ओपल अंतरा 2.0 सीडीटीआय (110 किलोवॅट) आनंद घ्या
आशावादाने सुरुवात करणे नेहमीच चांगले असते. अंतराच्या बाबतीत, हे सामान्य स्वरूप आहे: एक कार जी, एका अर्थाने, फ्रोंटेराची परंपरा चालू ठेवते, चांगली दिसते, तांत्रिकदृष्ट्या चांगली आहे आणि चालवण्यापेक्षा सभ्य आहे. त्याच्यासह, आपण पूर्णपणे सामान्य मार्गाने रस्त्यावर (आणि बंद) जगू शकता आणि काही प्रमाणात त्याचा आनंद देखील घेऊ शकता.
अंतरा तांत्रिकदृष्ट्या कॅप्टिव्हची डॉपेलगेंजर आहे, त्यामुळे वेगळ्या ब्रँड लोगोपेक्षा जास्त अपेक्षा करू नका. आणि ही मुख्यतः चांगली गोष्ट आहे: (याशिवाय) अंतरा ही एक "सॉफ्ट" एसयूव्ही आहे जी जमिनीवर तिच्या पॉवरप्लांट आणि टायर्सपेक्षा त्याच्या संवेदनशील स्वरूपामुळे अधिक अडथळा आणते. कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह ऑफ-रोड टायर्ससह देखील चांगले कार्य करते आणि अगदी खाली उतरण्याचा दर (चिखलात...) नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स देखील अतिशय कार्यक्षम आहेत.
एखाद्याने फक्त तिच्या देखाव्याच्या कोमलतेबद्दल लक्षात ठेवले पाहिजे. जर तुम्हाला उंच पदपथावर गाडी चालवायची असेल तर रस्त्यावर आणि विशेषतः शहरात अधिक चांगले कार्य करते. चेसिस आणि टायरची ताकद परवानगी देते (अर्थातच, सामान्य ज्ञानाने चालकाच्या उजव्या पायावर नियंत्रण ठेवणे), जे सुरक्षित चाप मध्ये प्रवासी कारमध्ये टाळले पाहिजे.
पार्किंगची मजा थोडी कमी आहे. अंतरा चांगली आहे, अगदी पारदर्शकही आहे, परंतु तिच्याकडे एक अप्रिय वळण त्रिज्या आहे. काहीवेळा कारपेक्षा पार्किंगच्या जागेत अपघात होण्यासाठी किमान एक वेळ लागेल. दुसरीकडे, हे उत्साहवर्धक आहे जिथे कर्षण फक्त जबरदस्तीने पुरेसे आहे आणि जिथे दुचाकी चालवताना समस्या आहेत: ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो तोपर्यंत अंतरा कोपऱ्यात चांगले हाताळते. ट्रान्समिशन खूप चांगले आहे आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र आणि टायरची उंची लक्षात घेता रस्त्याची स्थिती चांगली आहे.
इंजिन देखील चांगले आहे: शक्तिशाली आणि तुलनेने किफायतशीर, जरी जोरदार जोरात, लांब प्रीहीट आणि 1.800 आरपीएम पर्यंत एक वेगळे "भोक". जर ट्रान्समिशनमध्ये सहा गिअर्स असतील जे जास्त वेगाने मंदावतील तर ते अधिक किफायतशीर ठरले असते. हे आपल्याला त्या बिंदूवर आणते जिथे आशावाद शक्तीहीन आहे: (मॅन्युअल) ट्रान्समिशनची हाताळणी लक्षणीयरीत्या खराब आहे, जी कदाचित आम्ही वर्षांमध्ये चालवलेली सर्वात वाईट आहे.
गियर लीव्हरच्या हालचाली आणि स्थिती अत्यंत अस्पष्ट आहेत आणि ते पहिल्या, तिसऱ्या आणि पाचव्या गिअर्समध्ये स्थानांतरित होण्यास "परिणाम" देतात, ज्यामुळे लीव्हरला कुचलेल्या मालाच्या ढिगामध्ये ढकलण्याची भावना मिळते. या बाजूला एक स्टीयरिंग व्हील देखील आहे, ते अस्पष्ट आणि चुकीचे आहे, परंतु त्याच वेळी अत्यंत पोझिशनमध्ये जोरदार जोरात. स्कोडा; अंतरावर कागदावर आणि बऱ्याच अंशी व्यवहारात बरेच काही आश्वासने देतात आणि स्टीयरिंग व्हील आणि गिअरबॉक्स चित्र खूपच खराब करतात.
खूप जास्त? तुम्ही कसे घ्याल; अर्थात, ड्रायव्हरला पुढच्या क्षणी किंमत विचारणे पुरेसे आहे. आणि त्याचे वजन आहे. अं, हे विशेषतः चांगले दिसत नाही. ...
विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič
ओपल अंतरा 2.0 सीडीटीआय (110 किलोवॅट) आनंद घ्या
मास्टर डेटा
| विक्री: | जीएम दक्षिण पूर्व युरोप |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 32.095 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 34.030 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,3 सह |
| कमाल वेग: | 181 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,5l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.991 सेमी? - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.000 hp) - 320 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/55 R 18 H (डनलॉप एसपी स्पोर्ट 270). |
| क्षमता: | कमाल वेग 181 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 6,6 / 7,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 198 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.832 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.197 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.575 मिमी - रुंदी 1.850 मिमी - उंची 1.704 मिमी - इंधन टाकी 65 एल. |
| बॉक्स: | 370-1.420 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 11.316 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,0 वर्षे ( 123 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,4 (IV.) एस |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 13,7 (V.) पृ |
| कमाल वेग: | 181 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 11,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,9m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
जर ड्रायव्हेट्रेन आणि स्टीयरिंग व्हील अगदी सरासरी असते, तर अंतरा ही प्रत्येक दिवसासाठी, कुटुंबांसाठी, एकेरीसाठी एक अतिशय बहुमुखी, उपयुक्त आणि मजेदार कार असेल ... मग आपण लहान त्रुटी शोधत असू. तर…
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
बाह्य देखावा
इंजिन शक्ती आणि वापर
वनस्पती
रस्त्यावर स्थिती
ऑफ-रोड क्षमता (या प्रकारच्या कारसाठी)
खुली जागा
अष्टपैलुत्व
प्रसारण: नियंत्रण
सुकाणू चाक: अचूकता, खंड
क्षेत्रात शरीर संवेदनशीलता
माहिती प्रणालीचे गैरसोयीचे व्यवस्थापन
निष्क्रिय असताना इंजिनमध्ये "छिद्र" उच्चारला
ट्रान्समिशनमधील सहावा गिअर गहाळ आहे
