कारमध्ये इंजिन कूलंट - काळजी आणि बदलण्यासाठी टिपा!

आधुनिक कारला वॉटर कूलिंग आवश्यक आहे. अन्यथा, उच्च-कार्यक्षमता इंजिन इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान राखण्यास सक्षम होणार नाहीत. कूलिंग सिस्टीममधील दोषांमुळे त्वरीत इंजिनचे गंभीर नुकसान होते. परंतु चुकीचे शीतलक देखील इंजिनला आतून नुकसान करू शकते. या लेखात वाचा की तुमच्या कारच्या इंजिनच्या कूलंटबाबत काय निरीक्षण करावे.

इंजिन गरम होण्याचे कारण काय?

इंजिनची उष्णता दोन प्रकारे निर्माण होते: इंधन जाळणे आणि अंतर्गत घर्षण. . इंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये, इंधन अनेक शंभर अंश सेल्सिअस तापमानात स्फोटात आणले जाते. धातू उष्णतेचा पुरेसा वाहक आहे. संपूर्ण इंजिन धातूचे बनलेले असल्याने, दहन कक्षांमधून उष्णता संपूर्ण युनिटमध्ये वितरीत केली जाते. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये अनेक शेकडो हलणारे भाग असतात. जरी ते नेहमी वंगण घातलेले असले तरी, काही अंतर्गत घर्षण आहे ज्यामुळे इंजिनमध्ये अतिरिक्त उष्णता निर्माण होते.

विशिष्ट प्रमाणात उष्णता आवश्यक आहे

कूलिंग सिस्टमद्वारे इंजिन पूर्णपणे थंड केले जाऊ नये. इंजिनचे विशिष्ट गरम करणे आवश्यक आहे. उष्णतेने धातूचा विस्तार होतो. आदर्श ऑपरेटिंग तापमानात, हलवलेल्या भागांमध्ये इष्टतम परस्पर अंतर असते. एकमेकांवर जोरात वाजवण्याऐवजी, बेअरिंग्ज, एक्सल आणि हातांना "स्लिप फिट" असे म्हणतात जेथे घटक सतत एकमेकांच्या संपर्कात असतात. हे जास्त परिधान न करता इष्टतम पॉवर ट्रान्समिशन सुनिश्चित करते.

शीतकरण प्रणालीचे कार्य

कूलिंग सिस्टमचे कार्य इंजिनचे आदर्श ऑपरेटिंग तापमान सतत राखणे आहे. यांत्रिकरित्या चालवलेला पाण्याचा पंप इंजिनच्या होसेस आणि वाहिन्यांमधून सतत शीतलक पंप करतो. कूलंट इंजिनमध्ये शोषलेली उष्णता समोरच्या रेडिएटरमधील एअरफ्लोमध्ये स्थानांतरित करतो.

जरी हे सोपे वाटत असले तरी, सिस्टमला अतिरिक्त नियंत्रण आवश्यक आहे. हिवाळ्यात, सभोवतालचे तापमान अनेकदा खूप कमी असते. जर रेडिएटरने हवा गळती केली तर इंजिन कधीही इष्टतम ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचणार नाही. उन्हाळ्यात ते खूप गरम असू शकते आणि रेडिएटर यापुढे पुरेसे कूलिंग प्रदान करण्यास सक्षम नाही. कूलिंग सिस्टममध्ये तापमान नियंत्रण दोन मॉड्यूल्सद्वारे केले जाते:

थर्मोस्टॅट वाल्व्ह शीतकरण परिसंचरण दोन स्वतंत्र परिसंचरणांमध्ये विभाजित करते . " मोठे » कूलिंग सर्किटमध्ये वाहनाच्या समोरील रेडिएटरचा समावेश होतो. " लहान » सर्किट रेडिएटरपासून वेगळे चालते आणि कूलंटला थेट इंजिनकडे निर्देशित करते. हे खूप महत्वाचे आहे, विशेषत: थंडीच्या काळात: थर्मोस्टॅटच्या मदतीने, थंड इंजिन त्याच्या इष्टतम ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत खूप लवकर पोहोचते.

मोठे कूलिंग सर्किट पूर्णपणे उघडे असूनही इंजिन खूप गरम झाल्यास, पंखा काम करू लागतो , जे रेडिएटरमधून अतिरिक्त हवा ढकलते आणि शीतलक कार्यक्षमता सुधारते. वाहनाच्या प्रकारानुसार, इलेक्ट्रिक किंवा हायड्रोमेकॅनिकल चालित पंखे वापरले जातात.

इंजिन शीतलक कार्ये

कूलंट तुम्हाला वाटेल त्यापेक्षा जास्त काम करते. अर्थात, इंजिनद्वारे तयार होणारी उष्णता रेडिएटरला काढून टाकणे हे त्याचे मुख्य कार्य आहे. तथापि, ते अधिक करते:

- थंड होण्यापासून कूलिंग सिस्टमचे संरक्षण - गंज विरूद्ध शीतकरण प्रणालीचे संरक्षण - कूलिंग सिस्टमच्या हलत्या भागांचे स्नेहन - शीतकरण प्रणालीच्या रबर आणि कागदाच्या घटकांचे विघटन होण्यापासून संरक्षण

पाणी आणि शीतलक यांच्या योग्य संयोजनामुळे हे शक्य झाले. येथे आपण अनेक गोष्टींकडे लक्ष दिले पाहिजे.

अतिरेक वाईट आहे

पाणी हे उष्णतेचे आदर्श वाहक आहे. पाण्यात जास्त अँटीफ्रीझ टाकल्याने पाण्याची उष्णता शोषण्याची क्षमता कमी होते. कल्पना" जितके मोठे, तितके चांगले » अँटीफ्रीझ जोडण्यासाठी लागू होत नाही. हे त्याच्या मूळ कार्यास देखील लागू होते: जास्तीत जास्त दंव संरक्षण केवळ जोडलेल्या एजंट आणि पाण्याच्या विशिष्ट प्रमाणात प्राप्त केले जाते. जर एकाग्रता खूप जास्त असेल, तर इंजिन कूलंटचा गोठणबिंदू वाढतो आणि नेमके उलट साध्य होते! 55% एकाग्रता -45˚C पर्यंत दंव संरक्षणाची हमी देते . शीतलक म्हणून फक्त अँटीफ्रीझ वापरताना, दंव संरक्षण -15 ˚C इतके कमी असते.

याव्यतिरिक्त, अँटीफ्रीझचा उकळत्या बिंदू हलविला जातो. अँटीफ्रीझच्या उच्च एकाग्रतेसह, इंजिन इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान ओलांडू शकते, ज्यामुळे जास्त नुकसान होईल: इंजिनच्या फिरत्या भागांची पृष्ठभाग कडक होईल. इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान सतत ओलांडल्यास, हलणारे भाग खूप दबाव बदलतात. यामुळे घट्ट झालेल्या थराला घर्षण होते, ज्याखाली मूळ सामग्री खूपच मऊ असते. जेव्हा हा थर पोहोचतो, तेव्हा भाग खूप लवकर झिजतात, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिनचे आयुष्य कमी होते.

इंजिन शीतलक तपासत आहे

शीतलक वेळोवेळी तपासले पाहिजे. देखभाल नियमांनुसार, प्रत्येक 50-000 किमी धावण्याच्या अंतरावर ते पूर्णपणे बदलले जाते. . या मध्यांतरांदरम्यान, आपण वेळोवेळी त्याची पातळी तपासली पाहिजे, परंतु केवळ पातळी महत्त्वाची नाही. इंजिन कूलंटचे जवळून पाहणे इंजिनच्या स्थितीबद्दल महत्त्वपूर्ण माहिती प्रदान करू शकते: जर त्याचा रंग खूप गडद असेल किंवा त्यात तेलाचे थेंब असतील तर हे दोषपूर्ण सिलेंडर हेड गॅस्केट दर्शवते. तुम्ही ऑइल फिलर कॅपवर काउंटर-चेक करू शकता: जर गडद, ​​स्पष्ट स्नेहन तेलाच्या ऐवजी तपकिरी-पांढरा फेस दिसत असेल तर, कूलिंग सिस्टम आणि तेल संपर्कात आहेत. या प्रकरणात, सिलेंडर हेड गॅस्केट बहुधा खराब झाले आहे. .

अँटीफ्रीझ म्हणजे फक्त अँटीफ्रीझ नाही

अँटीफ्रीझ 90% ग्लायकोल आणि 10% ऍडिटीव्ह आहे . ग्लायकोल एक साखर आहे आणि अँटीफ्रीझचा मुख्य घटक आहे. ऍडिटीव्ह वंगण घालण्यासाठी आणि गंजपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. हे ऍडिटीव्ह्ज वाहनाच्या गरजा पूर्ण करतात हे खूप महत्वाचे आहे. रबर होसेस आणि गॅस्केटची रचना निर्मात्यावर अवलंबून असते. इंजिनमध्ये चुकीचे अँटीफ्रीझ जोडल्यास, इंजिन कूलंट होसेस आणि सिलिंडर हेड गॅस्केट गंजून याचे गंभीर परिणाम होऊ शकतात . चुकीचे अँटीफ्रीझ वापरल्याने इंजिनचे गंभीर नुकसान होऊ शकते. सुदैवाने ते ओळखणे सोपे आहे. . अँटीफ्रीझ रंगाने ओळखले जाते.

हिरवा, लाल, निळा

द्रुत अभिमुखतेसाठी, रंग एक विश्वासार्ह मार्गदर्शक आहे. उपलब्ध रंगाला चिकटून राहण्याची शिफारस केली जाते. वेगवेगळ्या रंगांची उत्पादने कधीही मिसळू नका.

अॅडिटीव्हमुळे रासायनिक प्रतिक्रिया होऊ शकते आणि इंजिनचे नुकसान होऊ शकते.

तुम्ही तुमच्या कारच्या सूचनांमध्ये आणि उत्पादनाच्या पॅकेजिंगवरील डेटामध्ये योग्य अँटीफ्रीझबद्दल अचूक माहिती शोधू शकता.
 
 

तुम्हाला प्रत्येक ऋतूत बदल करण्याची गरज नाही.

गरम हंगामात अँटीफ्रीझ काढून टाकण्याची आणि हिवाळ्यात टॉप अप करण्याची आवश्यकता नाही. उत्पादनाची रचना संपूर्ण वर्षभर शीतकरण प्रणालीमध्ये राहू देते. हे गंज रोखण्याचे महत्त्वपूर्ण कार्य करते. पाण्यामुळे इंजिन आणि रेडिएटरला गंज येतो. याचा इंजिनच्या आयुष्यावर फायदेशीर परिणाम होत नाही. कूलंटमधील गंज स्पष्टपणे दिसतो, तो लाल होतो. त्याच वेळी, इंजिन कूलंटमध्ये एक वैशिष्ट्यपूर्ण गंजलेला रंग असतो. हे "लाल" प्रकारच्या अँटीफ्रीझच्या गुलाबी रंगापेक्षा स्पष्टपणे वेगळे आहे.

गंजलेली कूलिंग सिस्टम "जतन" केली जाऊ शकते रेडिएटर, पंप, थर्मोस्टॅट बदलणे आणि कसून धुणे. तिन्ही घटक परिधान करणारे भाग आहेत, त्यामुळे नियमित बदलणे फायदेशीर ठरेल. त्यानंतर, पाणी आणि अँटीफ्रीझचे योग्य मिश्रण जोडणे महत्वाचे आहे.

शीतलक कसे राखायचे

एकाग्रता आणि मिश्रित इंजिन शीतलक दोन्ही विषारी आहेत . त्वचेच्या संपर्कातून हानिकारक पदार्थ रक्तप्रवाहात प्रवेश करू शकतात. म्हणून, कूलंटसह काम करताना, हातमोजे घालणे आवश्यक आहे आणि एकाग्रता कधीही खाऊ नये. मुलांना अँटीफ्रीझमध्ये प्रवेश नाही याची खात्री करा. ग्लायकोल गोड आणि मुलांसाठी खूप मोहक आहे.

चांगले मिश्रित, सुरक्षितपणे व्यवस्थापित

तुम्ही बघू शकता, अँटीफ्रीझ हाताळणे तितके सोपे नाही जितके एखाद्याला वाटते. थोडेसे सामान्य ज्ञान आणि काळजी घेतल्यास, थंड हंगामासाठी कार योग्यरित्या तयार केली जाऊ शकते. थोडे बीजगणित देखील उपयुक्त आहे . परीक्षक वापरुन, आपण अँटीफ्रीझची एकाग्रता अचूकपणे निर्धारित करू शकता. हे प्रारंभ बिंदू म्हणून, आपण सामान्य टक्केवारीच्या गणनेद्वारे निर्धारित करू शकता की किती इंजिन कूलंट जोडणे आवश्यक आहे. थोड्या अक्कलने, ओव्हरडोजिंग टाळता येऊ शकते. आधी म्हटल्याप्रमाणे: अतिरेक वाईट आहे, विशेषत: जेव्हा अँटीफ्रीझ येतो. .