ओपल एस्ट्रा जे - आता तुम्हाला चमकण्याची गरज आहे

कार थोड्याशा शो बिझनेस स्टार्ससारख्या असतात. ते जे करतात त्यात ते चांगले असू शकतात, ज्यासाठी त्यांना आदर मिळतो. परंतु काहीवेळा प्रतिभा लक्ष वेधून घेण्यासाठी पुरेशी नसते, काहीवेळा तुम्हाला सीक्विन केलेल्या डायर सूटला झटका द्यावा लागतो आणि लक्षात येण्यासाठी आणि आजच्या जगात अधिक प्रगती करण्यासाठी मैफिलीत काहीतरी उडवावे लागते. ओपलनेही असेच काही केले. Astra J कशासाठी वापरले जाते?

लहान कारमधील जीवन कठीण आहे, विशेषत: एका कारणासाठी - अशी कार प्रत्येक गोष्टीत चांगली असणे आवश्यक आहे. त्यात फिरण्यासाठी मोठी ट्रंक असावी, संपूर्ण कुटुंबाला बसेल असे इंटीरियर आणि कुटुंबप्रमुखाला हातात प्ले स्टेशन असलेल्या मुलासारखे वाटेल असे चांगले इंजिन असावे. तसे, कार अजूनही किफायतशीर असेल तर छान होईल - तरीही, इतर खर्च आहेत. खरं तर, सर्व ओपल अॅस्ट्रा असे होते. खेळ आणि नियमित आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या, भरपूर शरीर पर्याय आणि प्रत्येकजण स्वत: साठी काहीतरी शोधू शकतो. कार डीलरशिपवर, तुम्ही अशा कारसाठी पैसे दिले ज्याने, कदाचित, शहरातील संघटनांना उद्युक्त केले नाही जसे की: "माणूस, मला तुझा हेवा वाटतो!", परंतु ते वाजवी, पूर्ण कॉम्पॅक्ट म्हणून संबद्ध होते. आणि आजपर्यंत असेच होते.

ओपल एस्ट्रा जे - प्रतिमा बदल

निर्मात्याने कदाचित असे म्हटले आहे की लोक, सामान्य ज्ञानाव्यतिरिक्त, खरेदी करताना त्यांच्या दृष्टीद्वारे मार्गदर्शन करतात. म्हणूनच त्याने वैशिष्ट्यपूर्ण कॉम्पॅक्ट वैशिष्ट्यांना थोड्याशा वर्णाने मसाला देण्याचा निर्णय घेतला. अशाप्रकारे एस्ट्रा जे तयार करण्यात आली, सी विभागातील एक कार, ज्याने सौंदर्यशास्त्रज्ञांची आवड जागृत करण्यास सुरुवात केली आणि 90 च्या दशकातील काहीशा कंटाळवाणा ओपल कारच्या बाबतीत, ती खूप यशस्वी झाली. खराबीबद्दल काय? ही एक ताजी कार आहे, त्यामुळे अधिक सांगणे कठीण आहे. समस्या प्रामुख्याने इलेक्ट्रॉनिक्समुळे उद्भवतात, त्यापैकी बरेच आहेत, विशेषत: श्रीमंत प्रकारांमध्ये. याव्यतिरिक्त, इंजिनमधील वेग आणि आतील सामग्रीमध्ये समस्या आहेत, जे त्वरीत त्यांची सेवाक्षमता गमावतात. इंजिनांपैकी, डिझेल इंजिन समस्या निर्माण करणारे प्रथम आहेत - त्यांचे कमकुवत बिंदू म्हणजे दोन-वस्तुमान चाक आणि उच्च-दाब इंधन पंप.

Opel Astra J 2009 मध्ये फ्रँकफर्टमध्ये दाखवण्यात आले होते - एका वर्षानंतर ते पोलिश कार डीलरशिपवर गेले आणि अजूनही तेथे विकले जाते. तथापि, बाजारात आधीपासूनच अनेक वापरलेल्या प्रती आहेत ज्या अधिक परवडणाऱ्या किमतीत खरेदी केल्या जाऊ शकतात. ओपल कॉम्पॅक्टला काही किरकोळ यश देखील मिळाले - 2010 मध्ये तिने युरोपियन कार ऑफ द इयर स्पर्धेत तिसरे स्थान मिळविले. त्याला कोणी चावले? एक लघु टोयोटा IQ आश्चर्यचकित होऊ शकतो, परंतु दुसरी कार अंदाज आहे - VW पोलो.

एस्ट्रा डेल्टा प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जो शेवरलेट क्रूझमध्ये देखील वापरला जातो. आणि जरी आज दुबईमध्ये या कारच्या बॉडी आवृत्त्या परदेशी लोकांपेक्षा जास्त आहेत, सुरुवातीला फक्त 2 पर्याय होते - 5-दरवाजा हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन. 2012 च्या फेसलिफ्टपर्यंत तुम्ही स्पोर्टी Astra GTC मधून निवडू शकता, जे खरोखर फक्त 3-दरवाजा हॅचबॅक, Cascada परिवर्तनीय आणि एक सेडान आहे. मनोरंजक - नंतरचा मागील भाग कापला जाऊ शकतो अशा वाढीसारखा दिसत नाही. इतर पर्यायांप्रमाणे त्याची ओळ जवळजवळ निर्दोष आहे.

कार खरोखर नवीन आहे, त्यामुळे सर्व iPhones, इंटरनेट आणि हिपस्टर गॅझेट्सचे प्रेमी आनंदित होतील - येथे जास्त हाय-टेक नाही. बर्‍याच घटनांमध्ये, पॉवर विंडो आणि मिरर, काही बाह्य संगीत उपकरणे, तुमच्या फोनसाठी ब्लूटूथ आणि बरेच काही मिळवणे देखील सोपे आहे. हेडलाइटसारख्या वरवर दिसणार्‍या सामान्य वस्तूमध्येही तब्बल 9 रोड लाइटिंग मोड असू शकतात. या सगळ्याचा अर्थ परिपूर्ण कार तयार झाली आहे का? दुर्दैवाने नाही.

नाण्याची दुसरी बाजू आहे

ओपलच्या बाबतीत, एखादी व्यक्ती काही विचित्र नातेसंबंध पाहू शकते. कमी-अधिक प्रमाणात जेव्हा त्याने खरोखरच चांगल्या गाड्या बनवायला सुरुवात केली तेव्हापासून त्यांचे वजन इतके वाढले आहे की, स्पर्धकांच्या तुलनेत ते स्की जंपिंगमध्ये भाग घेणाऱ्या हल्क हूगनसारखे दिसतात. Opel Astra J च्या बाबतीतही असेच आहे. सर्वात वजनदार प्रकारांचे वजन जवळपास 1600 kg आहे, तर त्याहून मोठ्या Skoda Octavia III चे वजन सुमारे 300 kg हलके आहे. निष्कर्ष काय आहे? फक्त कार इंजिन असलेली एस्ट्रा सरासरी कॉम्पॅक्ट व्हॅनप्रमाणे चालवायला लागते. परिणामी, 1.4l 100km गॅसोलीन इंजिनबद्दल विसरणे चांगले आहे - जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा कारला काय करावे हे माहित नसते. 1.6 l 115 hp इंजिनसह. थोडे चांगले कारण तुम्हाला त्यातून काही डायनॅमिक्स मिळू शकतात. तथापि, ते फक्त उच्च वेगाने अधिक सहजतेने वेगवान होते आणि नंतर कार खराबपणे जळते. इच्छुक पक्षांनी 1.4 किंवा 120 hp सह सुपरचार्ज केलेल्या 140T पेट्रोल पर्यायाचा विचार करावा. नंतरच्या पर्यायामध्ये दोष शोधणे विशेषतः कठीण आहे - जरी 140 किमी ऐवजी आपण व्यक्तिनिष्ठपणे ते खूपच कमी अनुभवू शकता, परंतु किमान एस्ट्रा त्याच्या पुढे जाण्यास इच्छुक आहे आणि बरेच लवचिक आहे. मागणी करणार्‍यांनी सर्वात मजबूत आवृत्त्यांपर्यंत पोहोचले पाहिजे. 2.0-लिटर ओपीसी 280 किमी करते, परंतु हे एक विलक्षण प्रस्ताव आहे. 1.6T 180KM किंवा नवीन 1.6 SIDI 170KM साठी बाजारात बरेच सोपे. कॉम्पॅक्ट कारमध्ये अशी शक्ती थोडी भितीदायक आहे, परंतु एस्ट्रामध्ये नाही - त्यामध्ये, वजन यापुढे समस्या नाही. डिझेलचे काय? 1.3l 95hp - त्या सर्वांसाठी ऑफर ज्यांना त्यांची बचत अधिक शक्तिशाली इंजिनवर खर्च करायची नाही आणि नंतर खेद वाटतो. जोपर्यंत ते व्यापारी नसतील, कारण या दोन्ही दलांच्या ताफ्यांसाठी, विशेषतः डिझेलसाठी आदर्श असेल. दैनंदिन वापरात, थोडे जुने डिझेल इंजिन 100 l 1.7-110 hp. किंवा नवीन 125L 2.0-160HP खूप चांगले होईल. नंतरच्या वर लक्ष केंद्रित करत आहे... विशेष म्हणजे, ट्विन सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती जवळजवळ 165KM पर्यंत पोहोचते आणि एस्ट्रामध्ये देखील ते थोडे जास्त आहे. तथापि, जड वजनाचे देखील अनेक फायदे आहेत.

कार रस्त्यावर अस्थिर छाप पाडत नाही. हे सर्व कोपरे आत्मविश्वासाने हाताळू शकते आणि आपल्याला ते जास्त न करण्याची काळजी घेण्याची आवश्यकता असताना आपण सहजपणे सांगू शकता. विशेषत: अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, कार खूप मजेदार असू शकते. काही मॉडेल्स अतिरिक्तपणे "स्पोर्ट" बटणासह सुसज्ज आहेत, जे उजव्या पायाच्या हालचालींवर कारची प्रतिक्रिया सुधारते आणि रस्त्याचे वर्तन किंचित सुधारते. एक छान गोष्ट - तसे, ते घड्याळाच्या बॅकलाइटला लाल रंगात बदलते. पण ट्रान्सव्हर्स बंपवर, एस्ट्रा थोडी कमी मजा आहे. जेव्हा तुम्हाला स्पष्टपणे असे वाटते की निलंबन फक्त कठोर आहे आणि बर्‍याच अडथळ्यांना अगदी स्पष्टपणे आतील बाजूस हलवते. शेवटी, आपण असे म्हणू शकता की कार स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगवर केंद्रित आहे - परंतु तसे नाही. एक अनौपचारिक, आरामात वापरण्यासाठी उत्तम आहे आणि दोन म्हणजे निराशाजनक ड्राइव्हट्रेन. गिअरबॉक्सला वेगवान, स्पोर्टी शिफ्ट आवडत नाही. याव्यतिरिक्त, उत्पादकांना अधिक अचूक यंत्रणा शोधणे सोपे आहे जे अधिक सहजतेने आणि विश्वासार्हपणे कार्य करतात. यासाठी, कारचे आतील भाग बक्षीस देतात.

सर्व प्रथम, ते खरोखर सुंदर आहे. बाणासह स्पीडोमीटरच्या बाजूने फिरणारे लाल चमकदार "बिंदू" च्या शैलीतील तपशील देखील आनंददायक आहेत. दुसरे म्हणजे, सोयीबद्दल तक्रार करण्यासारखे काही नाही. तुम्ही कारमध्ये पुरेसे उंच बसता, ज्यामुळे दृश्यमानता चांगली होते. परंतु फक्त पुढे - मागील दृश्य इतके खराब आहे की पार्किंग सेन्सरमध्ये गुंतवणूक करणे चांगले आहे जेणेकरून महिन्यातून एकदा पेंटरला भेट देऊ नये. आणि खुर्च्या? ट्रॅकसाठी अगदी योग्य - मोठा आणि आरामदायक. वापरकर्ते आणि पत्रकार बर्‍याचदा डॅशबोर्डबद्दल तक्रार करतात - की त्यात टेलिफोन एक्सचेंजपेक्षा अधिक बटणे आहेत, परंतु ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या भयपटानंतर, आपण त्वरीत त्याची सवय लावू शकता. मोठ्या संख्येने कंपार्टमेंट्समुळे देखील आनंद झाला - 1.5-लिटर बाटलीसाठी देखील एक जागा आहे. खूप वाईट म्हणजे आम्हाला मागच्या सीटवर आणखी लेग रूम सापडली नाही.

ओपल एस्ट्राच्या शैलीतील आमूलाग्र बदलाने पैसे दिले - कमीतकमी आमच्यासाठी. ही कार पोलंडमधील सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारपैकी एक बनली. हे खरे आहे की ओपलने शैली आणि आधुनिकतेवर सर्व काही केले आहे, ज्यामुळे त्याच्या वर्गात कॉम्पॅक्ट विन हेवीवेट रेटिंग बनते. कमीतकमी, मजबूत एस्ट्रा युनिटच्या संयोजनात, ते त्याचे जडपणा गमावते आणि आरामदायक बनते. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे एक चांगले कॉम्पॅक्ट आहे जे अनेक फायदे देते. तसे, ती देखील या वस्तुस्थितीचे एक उदाहरण आहे की आता काहीतरी चमकणे पुरेसे नाही - आता आपल्याला पहावे लागेल.