2021 सुबारू इम्प्रेझा पुनरावलोकन: हॅच 2.0iS

सुबारू आता एक SUV ब्रँड म्हणून ओळखला जातो जो प्रत्यक्षात SUV बनवत नाही.

स्टेशन वॅगन आणि लिफ्ट हॅचबॅक श्रेणी ही इम्प्रेझासह एकेकाळी लोकप्रिय सेडान आणि हॅचबॅकची यशस्वी उत्क्रांती आहे.

आता लिबर्टी मिडसाईज सेडान ऑस्ट्रेलियामध्ये दीर्घकाळ धावण्याच्या टप्प्यावर आली आहे, इम्प्रेझा हॅचबॅक आणि सेडान सुबारूच्या भूतकाळाचा एक छोटासा भाग दर्शवतात. 2021 मॉडेलसाठी श्रेणी अद्यतनित केली गेली आहे, म्हणून आम्ही शोधणार आहोत की पौराणिक Impreza बॅजने तुम्हाला अधिक लोकप्रिय स्पर्धकांपासून दूर नेले पाहिजे.

हे शोधण्यासाठी आम्ही एका आठवड्यासाठी टॉप 2.0iS घेतला.

हॅचबॅक आणि सेडान इम्प्रेझा सुबारूच्या भूतकाळाचा एक भाग दर्शवतात.

2021 सुबारू इम्प्रेझा: 2.0iS (XNUMXWD)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0L
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	7.2 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$23,200

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

आमच्या टॉप-स्पेक 2.0iS हॅचबॅकची किंमत $31,490 आहे. तुमच्या लक्षात येईल की ती त्याच्या अनेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा आणि विशेषतः, समतुल्य XV ($37,290K) च्या अगदी खाली आहे, जी या कारची फक्त वाढलेली आवृत्ती आहे.

पारंपारिक टॉप क्लास स्पर्धकांमध्ये टोयोटा कोरोला ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) आणि Mazda 3 G25 Astina ($38,790) यांचा समावेश आहे. Kia Cerato GT ($30K) स्पर्धा करण्यासाठी.

तुमच्या लक्षात येईल की हे सर्व प्रतिस्पर्धी अर्थातच फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह आहेत, जे ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सुबारूला गेट-गो पासून थोडासा फायदा देत आहेत, जरी, त्याच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या विपरीत, अगदी हे टॉप-एंड अधिक शक्तिशाली इंजिनचा तपशील चुकतो. इंजिन

8.0 इंच मल्टीमीडिया टच स्क्रीनसह सुसज्ज.

इम्प्रेझामध्ये संपूर्ण बोर्डवरील उपकरणे पातळी चांगली आहेत, जरी त्यात काही अधिक आधुनिक तंत्रज्ञान बिट्स नाहीत जे स्पर्धेत ठळकपणे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. 

आमचे टॉप-एंड 2.0iS या वर्षीच्या नवीन 18-इंच अलॉय व्हील, Apple CarPlay आणि Android Auto सह 8.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, DAB रेडिओ, सीडी प्लेयर, 4.2-इंच मल्टी-इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले, 6.3 XNUMX-सह मानक आहे. इंच मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, कीलेस एंट्रीसह पुश-बटण इग्निशन, संपूर्ण एलईडी अॅम्बियंट लाइटिंग, गरम केलेल्या फ्रंट सीटसह लेदर-ट्रिम केलेल्या सीट्स आणि आठ-वे पॉवर. समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हरची सीट.

या सुबारूमध्ये आधीपासून खूप जास्त स्क्रीन असू शकतात, पण हाय-एंड कारमध्ये ऑल-डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर किंवा हेड-अप डिस्प्ले नसतो जो त्याच्या अनेक स्पर्धकांकडे आहे. तेथे खरोखर प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम देखील नाही, त्यामुळे तुम्ही सुबारूच्या टिनच्या सिस्टीममध्ये अडकले आहात आणि पॉवर पॅसेंजर सीट देखील छान असेल.

असे म्हटले आहे की, ही XV च्या समतुल्य सवलत आहे आणि अनेक स्पर्धा कमी करते, त्यामुळे मूल्याच्या बाबतीत ते अजिबात वाईट नाही.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

सुबारू ताज्या Impreza अपडेटपासून सावध आहे, थोडीशी पुन्हा डिझाइन केलेली लोखंडी जाळी, नवीन अलॉय व्हील डिझाईन्स आणि, इतकेच.

हॅचबॅकसाठी, XV आधीच सुरक्षित आणि निरुपद्रवी आहे, ज्याच्या बाजूंना काही टोकदार रेषा आहेत परंतु अन्यथा ब्रँडच्या चंकी आणि बॉक्सी बाजू आणि मागील प्रोफाइलला चिकटून राहतात. ज्यांना Mazda3 अतिशय टोकाची किंवा Honda Civic खूप साय-फाय वाटते अशा लोकांना खूश करण्यासाठी हे बनवले आहे.

सुबारू नवीनतम इम्प्रेझा अद्यतनाबद्दल खूप सावध आहे.

जर काही असेल तर, बाकीच्या श्रेणीपासून हे शीर्ष वैशिष्ट्य वेगळे करणे कठीण आहे, फक्त मोठ्या मिश्र धातु अधिक फायदे देतात. 

ब्रँडेड स्टीयरिंग व्हील, भरपूर डिस्प्ले आणि आरामदायी सीट अपहोल्स्ट्रीसह, इंप्रेझा आतून आनंददायी आहे. XV प्रमाणे, सुबारूची डिझाइन भाषा खरोखरच स्पर्धेपासून दूर स्वतःचा मार्ग घेते. 

स्टीयरिंग व्हील हा एक उत्तम टच पॉइंट आहे आणि प्रत्येक गोष्ट खरोखर समायोजित करण्यायोग्य आहे, अगदी मोठ्या प्रौढांसाठीही भरपूर जागा आहे. सॉफ्ट ट्रिम मध्यवर्ती कन्सोलपासून डॅशबोर्डद्वारे दरवाजापर्यंत पसरते, ज्यामुळे इम्प्रेझाचे केबिन तुलनेने आमंत्रित आणि आरामदायक बनते. सर्वात कमी वैशिष्ट्यांशिवाय सर्व समान अंतर्गत प्रक्रिया प्राप्त करतात, जे श्रेणीतील मूल्य दर्शवतात.

येथे फक्त समस्या अशी आहे की ती थोडी कमी चपळ वाटते आणि कदाचित ती चाकाच्या मागे SUV सारखी वाटते. इंटिरिअरमधील प्रत्येक गोष्ट थोडी अतिशयोक्तीपूर्ण वाटते आणि ती XV SUV साठी काम करत असताना, लोअर-स्लंग इम्प्रेझामध्ये, ते थोडेसे बाहेरचे वाटते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

इम्प्रेझा चाकांवरील बॉक्ससारखे दिसते आणि वाटते आणि त्यामुळे आतील भाग खूपच व्यावहारिक बनतो. मोठ्या, खडबडीत जागा आणि भरपूर मऊ ट्रिम पॉइंट्स असूनही, केबिन प्रशस्त आणि समायोजित करण्यायोग्य असल्याचे सिद्ध झाले, त्यात वस्तूंसाठी विचारशील ठिकाणे आहेत.

दारांमध्ये बाटली धारकांसह मोठे क्युबीहोल आहेत, मध्यभागी कन्सोलमध्ये दोन मोठे कप होल्डर आहेत, वर एक मोठा, अपहोल्स्टर्ड कॅन्टिलिव्हर स्टोरेज बॉक्स आणि हवामान नियंत्रण युनिट अंतर्गत एक लहान डबा आहे. असे दिसते की येथे वायरलेस चार्जर असू शकतो, परंतु तो अद्याप इम्प्रेझा लाइनअपमध्ये उपलब्ध नाही. या ठिकाणी दोन USB-A सॉकेट्स, एक सहायक इनपुट आणि 12V आउटलेटसह कोणतेही USB-C नाही.

Impreza मध्ये एक सुंदर व्यावहारिक इंटीरियर आहे.

मोठी, चमकदार टचस्क्रीन ड्रायव्हरसाठी अनुकूल आहे, आणि सर्व महत्त्वाच्या कार्यांसाठी व्यावहारिक डायल कदाचित स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्सच्या सरफेटसह एकत्रित केले जातात, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग करताना फंक्शन्स ऑपरेट करणे सोपे होते.

इम्प्रेझाचे आतील भाग त्याच्या मागच्या सीटमध्ये असलेल्या मोठ्या जागेसाठी उल्लेखनीय आहे, जिथे माझ्या ड्रायव्हिंगच्या स्थितीच्या मागे माझ्या गुडघ्यांसाठी जागा आहे (मी 182 सेमी आहे) आणि तिथे भरपूर जागा देखील आहे. मधली सीट प्रौढांसाठी कदाचित कमी उपयुक्त आहे कारण मोठा ट्रान्समिशन बोगदा बहुतेक जागा घेतो.

सलून इम्प्रेझा मागील सीटच्या प्रशस्ततेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

मागील प्रवासी प्रत्येक दारात एक बाटली धारक, ड्रॉप-डाउन आर्मरेस्टमध्ये कप होल्डरचा एक संच आणि पुढील प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस एक खिसा वापरू शकतात. ऑफरवर असलेल्या जागेची संख्या असूनही, मागील प्रवाशांसाठी कोणतेही समायोजित करण्यायोग्य एअर व्हेंट्स किंवा पॉवर आउटलेट नाहीत, जरी आसनाची आल्हाददायक रचना राहिली आहे.

बूट व्हॉल्यूम 345 लिटर (VDA) आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूम 345 लिटर (VDA) आहे, जो XV साठी लहान आहे जो SUV असल्याचा दावा करतो, परंतु Impreza साठी किंचित जास्त स्पर्धात्मक आहे. संदर्भासाठी, ते कोरोलापेक्षा मोठे आहे, परंतु i30 किंवा Cerato पेक्षा लहान आहे. मजल्याखाली एक कॉम्पॅक्ट स्पेअर व्हील आहे.

इम्प्रेझाचा लगेज कंपार्टमेंट कोरोलापेक्षा मोठा आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 6/10

Impreza फक्त एक इंजिन पर्याय ऑफर करते: 2.0kW/115Nm सह नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी 196-लिटर बॉक्सर इंजिन. बर्‍याच हॅचबॅकसाठी हे आकडे फारसे वाईट नसतील, परंतु या इंजिनला इम्प्रेझाच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या अतिरिक्त भाराचा सामना करावा लागतो.

इंजिन हे नॉन-टर्बोचार्ज केलेले 2.0-लिटर बॉक्सर इंजिन आहे.

ज्याबद्दल बोलताना, सुबारूची ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमीच चालू असते आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या "सममितीय" असते (उदाहरणार्थ, दोन्ही एक्सलमध्ये ते अंदाजे समान प्रमाणात टॉर्क वितरीत करू शकते), ज्याला सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या "ऑन-डिमांड" सिस्टमपेक्षा प्राधान्य दिले जाते. काही प्रतिस्पर्धी.

इम्प्रेझा लाइनअपमध्ये एकच ट्रान्समिशन उपलब्ध आहे, ते सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT). 

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

मानक ऑल-व्हील ड्राइव्हची नकारात्मक बाजू म्हणजे वजन. Impreza चे वजन 1400kg पेक्षा जास्त आहे, ज्यामुळे हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक वन पीस बनते.

अधिकार्‍याने दावा केला/एकत्रित इंधनाचा वापर 7.2 l/100 किमी आहे, जरी आमच्या चाचण्यांनी एका आठवड्यात स्पष्टपणे निराशाजनक 9.0 l/100 किमी दर्शविले, ज्याला मी "एकत्रित" चाचणी परिस्थिती म्हणेन. जेव्हा अनेक मोठ्या एसयूव्ही समान किंवा चांगल्या वापरतात तेव्हा ही चांगली गोष्ट नाही. कदाचित संकरित प्रकाराच्या बाजूने युक्तिवाद किंवा किमान टर्बोचार्जर?

कमीतकमी, इम्प्रेझा त्याच्या 91-लिटर टाकीसाठी एंट्री-लेव्हल 50 ऑक्टेन अनलेडेड गॅसोलीन वापरेल.

इम्प्रेझाचा अधिकृतपणे घोषित/संयुक्त वापर 7.2 l/100 किमी आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

सुबारू अलिकडच्या वर्षांत त्याच्या अद्वितीय आणि प्रभावी EyeSight सुरक्षा प्रणालीसाठी ओळखली जाते, जी सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा संच ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेला स्टिरिओ कॅमेरा वापरते.

स्वयंचलित इमर्जन्सी ब्रेकिंग (85 किमी/तास पर्यंत काम करते, सायकलस्वार, पादचारी आणि ब्रेक लाइट ओळखते), लेन डिपार्चर चेतावणीसह लेन राखणे सहाय्य, मागील क्रॉस ट्रॅफिक चेतावणीसह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ऑटोमॅटिक रिव्हर्स ब्रेकिंग, वाहन पुढे जाण्याची चेतावणी समाविष्ट करते. आणि अनुकूली समुद्रपर्यटन नियंत्रण.

2.0iS मध्ये पार्किंग सहाय्यासाठी साइड आणि फ्रंट व्ह्यू मॉनिटर्ससह कॅमेर्‍यांचा एक प्रभावी अॅरे देखील आहे.

सुबारूमध्ये अद्वितीय आणि प्रभावी EyeSight सुरक्षा प्रणाली आहे.

इम्प्रेझामध्ये सात एअरबॅग्ज आहेत (स्टँडर्ड फ्रंट, साइड आणि हेड, अधिक गुडघा) आणि स्थिरता, ब्रेक आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे टॉर्क व्हेक्टरिंगचा मानक संच आहे. .

हे सुरक्षित युनिव्हर्सल हॅचबॅकपैकी एक आहे. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, इम्प्रेझाला सर्वोच्च पंचतारांकित ANCAP सुरक्षा रेटिंग आहे, जरी ही पिढी रिलीज झाली तेव्हा 2016 ची आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

सुबारू तिच्या वाहनांना उद्योग-मानक पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेजच्या वचनासह कव्हर करते, जरी त्यात कोणतेही भत्ते किंवा फ्रिल्स नाहीत, जसे की काही स्पर्धकांनी ऑफर केलेले विनामूल्य कार भाडे किंवा वाहतूक पर्याय.

सुबारू एक गोष्ट ज्यासाठी प्रसिद्ध नाही ती म्हणजे कमी धावण्याचा खर्च, कारण इम्प्रेझाची प्रति वर्ष देखभाल किंवा 12,500 मैल तुलनेने महाग आहे. प्रत्येक भेटीची किंमत $341.15 आणि $797.61 दरम्यान असेल, पहिल्या पाच वर्षांसाठी सरासरी $486.17 सह, जे टोयोटा कोरोलाच्या तुलनेत खूप महाग आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

सर्व सुबारूंप्रमाणेच, इम्प्रेझामध्ये बरीच छान वैशिष्ट्ये आहेत जी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम, बर्‍यापैकी ऑर्गेनिक स्टिअरिंग आणि आरामदायी राइडमधून येतात. हे रस्त्यावर भरीव आणि खात्रीने पाय ठेवणारे आहे आणि राईडच्या उंचीमध्ये ते त्याच्या XV भावापेक्षा कमी आहे, तरीही त्यात आरामदायक सस्पेंशन सेटअप आहे.

खरं तर, इम्प्रेझा XV प्रमाणेच आहे, परंतु जमिनीच्या जवळ असल्यामुळे अधिक आकर्षक आणि प्रतिक्रियाशील आहे. तुम्हाला ग्राउंड क्लिअरन्सची आवश्यकता नसल्यास, इम्प्रेझा ही तुमची सर्वोत्तम पैज आहे.

Impreza मध्ये सुंदर ऑर्गेनिक स्टीयरिंग आहे.

त्या कमी उंचीबद्दल धन्यवाद, इम्प्रेझाच्या शरीरावर कोपऱ्यांवर चांगले नियंत्रण आहे, आणि तरीही ते खड्डे आणि रस्त्यावरील अडथळे हाताळते तसेच त्याचा भारदस्त साथीदार आहे. खरंच, जर तुम्ही मऊ धार शोधत असाल तर इम्प्रेझाची राइड गुणवत्ता शहरी सेटिंग्जमध्ये त्याच्या अनेक स्पोर्टी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेयस्कर आहे. या शीर्ष आवृत्तीमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि चांगल्या कॅमेरा कव्हरेजसह, शहराभोवती किंवा पार्किंग करताना देखील हे हवेची झुळूक आहे.

तथापि, इंजिन आणि ट्रान्समिशन कमी आनंददायी आहेत. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 2.0-लिटर इंजिन शहराभोवती फिरण्यासाठी चांगले काम करते, परंतु हे एक डळमळीत आणि गोंगाट करणारे युनिट आहे ज्याला पुरेशी उर्जा वितरीत करण्यासाठी अनेक परिस्थितींमध्ये रेव्ह श्रेणी वाढवणे आवश्यक आहे. हे CVT च्या रबरी प्रतिसादाने मदत करत नाही, जे विशेषतः सरासरी आहे. तो फक्त आनंद बाहेर शोषून घेणे अन्यथा एक मजेदार आणि सक्षम हॅच असू शकते.

नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले 2.0-लिटर इंजिन शहराच्या सहली अगदी व्यवस्थित हाताळते.

या कारची कोणतीही "ई-बॉक्सर" संकरित आवृत्ती नाही हे पाहणे लाजिरवाणे आहे, कारण XV ची संकरित आवृत्ती थोडी अधिक प्रगत आहे, आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह अंडरपॉवर इंजिनपासून थोडीशी बाहेर जाण्यास मदत करते. कदाचित ते या कारच्या पुढील पुनरावृत्तीसाठी दर्शविले जाऊ शकते?

शहराबाहेर, हे इम्प्रेझा 80 mph पेक्षा जास्त वेगाने राईडमध्ये लक्षणीय घट सह उत्कृष्ट फ्रीवे सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांचा कॉन्ट्रास्ट ऑफर करते. तरीही, तिची राईड आराम आणि खडबडीत जागा याला लांब पल्ल्याचा हायकर बनवतात.

एकंदरीत, इम्प्रेझा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडे अधिक आरामदायी, तसेच ऑल-व्हील ड्राइव्हची विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता शोधत असलेल्या खरेदीदारासाठी अनुकूल असेल.

निर्णय

खडबडीत, सुरक्षित आणि आरामदायी, सुबारू इम्प्रेझाने हॅचबॅक जागेत लो-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली एक छोटी एसयूव्ही म्हणून आपला वाटचाल सुरू ठेवली आहे. 

दुर्दैवाने, बर्‍याच प्रकारे इम्प्रेझा ही त्याच्या पूर्वीची सावली आहे. ही कार आहे ज्याला काही इंजिन आणि टेक्नॉलॉजी अपग्रेडची गरज आहे, मग ती लहान टर्बोचार्ज्ड व्हेरियंट असो किंवा नवीन "ई-बॉक्सर" हायब्रिड असो. उद्याच्या बाजारपेठेत ती कशी असावी यासाठी आणखी एक पिढी टिकून राहते की नाही हे काळच सांगेल.