ओपल एस्ट्रा 2013 पुनरावलोकन

1984 पासून ऑस्ट्रेलियन-निर्मित पाच-दरवाज्याचे मॉडेलही निसान पल्सरच्या रूपात काही बदलांसह विकले जात असताना, एस्ट्रा अनेक वर्षांपासून हाऊस ऑफ होल्डनचा स्टार आहे.

1996 मध्ये, या पहिल्या अॅस्ट्राची जागा जनरल मोटर्सच्या जर्मन विभागाच्या ओपल-आधारित मॉडेलने घेतली, जी होल्डन अॅस्ट्रा प्रमाणेच, 2009 मध्ये देवूने बदलेपर्यंत येथे मोठ्या प्रमाणात विकली गेली होती, परंतु नंतर त्याचे उत्पादन स्थानिक पातळीवर केले गेले. होल्डन क्रूझ.

आता जर्मन कार उत्पादक ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत स्वतःची शर्यत चालवत आहे. Opel ने अनेक पेट्रोल आणि डिझेल प्रकारांमध्ये नवीनतम Astra सादर करून नाव पुन्हा मिळवले आहे.

इंजिन

$42,990-$2.0 1.6-लीटर Astra OPC थ्री-डोर हॅचबॅक आहे. Opel Astra GTC च्या XNUMX-लिटर टर्बो इंजिनवर आधारित हीरो कार, युरोपियन हॅचबॅकसाठी एक नवीन स्पोर्टी फ्युरो प्रज्वलित करत आहे.

206 kW पॉवर आणि 400 Nm टॉर्क विकसित करणार्‍या हॉट इंजिनच्या कार्यक्षमतेतील लक्षणीय वाढ लक्षात घेऊन चेसिस बदलांची यादी तयार केली गेली आहे.

जेव्हा पौराणिक 20.8-किलोमीटर Nürburgring Nordschleife रेस ट्रॅक - "ग्रीन हेल" - ओपल परफॉर्मन्स सेंटरच्या मुख्य प्रवेशद्वाराजवळून जातो, तेव्हा ओपीसी-लेबल असलेल्या स्पोर्ट्स कार जंगली चालविण्यावर अवलंबून राहू शकतात हे आश्चर्यकारक आहे का? Astra हा अपवाद नाही: ट्रॅकवरील रेसिंग परिस्थितीत 10,000 किलोमीटर, जे त्याच्या टायर्सखाली महामार्गावरील अंदाजे 180,000 किलोमीटर इतके आहे.

स्टाइलिंग

OPC ची बाह्य शैली GTC कडे असताना, विशेष आकाराचे पुढील आणि मागील बंपर, साइड स्कर्ट्स, एरोडायनामिक रूफ स्पॉयलर आणि ड्युअल बंपर-इंटिग्रेटेड टेलपाइप्ससह व्हिज्युअल कार्यप्रदर्शन अत्यंत टोकाला गेले आहे. चाके 19/245 ZR टायर असलेली 40" मिश्रधातूची चाके आहेत. पर्याय म्हणून वीस इंच आवृत्त्या उपलब्ध आहेत.

अंतर्गत डिझाइन

आत, केबिन हे स्मार्ट सिटी हॅचबॅक आणि ट्रॅक-डे टॉय यांच्यातील क्रॉस आहे. फोकस हे एक सपाट-तळाशी असलेले स्टीयरिंग व्हील आहे ज्याचा व्यास इतर एस्ट्राच्या तुलनेत 370 मिमी वरून 360 मिमी पर्यंत कमी केला आहे, ज्यामुळे स्टीयरिंग आणखी अचूक आणि थेट बनते. लहान स्पोर्ट्स पोल प्रभाव वाढवतात, तर अॅल्युमिनियम-लेपित पेडल्समध्ये शूजवर चांगली पकड ठेवण्यासाठी रबर स्टड असतात.

ड्रायव्हरला आरामदायी न होण्याचे कोणतेही कारण नाही: मॅन्युअली डिप्लोयबल लीडिंग एज कुशन आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल लंबर/लॅटरल सपोर्टसह दर्जेदार नप्पा लेदर सीट निवडण्यासाठी 18 वेगवेगळ्या सीट सेटिंग्ज देतात.

स्टँडर्ड Astra हॅचबॅक पेक्षा 30mm कमी आरोहित, दोन्ही पुढच्या सीट रहिवाशांना कारच्या चेसिसशी जवळचे संवेदी कनेक्शन प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत. समोरच्या प्रवासी सरासरी बांधणीसह, मागील लेगरूम पुरेसे आहे; हेडरूम फार मोकळी नाही.

वाहन चालविणे

कठोर प्रवेग अंतर्गत, Astra OPC मारण्याच्या तयारीत भुंकणार्‍या कुत्र्यांच्या पॅकच्या एक्झॉस्ट साथीमध्ये प्रक्षेपित होते. 100 किमी/ताशी लक्ष्याचा वेग केवळ सहा सेकंदात गाठला जातो.

GTC च्या तीन मफलरपैकी एक काढून टाकल्याबद्दल धन्यवाद, मागील बंपरमध्ये तयार केलेल्या समांतरभुज चौकोनाच्या आकाराच्या दुहेरी टेलपाइपमधून बाहेर पडताना जोरदार गोंधळ उडतो.

स्मार्ट तंत्रज्ञानाने मागील मॉडेलच्या तुलनेत इंधनाचा वापर 14% ने कमी केला आहे, एकत्रित शहर आणि महामार्ग ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये 8.1 लिटर प्रति 100 किमी इतका कमी केला आहे, तसेच उत्सर्जन 189 ग्रॅम प्रति किलोमीटरपर्यंत कमी केले आहे. तथापि, आम्ही शहरात चाचणी कार चालवताना प्रति 13.7 किलोमीटरवर 100 लिटर आणि महामार्गावर वाहन चालवताना 6.9 लिटर वापरले.

रस्त्यावरील वाहनांमध्ये क्वचितच आढळणारे ड्राईव्ह आणि हाताळणीचे स्तर प्रदान करण्यासाठी, अभियंत्यांनी त्यांची जादू चालवली, स्टीयरिंग फील सुधारण्यासाठी आणि टॉर्क कमी करण्यात मदत करण्यासाठी Astra OPC हे Opel च्या HiPerStrut प्रणाली (उच्च कार्यक्षमता स्ट्रट्स) अंतर्गत आले. स्टीयरिंग आणि अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग सिस्टम फ्लेक्सराइड.

नंतरचे तीन चेसिस सेटिंग्जची निवड देते जे ड्रायव्हर डॅशबोर्डवरील बटणे दाबून निवडू शकतो. "मानक" रस्त्याच्या विविध परिस्थितींसाठी अष्टपैलू कामगिरी प्रदान करते, तर "स्पोर्ट" कमी बॉडी रोलसाठी आणि कडक शरीर नियंत्रणासाठी डॅम्पर्स अधिक कडक बनवते.

"OPC" थ्रोटल रिस्पॉन्स वाढवते आणि डँपर सेटिंग्जमध्ये बदल करते हे सुनिश्चित करण्यासाठी की व्हील-टू-रोड संपर्क धक्क्यानंतर त्वरीत पुनर्संचयित केला जातो, ज्यामुळे वाहन हळूवारपणे उतरू शकते. ही "गाणे आणि नृत्य" प्रणाली पांढऱ्या ते लाल रंगात इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंग बदलून ड्रायव्हरला धैर्याने घोषित करते.

Astra OPC अभियंते कधीच मोटरस्पोर्ट्सपासून दूर नव्हते, त्यांनी कोपऱ्यांमध्ये वेग वाढवताना किंवा कॅम्बर आणि भूभाग बदलताना ट्रॅक्शन ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी रेसिंग मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल विकसित केले आहे.

एलएसडी कार्यक्षमतेत वाढ, एक रीट्यून्ड ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रणासह, ओल्या चाचणी कारवरील व्हील स्लिप पूर्णपणे काढून टाकले गेले नाही. जर तुम्ही सावध असाल तर चांगली मजा, नसल्यास संभाव्य धोकादायक...

निर्णय

फक्त खाली बसा, तुमचे सीट बेल्ट बांधा आणि राइडचा आनंद घ्या. आम्ही नक्कीच केले.