सुझुकी इग्निस 2020 चे पुनरावलोकन: GLX

तुम्ही मदत करू शकत नाही पण ही कार प्रेम करू शकता. 2020 सुझुकी इग्निस ब्रँडच्या नवीन घोषवाक्य "फॉर फन'स सेक" या लाइनअपमधील इतर कोणत्याही मॉडेलपेक्षा चांगल्या प्रकारे जगते.

म्हणजे ते दुहेरी आहे. एकीकडे, मजेदार कार डिझाइनचा हा एक आकर्षक दृष्टीकोन आहे, परंतु दुसरीकडे, ही एक अशी निवड आहे जी तुम्ही "वेगळे" शोधत नाही तोपर्यंत तर्कशुद्धपणे दुर्लक्ष केले जाऊ शकते.

उदाहरणार्थ, सुझुकी स्विफ्ट किंवा सुझुकी बलेनो ही सर्वोत्कृष्ट शहरी हॅचबॅक असेल आणि सुझुकी व्हिटारा जर तुम्ही SUV सारखी दिसत असल्याच्या भानगडीत असे काही विकत घेत असाल तर ती थोडीशी ताणलेली आहे.

मग तुम्ही इग्निस का खरेदी करावी? फक्त मजा आहे म्हणून? ते कारण पुरेसे आहे का? मला आशा आहे की हे पुनरावलोकन या प्रश्नांची उत्तरे देईल.

सुझुकी इग्निस 2020: GLX
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	1.2L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	4.9 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$12,400

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

सुझुकी इग्निस ही सिटी कार सेगमेंटमध्ये आघाडीवर आहे आणि त्याची किंमत Honda Jazz आणि Kia Picanto शी स्पर्धा करण्यासाठी आहे. तुम्ही वर नमूद केलेल्या स्विफ्ट किंवा बलेनोचाही विचार करू शकता.

बेस मॉडेल Ignis GL ची किंमत $16,690 अधिक आहे पाच-स्पीड मॅन्युअल मॉडेलसाठी प्रवास खर्च किंवा GL CVT कारसाठी ($17,690 अधिक प्रवास खर्च). तुम्हाला या किमतींवर किंवा त्यापेक्षा कमी किमतीत ड्राइव्ह-आउटसह ऑफर दिसण्याची शक्यता आहे. सौदा करणे कठीण आहे.

हे GLX मॉडेल थोडे अधिक महाग आहे, ज्याची यादी किंमत $18,990 अधिक प्रवास खर्च आहे. किआ पिकांटो एक्स-लाइन कार ($17,790XNUMX) त्याच्या सर्वात जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा (ती नेमकी SUV नसल्याच्या आधारावर) खूपच महाग आहे.

टॉप मॉडेल म्हणून, GLX ला काही अतिरिक्त मिळतात जे GL कडे नसतात, जसे की 16-इंच अलॉय व्हील. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

टॉप-ऑफ-द-लाइन मॉडेल म्हणून, GLX ला काही अतिरिक्त गोष्टी मिळतात ज्या GL ला देत नाहीत, जसे की 16-इंच स्टीलच्या चाकांच्या ऐवजी 15-इंच अलॉय व्हील, क्रोम ग्रिल, LED हेडलाइट्स आणि त्याऐवजी दिवसा चालणारे दिवे. हॅलोजन, कीलेस एंट्री. पुश-बटण एंट्री करा आणि नियमित की ऐवजी स्टार्ट करा, चार-स्पीकर ऑडिओ सिस्टमऐवजी सहा-स्पीकर स्टिरिओ, मागील गोपनीयता ग्लास आणि सिंगल-झोन क्लायमेट कंट्रोल.

हे सॅटेलाइट नेव्हिगेशन, Apple CarPlay आणि Android Auto, Bluetooth फोन आणि ऑडिओ स्ट्रीमिंग, USB कनेक्टिव्हिटी, क्रूझ कंट्रोल, पॉवर विंडो, लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि कापड सीट ट्रिमसह मानक 7.0-इंच टचस्क्रीन मीडिया बॉक्सच्या शीर्षस्थानी आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 7/10

सुझुकी इग्निस ब्रोशरमधून येथे काही अस्पष्ट गोष्टी आहेत. “ही एक छोटी कार आहे जी मोठी छाप पाडते. ही एक हलकी एसयूव्ही आहे ज्यामध्ये भरपूर जागा आहे... हे दुसरे कशासारखे नाही."

त्याला खिळे ठोकले.

हे काही वर्षांपूर्वी जेवढे मूर्खपणाचे दिसत होते तेवढे आता दिसत नाही. 2018 मध्ये, पीटर अँडरसनने राखाडी रंगातील GLX मॉडेलचे अनेक नारिंगी डिझाइन घटकांसह पुनरावलोकन केले. या आठवड्यात माझ्याकडे असलेले केशरी मॉडेल इतके चमकदार नव्हते, परंतु तरीही ते लक्ष वेधून घेत होते.

मास्कच्या स्वरूपात हॅम्बर्गर-शैलीतील हेडलाइट्स तुम्हाला आवडतात की नाही हे ठरवणे तुमच्यावर अवलंबून आहे. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

तुम्हाला हॅम्बर्गर-मास्क-शैलीतील हेडलाइट्स, मेटल सी-पिलरमधील विचित्र अॅडिडास-शैलीतील इन्सर्ट्स आणि सॅडलबॅग-शैलीच्या मागील मांड्या शरीराच्या ओळीतून बाहेर पडतात का हे ठरवणे तुमच्यावर अवलंबून आहे. मला वाटते की ही बाजारातील सर्वात मनोरंजक कार आहे.

तुम्ही लाल रंगाची निवड केल्यास तुम्हाला काळे छत मिळेल आणि तुम्ही इग्निसच्या पांढऱ्या आवृत्तीवर काळे छत (किंवा नाही) निवडू शकता. इतर रंगांमध्ये तुम्ही येथे पाहत असलेला नारंगी, राखाडी आणि निळा (खरं तर निळ्यापेक्षा जास्त एक्वा) यांचा समावेश होतो. मेटॅलिक पेंट $595 जोडतो, दोन-टोन पेंट $1095 जोडतो.

जर फक्त इग्निसने अधिक खात्रीशीर ड्रायव्हिंग अनुभवासह त्याच्या लुकशी जुळले तर. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

या प्रकारचे वाहन शहरी वातावरणासाठी आदर्श असले तरी, इग्निस खरेतर खडबडीत रस्त्यांसाठी प्रभावीपणे मोजते: ग्राउंड क्लीयरन्स 180 मिमी आहे, दृष्टीकोन 20.0 अंश आहे, प्रवेग/वळण कोन 18.0 अंश आहे आणि प्रस्थान कोन 38.8 अंश आहे.

हे काहीही दिसत नाही, परंतु प्रत्येकाला ते आवडेल असे नाही. इंटीरियर डिझाइनबद्दल काय? तुम्हाला काय वाटते ते पाहण्यासाठी आतील फोटो पहा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

अशा कॉम्पॅक्ट कारसाठी, इग्निसमध्ये आश्चर्यकारक खोली आहे.

चला परिमाणांबद्दल बोलूया. त्याची लांबी केवळ 3700 मिमी (2435 मिमीच्या व्हीलबेससह) आहे, ज्यामुळे ती रस्त्यावरील सर्वात लहान कारांपैकी एक बनते. हे फक्त 1660mm रुंद आणि 1595mm उंच मोजते, परंतु पॅकेजिंग कार्यक्षमता उत्कृष्ट आहे.

हे लक्षात घ्यावे की येथे चाचणी केलेल्या टॉप-एंड GLX मॉडेलमध्ये फक्त चार जागा आहेत. बेस जीएल कारमध्ये पाच सीट आहेत. खरंच, या आकाराच्या कारमध्ये मागील तीनही सीट कोण वापरेल? कदाचित बरेच लोक नाहीत, परंतु तुम्हाला मूल असल्यास आणि ते मध्यभागी असण्यास प्राधान्य देत असल्यास फरक पडतो: GLX मध्ये कोणतीही मधली सीट नाही, जरी दोन्हीकडे ड्युअल ISOFIX पॉइंट्स आणि टॉप टिथर पॉइंट्स आहेत (GLX मध्ये दोन, तीन मध्ये जीएल).

तुम्ही खूप उंच नसल्यास मागील जागा उत्तम आहे. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

तथापि, या स्पेसिफिकेशनवरील मागील सीटचे वैशिष्ट्य असे आहे की ते आपल्याला आवश्यक असल्यास अधिक ट्रंक स्पेस देण्यासाठी मागे-पुढे सरकते आणि सीट बॅक देखील त्यांच्याकडे झुकते. बूट स्पेस 264 लीटर वर आसनांसह दावा केला जातो, परंतु आपण त्यांना पुढे नेल्यास ते लक्षणीय वाढते (516 लीटर पर्यंत आम्ही मानतो - जरी सुझुकीने प्रदान केलेली माहिती फारशी स्पष्ट नाही), आणि कमाल बूट क्षमता 1104 लीटर आहे जागा.. खाली

तुम्ही खूप उंच नसल्यास मागील जागा उत्तम आहे. माझ्या उंचीच्या (182 सें.मी.) व्यक्तीसाठी हेडरूम थोडीशी अरुंद आहे, परंतु लेगरूम भरपूर आहे आणि लेगरूम अपवादात्मक आहे. आणि या वैशिष्ट्यात ते चार-सीटर असल्याने, त्यात खांद्यावर भरपूर खोली देखील आहे.

जर तुम्हाला मुले असतील तर दरवाजे जवळजवळ 90 अंश उघडतात, ज्यामुळे लोडिंग आणि अनलोडिंग सोपे होते. परंतु तुम्ही प्रौढ असल्यास, हेडरूम मर्यादित आहे आणि मागील बाजूस छतावर बसवलेले रेल नाहीत याची जाणीव ठेवा.

सुविधांच्या बाबतीत, मागील सीटवर बॉटल होल्डर आणि सिंगल कार्ड पॉकेट आहेत, परंतु कप होल्डरसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट नाहीत.

समोर आणखी काही स्टोरेज पर्याय आहेत, ज्यामध्ये बॉटल होल्स्टरसह मोठे दार खिसे, हँडब्रेकच्या मागे एक ओपन स्टोरेज सेक्शन, शिफ्टरच्या समोर कप होल्डरची जोडी आणि समोर एक लहान स्टोरेज बॉक्स, तसेच डॅश यांचा समावेश आहे. - लहान आयटम स्लॉट आरोहित.

तथापि, जे सर्वात जास्त आकर्षित करते, ते डिझाइन आहे: दोन-टोन डॅशबोर्डमुळे इग्निस खरोखर आहे त्यापेक्षा खूपच महाग दिसते. यात कस्टमायझेशनचा घटक देखील आहे: शरीराच्या रंगावर अवलंबून, तुम्हाला डॅशबोर्ड, एअर व्हेंट सभोवताल आणि दरवाजाच्या हँडल्सवर एकतर नारिंगी किंवा टायटॅनियम (राखाडी) अंतर्गत रंग मिळेल.

हे एक चांगले ठिकाण आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत?  

इग्निसच्या हुडखाली 1.2-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे जे 66 kW (6000 rpm वर) आणि 120 Nm टॉर्क (4400 rpm वर) निर्माण करते. ही संख्या माफक असू शकते, परंतु लक्षात ठेवा की इग्निस लहान आहे आणि त्याच्या सर्वात वजनदार आवृत्तीमध्ये फक्त 865kg वजन आहे.

तुम्ही बेस ट्रिम किंवा दोन्ही वर्गांसाठी सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) विकत घेतल्यास तुम्ही ते पाच-स्पीड मॅन्युअलसह मिळवू शकता. आम्ही खालील ड्रायव्हिंग विभागात ते कसे वागते ते पाहू.

इग्निसच्या हुडखाली 1.2 किलोवॅट क्षमतेचे 66-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

स्वयंचलित आवृत्त्यांसाठी अधिकृत एकत्रित इंधन वापराचा आकडा फक्त 4.9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे, तर मॅन्युअल 4.7 किलोमीटर प्रति 100 लिटर बचतीचा दावा करते. हे आश्चर्यकारक आहे.

खरं तर, आपण त्यापेक्षा थोडे अधिक पाहण्याची अपेक्षा करू शकता. चाचणीवर - मुख्यतः शहराभोवती वाहन चालवताना - आम्ही 6.4 l / 100 किमीचा परतावा पाहिला.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

जर फक्त इग्निसने अधिक खात्रीशीर ड्रायव्हिंग अनुभवासह त्याच्या लुकशी जुळले तर - दुर्दैवाने, रस्त्याच्या वर्तनाचा विचार केला तर ते त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तमपेक्षा खूप दूर आहे.

निश्चितच, त्याच्या लहान 9.4 मीटर वळणावळणाच्या वर्तुळाचा अर्थ असा आहे की तो यू-टर्न घेईल आणि इतरांना तीन-बिंदूंचे वळण घ्यावे लागेल, परंतु शहरातील रस्त्यावर या लहान मुलाचे विशेषाधिकार असले पाहिजेत, स्टीयरिंगमध्ये सातत्य आणि चपळता नाही - वजन कमी आहे. . अप्रत्याशित, जे त्याच्या लहान वळण त्रिज्याला काहीसे नाकारते, आणि उच्च वेग मोजणे थोडे कठीण आहे.

शहरातील खडबडीत रस्ते देखील अस्वस्थ होऊ शकतात. सस्पेंशन खूपच कडक असल्यामुळे, खडबडीत रस्त्यांवर इग्निस अनेकदा ढकलते. माझ्या परिसराच्या आजूबाजूला असे विभाग आहेत जिथे रस्ते वेगळे केले गेले आणि पुन्हा बांधले गेले आणि या परिस्थितीत इग्निसने दाखवलेल्या शांततेच्या अभावामुळे मी थक्क झालो.

या प्रकारची वाहने शहरी वातावरणासाठी आदर्श असली तरी, खडबडीत रस्त्यांसाठी इग्निसचा आकार प्रभावी आहे. (प्रतिमा: मॅट कॅम्पबेल)

महामार्गांवर किंवा अगदी गुळगुळीत पृष्ठभाग असलेल्या अगदी शहराच्या रस्त्यावर वेगाने वाहन चालवताना, जेव्हा वाहन चालवण्याचा प्रश्न येतो तेव्हा ओरडण्यासारखे कमी असते. खरं तर, अशा प्रकरणांमध्ये, ती खरोखर आहे त्यापेक्षा अधिक ठोस कार असल्याचे दिसते.

ब्रेक पेडल स्पॉन्जी आणि प्रतिसाद देण्यास मंद वाटते, आणि यामुळे मला एक-दोनदा सावध केले गेले - जरी मला खात्री आहे की जर तुमच्याकडे कार असेल तर तुम्हाला याची सवय होईल.

1.2-लिटर इंजिन तयार आहे, परंतु काहीसे आळशी आहे, जरी यापैकी बरेच काही त्याच्या पॉवरट्रेनशी संबंधित आहे. असे लोक आहेत जे स्वयंचलित CVT चा तिरस्कार करतात, आणि जर अशा प्रकारच्या प्रसारणाचा तुमचा एकमेव अनुभव असेल, तर ते का ते पाहणे सोपे आहे.

हे CVT ज्या प्रकारे वागते ते जुन्या दिवसांसारखे आहे, आधी त्यांच्याकडे चपळ उपाय होते ज्यामुळे त्यांना स्थिर "शिफ्ट्स" सह नियमित स्वयंचलित सारखे वाटेल. नाही, हा मूर्खपणा आहे. जेव्हा तुम्ही तुमच्या उजव्या पायाने किंवा अगदी हलक्या किंवा मध्यम थ्रॉटलवर ढकलता तेव्हा ट्रान्समिशन कसा प्रतिसाद देईल हे ठरवणे कठीण आहे. हा या कारचा सर्वात मोठा विरोधक आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

रिव्ह्यूचा हा विभाग वाचायला फारसा आनंददायी नाही, याचे मुख्य कारण म्हणजे 2016 मध्ये इग्निस लाँच झाल्यापासून मार्केटचा हा भाग झपाट्याने बदलला आहे.

इग्निसने ANCAP आणि Euro NCAP क्रॅश चाचण्या उत्तीर्ण केलेल्या नाहीत. त्यामुळे अपघात झाल्यास तो कसा वागेल हे सांगणे कठीण आहे.

आणि त्याच्या काही स्पर्धकांच्या विपरीत, इग्निसकडे प्रगत तंत्रज्ञान नाही जे क्रॅश टाळू शकेल. स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग (AEB) नाही, पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखणे नाही, लेन पाळणे सहाय्य नाही, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग नाही, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट नाही…काहीही नाही.

बरं, काही नाही. इग्निसमध्ये दोन्ही वर्गांमध्ये रिव्हर्सिंग कॅमेरा आहे, तसेच मागील सीटवर दोन ISOFIX संलग्नक पॉइंट्स आहेत (तसेच तीन टॉप केबल्स स्टँडर्ड आणि दोन टॉप केबल्स आहेत).

एअरबॅग कव्हरमध्ये दोन समोर, पुढची बाजू आणि पूर्ण-लांबीच्या पडद्याच्या एअरबॅग्ज असतात (एकूण सहा).

सुझुकी इग्निस कुठे बनते? उत्तर जपान आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

सुझुकीची खाजगी खरेदीदारांसाठी पाच वर्षांची/अमर्यादित मायलेज वॉरंटी योजना आहे आणि ती व्यावसायिक ऑपरेटरसाठी पाच वर्षे/160,000 किमी पर्यंत मर्यादित आहे.

ब्रँडने अलीकडेच लहान सेवेच्या अंतरांकडे आपले लक्ष वळवले आहे, ज्यामुळे इग्निस (आणि इतर मॉडेल्स) ला दर 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी, यापैकी जे आधी येईल ते देखभाल करण्याची परवानगी दिली आहे.

पहिल्या सहा वर्षांसाठी/90,000 किमीसाठी मर्यादित किंमत देखभाल योजना आहे. पहिल्या सेवेची किंमत 239 डॉलर्स, नंतर 329, 329, 329, 239 आणि 499 डॉलर्स आहे. त्यामुळे तुम्हाला देखभालीसाठी प्रति वर्ष सरासरी $ 327 मिळेल, जे फार वाईट नाही.

इग्निसकडे रस्त्याच्या कडेला सहाय्य कार्यक्रम नाही.

निर्णय

मजेदार? होय. नुकसान? हे देखील होय. जर आमच्या चाचणीचा "खोल आकर्षकपणा" हा निकष असेल, तर इग्निसला 10/10 मिळतील. वैयक्तिकरित्या, बरेच चांगले पर्याय असूनही मला ते खरोखर आवडते. जर तुम्ही माझ्यासारखे असाल तर काही फरक पडत नाही - तुम्ही त्याच्या उणीवा माफ करू शकता, कारण अन्यथा तो खूप आवडता आहे.