किआ सोरेन्टो - शांततेची शक्ती

एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये, किआने आपल्या स्पोर्टेजने खरेदीदारांची मने जिंकली. तथापि, दक्षिण कोरियन निर्मात्याच्या ऑफरमध्ये, आम्ही आणखी एक, मोठी ऑफर शोधू शकतो - सोरेंटो. हे अशा लोकांसाठी श्रद्धांजली आहे जे निनावीपणाला महत्त्व देतात, परंतु त्याच वेळी लालित्य आणि आराम सोडू इच्छित नाहीत.

Kia Sorento ही यूएस-मार्केट कार असल्याचा आभास देते, त्यामुळे तुम्ही अंदाज लावू शकता, ती खूप मोठी आहे. अचूक परिमाणे 4785 मिमी लांब, 1885 मिमी रुंद आणि 1735 मिमी उंच आहेत. व्हीलबेस 2700 मिमी आहे. पण तांत्रिक डेटा सोडूया. अलीकडे, एक फेसलिफ्ट करण्यात आली, ज्या दरम्यान पुढील आणि मागील दिवे बदलले गेले. गडद लोखंडी जाळी क्रोम स्ट्रिप्सद्वारे जिवंत केली आहे. बाह्य डिझाइन संयमित आहे आणि फक्त उधळपट्टी म्हणजे फॉग लाइट्स, अनुलंब स्थित आहेत. परंतु असे असूनही, सोरेंटो पसंत केले जाऊ शकते, विशेषतः जर ते 19-इंच रिम्ससह सुसज्ज असेल. स्वतंत्रपणे, एलईडी प्रदीपन असलेले हँडल्स लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे आम्हाला खरोखर आवडले. म्हणून, प्रथम इंप्रेशन सकारात्मक आहेत.

इतके मोठे शरीर आतमध्ये भरपूर जागा देण्याचे वचन देते. 180 सेंटीमीटरच्या उंचीसह, मला केवळ पहिल्या आणि दुसर्‍या पंक्तीच्या आसनांवरच आनंद झाला नाही. ट्रंक फ्लोअरमध्ये लपलेल्या अतिरिक्त दोन जागा (त्याची क्षमता 564 लीटर आहे) हे पारंपारिकपणे एक कुतूहल आणि आपत्कालीन उपाय मानले पाहिजे. तथापि, असे दिसून येते की, काचेच्या वरच्या नमुन्यांमधील खूप उंच लोकांना त्यांच्या डोक्याला छताच्या आवरणाला स्पर्श करण्यात थोडा त्रास होऊ शकतो. मागच्या सीटची स्थिती बॅकरेस्टद्वारे थोडीशी जतन केली जाते, जी मोठ्या प्रमाणात समायोजित करता येते. खालील व्हिडिओमध्ये या समस्येचे अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे.

एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, कोणत्याही गोष्टीमध्ये दोष शोधणे कठीण आहे. आर्मरेस्टमध्ये मोठ्या प्रमाणात जागा आहे. कप धारक ठेवले आहेत जेणेकरून पेय नेहमी हातात असतील. A/C पॅनेलच्या शेजारी असलेला स्टोरेज बॉक्स तुमचा फोन कोपऱ्यांभोवती सरकण्यापासून रोखण्यासाठी रबराने रांगलेला आहे. स्पीडोमीटर आणि ट्रिप कॉम्प्युटर म्हणून काम करणारा LCD डिस्प्ले (याला KiaSupervisionCluster म्हणतात) सोपे आणि वाचण्यास सोपे आहे. किआचे इंटिरियर डिझायनर त्यांच्या सहकाऱ्यांना इतर मोठ्या ब्रँड्समधून प्रशिक्षण देऊ शकले.

केबिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या गुणवत्तेवरून हे स्पष्ट होते की सोरेंटो अजूनही प्रीमियम वर्गापेक्षा थोडे कमी आहे. चाचणी कारचे केबिन बहुतेक काळा आहे, प्लास्टिक फारसे आकर्षक नाही. तथापि, निर्माता चमकदार असबाब ऑफर करतो जे अंधकारमय आतील भाग उजळेल. मी सामग्रीबद्दल तक्रार करत असताना, फिट खरोखर उत्कृष्ट आहे. काहीही squeaks किंवा squeaks. हे जोडण्यासारखे आहे की कारने प्रेस कार म्हणून 35 किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला. आतील बाजूस कोणतेही ओरखडे किंवा नुकसान नसल्यामुळे, हे सांगणे सुरक्षित आहे की ते "नमुनेदार कोवाल्स्की" द्वारे चालविल्या जाणाऱ्या जास्त मायलेज असलेल्या कारवर दिसणार नाहीत.

तथापि, एक पैलू आहे जो स्पष्ट करणे आवश्यक आहे. सर्वात मोठ्या डिझेल इंजिनद्वारे निर्माण होणारी कंपने स्थिर असताना गियर लीव्हर आणि स्टीयरिंग व्हीलमध्ये प्रसारित केली जातात. ते तुलनेने मोठे आहेत आणि सोरेंटोद्वारे दर्शविलेल्या कारच्या वर्गाशी संबंधित नाहीत.

इंजिनच्या श्रेणीमध्ये तीन स्थानांचा समावेश आहे. सोरेंटो 2.0 CRDi (150 hp) आणि 2.2 CRDi (197 hp) डिझेल इंजिन किंवा 2.4 GDI (192 hp) पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. आमच्या प्रतीच्या हुड अंतर्गत, एक शक्तिशाली "एम्पायमा" कार्य केले. 197 rpm वर उपलब्ध 436 अश्वशक्ती आणि 1800 न्यूटन मीटर या कारसाठी सर्वोत्तम पर्याय बनवतात. हे स्प्रिंटमध्ये (सुमारे 10 सेकंद ते "शेकडो") आश्चर्यकारक परिणाम देत नाही, परंतु कारचे वजन (1815 किलोग्रॅम पासून) आणि त्याचे परिमाण पाहता ते चांगले परिणाम देते.

रस्त्यावरील शंभर किलोमीटर प्रति 5,5 लिटर इंधनाचा वापर हा निर्मात्याचा अत्यंत कमकुवत विनोद आहे. वास्तविक मूल्ये शहरात सुमारे 10 लिटर आणि शहराबाहेर 8 लिटर आहेत. अर्थात, जर आपण खूप पुढे जात नाही. तुम्ही ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरच्या रीडिंगवर अवलंबून राहू नये कारण ते सरासरी इंधन वापर कमी करते. कदाचित ड्रायव्हरला थोडा वेळ किफायतशीर ड्रायव्हिंग आवडेल, परंतु गॅस स्टेशनला पहिल्या भेटीनंतर असे खोटे लवकरच समोर येईल.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारच्या बुलेव्हार्ड निसर्गात पूर्णपणे बसते. यात 6 गीअर्स आहेत आणि त्रासदायक धक्का न लावता अतिशय सहजतेने चालतात. ऑपरेशनची सहजता आधुनिक आठ-स्पीड स्पर्धकांच्या बरोबरीची आहे असे म्हणणे मोहक ठरू शकते. अर्थात, ते परिपूर्ण नाही - स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये प्रतिक्रिया गती अधिक चांगली असू शकते. स्टीयरिंग व्हीलवर पाकळ्या नसल्यामुळे काही ड्रायव्हर्स कदाचित गोंधळात पडतील. खरेदीदारांचे लक्ष्य गट लक्षात घेता, ट्रान्समिशन खूप चांगले निवडले गेले.

निवडलेल्या गिअरबॉक्सकडे दुर्लक्ष करून, 2.2 CRDi आणि 2.4 GDI इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. मागील एक्सल हॅल्डेक्स कपलिंगद्वारे जोडलेले आहे. यंत्रणा इतकी गुळगुळीत आहे की चालकाला ते जाणवण्याची शक्यता नाही. ऑफ-रोड कामगिरी चांगली आहे: ग्राउंड क्लीयरन्स 185 मिमी आहे, दृष्टिकोन कोन 19 अंशांपेक्षा जास्त आहे, उतरणे 22 अंश आहे. आम्ही उंट ट्रॉफीमध्ये भाग घेऊ शकत नाही, परंतु आम्ही आमच्या रस्त्यांवरील अनेक क्रॉसओव्हरपेक्षा नक्कीच पुढे जाऊ.

मॅकफर्सन स्ट्रट्स (समोर) आणि मल्टी-लिंक सिस्टम (मागील) असलेले निलंबन, अतिरिक्त टिप्पण्या आवश्यक आहेत. आम्ही ट्रॅकवरील गुळगुळीत कामगिरीची प्रशंसा करू, परंतु लेन बदलताना, ड्रायव्हरला निश्चितपणे लक्षणीय शरीर रोल जाणवेल. सोरेंटोला ब्रेकिंगच्या खाली डुबकी मारण्याची देखील प्रवृत्ती असते. असे वाटू शकते की नंतर कारचे पुनर्वसन मोठ्या प्रमाणात अडथळे ओलावून केले जावे. दुर्दैवाने, ते हे तुलनेने मोठ्याने करते आणि फारसे अस्पष्टपणे नाही. अभियंत्यांनी अत्यंत निलंबन सेटिंग्जचे तोटे एकत्र करण्यात व्यवस्थापित केले. आणि हे कदाचित त्याबद्दल नव्हते.

Kia Sorento ची किंमत सूची PLN 117 पासून सुरू होते. XL आवृत्तीमधील आणि 700 CRDi इंजिनसह कॉपीची किंमत PLN 2.2 आहे. तथापि, आम्हाला विशेष (ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट आणि लाइन असिस्टचा समावेश आहे) आणि कम्फर्ट (डायनॅमिक कॉर्नरिंग लाइट्ससह झेनॉन हेडलाइट्स, गरम झालेल्या दुसऱ्या रांगेतील सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, सेल्फ-लेव्हलिंग रीअर सस्पेंशन) पॅकेजेस मिळणार नाहीत. यासाठी अनुक्रमे PLN 177 आणि PLN 700 ची आवश्यकता आहे. पण ते सर्व नाही! पॅनोरामिक छप्पर - PLN 2 च्या रकमेमध्ये आणखी एक अधिभार. 4500 इंच रिम्स? फक्त 5000 PLN. धातूचा लाख? २५०० पीएलएन. यापैकी काही जोडण्या, आणि कारची किंमत PLN 4500 च्या आसपास चढ-उतार होईल.

किआ सोरेंटो अनेकदा पोलिश रस्त्यावर दिसत नाही. काय खराब रे. ही एक सोयीस्कर, प्रशस्त आणि आरामदायी कार आहे. याव्यतिरिक्त, जे बर्याच ग्राहकांसाठी महत्वाचे आहे, ते अबाधित आहे. दुर्दैवाने, स्पर्धा पाहता, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की कारच्या या पिढीची लोकप्रियता वाढणार नाही.