्लास्टिकमध्ये तयार केलेली आहे. 7.0-इंच मीडिया स्क्रीन देखील खूप चांगली आहे, परंतु उर्वरित मध्यभागी स्टॅक थोडा ओंगळ आणि जुन्या पद्धतीचा आहे.

हे चकचकीत प्लास्टिक आणि चांदीचे पृष्ठभाग, एक विशाल हवामान नियंत्रण डायल आणि त्याच्या पृष्ठभागावर ठिपके देणारी मध्यम बटणे यांचे संयोजन आहे. हे मला भूतकाळातील कोरियन कारच्या डिझाइनची आठवण करून देते, जसे की Holden (Daewoo) Captiva आणि Hyundai च्या जुन्या पिढ्या. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, जिथे ते देय आहे तिथे गोष्टी खूप चांगल्या दिसतात.

या चमकदार प्लास्टिक सेंटर कन्सोलसारखे हास्यास्पद स्पर्श जुन्या कोरियन मॉडेल्सची आठवण करून देतात. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मी खरंतर टिवोली हँडलबारचा खूप मोठा चाहता आहे, त्यात बरगडीचा आकार आणि छान फॉक्स लेदर ट्रिम आहे. त्यामागील फंक्शनचे स्विचेस घन आहेत, दिवे आणि वाइपर नियंत्रित करण्यासाठी त्यावर रोटरी डायल आहेत. ड्रायव्हरशी संपर्काचे मुख्य मुद्दे म्हणून, त्यांच्याकडे एक अद्वितीय SsangYong व्यक्तिमत्व आहे हे छान आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

टिवोली ही छोटी एसयूव्ही असू शकते, परंतु तिचे इंटीरियर प्रशस्त आहे. हे खरोखरच प्रभावी आहे आणि Honda HR-V सारख्या विभागातील काही सर्वोत्तम खेळाडूंना टक्कर देऊ शकते.

समोरच्या सीटमध्ये मोठ्या प्रमाणात हेडरूम, लेगरूमची लीग, दोन्ही बाजूला हात ठेवण्यासाठी भरपूर जागा आणि संपूर्ण टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील आहे.

स्टोरेजमध्ये क्लायमेट कंट्रोल युनिट अंतर्गत उथळ विश्रांती, मध्यभागी कन्सोल आणि दरवाजे मध्ये सभ्य-आकाराचे कप होल्डर आणि एक खोल कन्सोल आणि ग्लोव्ह बॉक्स यांचा समावेश आहे जो डॅशमध्ये कायमचा नाहीसा होतो.

कन्सोलच्या वरच्या डॅशबोर्डच्या बाहेर एक विचित्र खोबणी देखील आहे. ते रिब केलेले आहे आणि एक रबरी पृष्ठभाग आहे, परंतु प्रवेगवर बाहेर पडणारी सामग्री साठवण्यासाठी निरुपयोगी दिसते.

आधी सांगितल्याप्रमाणे, समोरच्या प्रवाशांना आरामदायी कोपर विश्रांतीची पृष्ठभाग असते.

या भागासाठी अप्रतिम लेगरूम आणि अगदी उंच लोकांसाठी एअरस्पेसच्या लीगसह, मागील सीट प्रवासी जागा देखील उत्कृष्ट आहे. दारे आणि खोल कप होल्डरमध्ये समान मऊ आर्मरेस्ट, परंतु तेथे कोणतेही एअर व्हेंट किंवा यूएसबी पोर्ट नाहीत.

मागील सीटची खोली त्याच्या वर्गासाठी उत्कृष्ट आहे, परंतु सुविधांचा अभाव आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

पुढच्या आसनांच्या पाठीमागे स्टोरेजसाठी विचित्र लवचिक स्ट्रिंग असतात (वेगवेगळ्या यशासह) आणि एक झुकणारा आर्मरेस्ट.

बूटला 423 लिटर (VDA) रेट केले आहे, जे भ्रामकपणे मोठे आहे (HR-V च्या 437-लिटर जागेपासून लांब नाही). येथे समस्या स्वतः बूटच्या आकारात आहे. ते मजल्यापासून मागे घेता येण्याजोग्या स्क्रीनपर्यंत खोल आहे आणि SsangYong म्हणते की ते तीन गोल्फ बॅग फिट करेल, परंतु अरुंद रुंदी आणि लांबी तिची क्षमता मर्यादित करते.

बूट स्पेसचे प्रमाण कागदावर विलक्षण आहे, परंतु सराव मध्ये वापरणे थोडे कठीण आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

मला काही विचित्र आकाराच्या वस्तू जसे की हीटर आणि काही बॉक्स हलविणे अस्वस्थ वाटले आणि उच्च ट्रंक झाकण एंट्री पॉइंट जड वस्तू हलविणे थोडे कठीण करते.

आमच्या ELX मध्ये बूट फ्लोअरच्या खाली कॉम्पॅक्ट स्पेअरमुळे लक्षणीयरीत्या जास्त जागा आहे. अल्टिमेट, जे उंच बसते, त्याच्याकडे पूर्ण आकाराचे स्पेअर आहे, पुढे ट्रंक जागा मर्यादित करते.

लहान सैल वस्तू किंवा केबल्ससाठी ट्रंक भिंतीच्या काठावर समान विचित्र लवचिक दोरी.

आमचे ELX बूट फ्लोअरच्या खाली स्पेअरसह करते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 7/10

आमच्या टिवोलीमध्ये 1.6-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन 84kW आणि 300Nm टॉर्कसह आहे.

पेट्रोलच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत पॉवर फ्रंटवर हे थोडे कमी वाटते, परंतु जवळच्या-तात्काळ 1500 rpm वरून उपलब्ध असलेल्या मजबूत टॉर्क आकृतीमुळे या इंजिनला उठून चालण्याची संधी मिळते.

उपलब्ध असलेल्या दोन 1.6-लिटर इंजिनांपैकी 1.6-लिटर डिझेल निश्चितच उत्तम पर्याय आहे. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

जर तुम्हाला डिझेलची हरकत नसेल, तर मी या इंजिनची त्याच्या कमी-शक्तीच्या 1.6-लीटर पेट्रोल समतुल्यपेक्षा जास्त शिफारस करेन, कारण त्यात जवळजवळ दुप्पट टॉर्क आहे.

या प्रकारचे इंधन लोकप्रिय नसलेल्या विभागात डिझेल ऑफर करणे SsangYong साठी धोकादायक वाटू शकते, परंतु जागतिक पुरवठ्याच्या दृष्टीने ते अर्थपूर्ण आहे कारण दक्षिण कोरियाच्या Tivoli च्या मूळ देशात डिझेल हे बहुतेक पसंतीचे इंधन आहे.

ELX हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे आणि फक्त Aisin सिक्स-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह बसवले जाऊ शकते.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

शहरातील वाहन चालवण्याच्या एका आठवड्यात, मी शहराच्या 7.8 l/100 किमीच्या दावा केलेल्या आकड्याच्या तुलनेत 7.4 l/100 km इंधनाचा वापर केला, जो खूप वाईट नाही, परंतु तारकीयही नाही.

अधिकृत घोषित/एकत्रित वापर 5.5 l/100 किमी आहे.

टिवोलीमध्ये 47 लिटरची इंधन टाकी आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

तुम्ही डोळ्यांवर पट्टी बांधून गाडी चालवण्याची आम्ही शिफारस करत नाही, पण तुम्ही जर टिवोली चालवू शकत असाल आणि चालवत असाल, तर आज बाजारात असलेल्या इतर कोणत्याही छोट्या SUV व्यतिरिक्त तुम्हाला हे सांगणे कठीण जाईल असा माझा विश्वास आहे. 

डिझेल इंजिन सुरुवातीपासून शक्तिशाली वाटते आणि 1390-किलोग्रॅम एसयूव्हीला वाजवी गतीने पुढे ढकलते. हे स्पोर्ट्स ड्राईव्हट्रेन नाही, परंतु बहुतेक गॅस-चालित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा ते चांगले नाही तर चांगले आहे.

टॉर्क कन्व्हर्टर सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्स बहुतेक शहराभोवती उत्कृष्ट आहे, परंतु प्रत्येक गीअर गुणोत्तर तुम्हाला नक्कीच जाणवेल या अर्थाने ते जुने आहे. त्याला वेळोवेळी चुकीचे गियर पकडण्याची ओंगळ सवय होती.

एकदा मी त्याला पूर्णपणे कठोर प्रवेगाखाली पकडले आणि योग्य गुणोत्तर शोधण्यात त्याने पूर्ण सेकंद घालवला. तथापि, ड्रायव्हर प्रतिबद्धतेसाठी सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT) पेक्षा हे अद्याप चांगले आहे.

स्टीयरिंग हलके परंतु थेट आहे आणि सभ्य अभिप्राय प्रदान करते. ELX तीन स्टीयरिंग मोड ऑफर करते - "कम्फर्ट", "नॉर्मल" आणि "स्पोर्ट", जे चाकामागील वजन कृत्रिमरित्या बदलतात. "सामान्य" हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

टिवोली स्टीयरिंगमध्ये तीन मोड आहेत, परंतु डीफॉल्ट मोड सर्वोत्तम वाटतो. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

निलंबन देखील प्रभावी आहे. इतर कोरियन ब्रँड, Hyundai आणि Kia, आता काही काळ स्थानिक ट्यूनिंग प्रयत्नांबद्दल बोलत आहेत, परंतु मला Tivoli सस्पेंशन सेटअप जवळजवळ तितकाच चांगला वाटला. ही थोडीशी मऊ, आरामदायी ट्यून आहे, परंतु कोपऱ्यांमध्ये किती आरामशीर वाटले हे पाहून मी प्रभावित झालो.

ELX मध्ये स्वस्त टॉर्शन बार रिअर सस्पेन्शन आहे जे फक्त खडबडीत रस्त्याच्या परिस्थितीत दिसत होते.

कमी वेगाने टिवोली चालवणे देखील आश्चर्यकारकपणे शांत होते. हे डिझेल इंजिन असूनही एक आनंददायी आणि शांत शहर प्रवास सुनिश्चित करते, परंतु 80 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने आणि इंजिनचा वेग 3000 पेक्षा जास्त असेल तर आवाज खूपच खराब होतो.

मी म्हणेन की काही वर्षांपूर्वी टिवोली राईड्स तसेच बहुतेक ह्युंदाई आणि कियास. छोट्या तपशीलांमध्ये सुधारणा करण्यास जागा आहे, परंतु आंतरराष्ट्रीय रीबूट झाल्यानंतर ब्रँडच्या पहिल्या प्रवेशासाठी, ते एक नरक काम करते.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

7 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

टिवोली सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या बर्‍यापैकी संपूर्ण संचासह येते, परंतु अद्याप सुधारणेसाठी जागा आहे.

सक्रिय सुरक्षिततेच्या दृष्टीने, आमच्या ELX मध्ये ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB - 180 किमी/तास वेगाने उपलब्ध आहे), लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW), लेन कीपिंग असिस्ट (LKAS) आणि हाय बीम असिस्ट आहे.

अ‍ॅक्टिव्ह क्रूझ, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग (बीएसएम), ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन (टीएसआर), किंवा ड्रायव्हर अटेंशन अलर्ट (डीएए) अगदी टॉप-ऑफ-द-लाइन अल्टिमेट ट्रिमवरही अनुपस्थित आहेत.

टिवोलीमध्ये सात एअरबॅग्ज आहेत, मागील आउटबोर्ड सीटवर दोन ISOFIX चाइल्ड सीट अँकरेज पॉइंट्स आणि दुसऱ्या रांगेत टॉप टिथर अँकरेज आणि अपेक्षित ब्रेक आणि स्थिरता नियंत्रणे आहेत (परंतु टॉर्क वेक्टरिंग नाही).

Tivoli ला 2016 पर्यंत चार-स्टार ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त झाले, तथापि हे EuroNCAP रेटिंगवर आधारित आहे आणि या चाचणीमध्ये सध्या उपलब्ध लेन ठेवण्याच्या सहाय्यक तंत्रज्ञानाचा विचार केला गेला नाही.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

SsangYong Tivoli आता सात वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह छोट्या SUV विभागामध्ये आघाडीवर आहे, जे बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांनी ऑफर केलेल्या पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेजच्या स्वीकारार्ह उद्योग मानकापेक्षा जास्त आहे.

SsangYong एक दीर्घ वॉरंटी आणि परवडणारी आणि पारदर्शक सेवा देते. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

संपूर्ण वॉरंटी कालावधीत 322 किमी वार्षिक सेवेसाठी डिझेल इंजिनसाठी सेवेची किंमत पूर्णपणे निश्चित आणि प्रभावी $15,000 आहे.

अतिरिक्त सेवा आयटम सुबकपणे भाग, श्रम आणि एकूण किंमत मोडून टाकलेल्या टेबलमध्ये ठेवल्या आहेत, ज्यात सर्वात महाग वस्तू ट्रान्समिशन फ्लुइड ($577) आहे, जी सर्वात वाईट वेळी प्रत्येक 100,000 किमी बदलण्याची शिफारस केली जाते.

यावरून, आम्ही सांगू शकतो की SsangYong ने Kia प्रेक्षकांना लक्ष्य करण्याचा आणि व्यवसायाच्या या भागाचा वापर त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांना स्पष्टपणे पराभूत करण्यासाठी केला आहे.

निर्णय

जेव्हा मी टिवोली ईएलएक्सची चाचणी घेत होतो, तेव्हा मला गंभीर प्रश्न विचारण्यात आला: "तुम्हाला वाटते की लोक हे मशीन विकत घेतील?" थोडा विचार करून मी उत्तर दिले, "जास्त नाही... अजून."

जे ब्रँडच्या धारणांकडे दुर्लक्ष करू शकतात त्यांना एक SUV मिळत आहे जी बाजारातील कोणत्याही गोष्टीइतकी चांगली आहे आणि कदाचित चालवायला स्वस्त आहे.

तुम्ही याला बर्‍याच गोष्टी सांगू शकता: जर त्याची किंमत थोडी कमी असेल. जर त्याची पाठ चांगली दिसली तर. जर त्याला पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग असेल तर.

परंतु येथे हे आहे - टिवोली अगदी त्याच्या गोंडस, बारीक ट्यून केलेल्या प्रतिस्पर्ध्याशी देखील जुळू शकते हे सत्य आहे. डबल ड्रॅगन परत आला आहे आणि जर तो थोडा वेळ थांबू शकत असेल तर त्याला मोठ्या खेळाडूंचे लक्ष वेधण्याची संधी मिळू शकते.

तुम्ही ब्रँडच्या आकलनाकडे दुर्लक्ष करू शकता, किंवा रीबूट केलेले SsangYong विश्वास ठेवण्यासाठी खूप मोठी झेप आहे? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.