चाचणी ड्राइव्ह ओपल कोर्सा इकोफ्लेक्स - रोड चाचणी
सामग्री
ओपल कोर्सा इकोफ्लेक्स - रोड टेस्ट
पगेला
|
|
Corsa ecoFlex ला लागू केलेल्या तंत्रज्ञानाने ऑटोमोटिव्ह जगात क्रांती केली नाही, परंतु कामगिरीच्या दृष्टीने बलिदानाची आवश्यकता नाही आणि सूची किंमतीमध्ये वाढ दर्शवते फक्त 300 युरोवास्तविक पर्यावरणीय क्रांतीच्या अपेक्षेने ही चांगली कल्पना आहे. उत्सर्जन आणि वापरते कमी केले जातात आणि कमी केलेले निलंबन ड्रायव्हिंग गतिशीलता सुधारते. काही तपशील आहेत हे खेदजनक आहे आतील सजावट आमची नीट काळजी घेतली जात नाही.
मुख्य
L"पर्यावरणशास्त्र फॅशनमध्ये आहे, ते फॅशनेबल आहे. सोलर पॅनेल्स, विंड टर्बाइन, इलेक्ट्रिक मोटर्स: वर्तमानपत्रांपासून बारमध्ये बडबड करण्यापर्यंत - हे सर्व प्रत्येकाचा विषय आहे. आणि कार उत्पादक, सामाजिक ट्रेंडकडे अत्यंत लक्ष देणारे, त्यांनी अनुकूल केले आहे. उदाहरणार्थ, ओपलने त्याच्या वाहनांच्या स्वच्छ, अधिक इंधन-कार्यक्षम प्रकारांचा संदर्भ देण्यासाठी इकोफ्लेक्सचे संक्षिप्त रूप तयार केले. आमच्या चाचणीतील Corsa ecoFlex प्रमाणे, ज्यासाठी Opel मोठी आश्वासने देते: कमी इंधनाचा वापर (सरासरी 27,7 km/l), हाडातून उत्सर्जन (95 g/km CO2). आणि हे सर्व कामगिरीचा त्याग न करता किंवा ड्रायव्हिंगचा आनंद न घेता. कारण Corsa 1.3 CDTI ecoFlex मध्ये नियमित 1.3 CDTI प्रमाणेच हॉर्सपॉवर (परंतु कमी टॉर्क) आहे आणि टॉप स्पीड आणि प्रवेग यासाठी सूचीबद्ध केलेला समान डेटा आहे. पण मग, प्रत्येक लिटर डिझेल इंधनासाठी सुमारे 1 किमी अधिक कसे? आपण शोधून काढू या.
शहर
लाल दिवा, इंजिन थांबते, परंतु टॅकोमीटरची सुई शून्यावर पडत नाही, परंतु हिरव्याची वाट पाहत "हिचहाइकिंग" शब्दावर थांबते. आणि जेव्हा प्रकाशाचा रंग बदलतो तेव्हा इंजिन चालू असल्याचे ऐकण्यासाठी फक्त क्लच दाबा. सर्व काही जलद आणि गुळगुळीत आहे: वर्तणूक जी गृहीत धरली जात नाही, कारण मंद असण्यामुळे काही विरोधकांवर तुम्हाला चिंता वाटू शकते. आणि ते पुरेसे नसल्यास, एक अतिरिक्त स्टार्ट-अप मदत आहे: गीअरमध्ये शिफ्ट करताना, क्लच सोडल्यावर, अपघाती थांबे टाळण्यासाठी आणि निष्क्रियतेतून बाहेर पडताना लक्षात येण्याजोग्या आळशीपणाची भरपाई करण्यासाठी इंजिन स्वतःला 1.250 rpm पर्यंत गती देते. लहान टर्बोडीझेलच्या एकूण तत्परतेमुळे गियरमध्ये अदृश्य होणारी आळशीपणा. पेंडेंट "ड्युरेट्स" आहेत, त्यामुळे स्पष्टपणे डिस्कनेक्ट्स जाणवतात. पार्किंगमध्ये शरीराकडे लक्ष द्या: सर्व काही संरक्षणाशिवाय, सेन्सर (350 युरो) असणे चांगले.
शहराबाहेर
आश्चर्यचकित होण्यासाठी दोन वक्र पुरेसे आहेत. कोर्साच्या स्टीयरिंग व्हीलला रस्त्याच्या वक्रांची नक्कल करण्यासाठी एका बाजूने हळू हळू स्विंग करण्याची गरज नाही: वळणाचा परिणाम लगेच जाणवण्यासाठी काही अंश लागतात, नाक थेट वळणाच्या मध्यभागी निर्देशित करतो. थेट आणि पुरोगामी नियंत्रणे जी ड्रायव्हिंगला खरा आनंद देतात. आणि इंजिन श्वास सोडत नव्हते, अगदी उलट. ही छोटी कार देखील "इको" आवृत्ती असेल, परंतु 2.000 ते 4.200 च्या दरम्यान उत्तर आधीच उपलब्ध आहे, जवळजवळ कठीण. ओव्हरटेकिंग करणे नित्याचे होत आहे आणि त्यासाठी टॉप स्पीडवर जाण्याची गरज नाही. चार-सिलेंडरच्या संपूर्ण वापरादरम्यान इंजिन टॉर्क जाणवते आणि डिझेल इंधनाची गरज कमी करण्यास मदत करते. खरं तर, ड्रायव्हर कॉमन रेल सिस्टीमद्वारे इंजेक्टेड डिझेल इंधन वापरून गिअर कधी बदलायचे हे सांगणाऱ्या चेतावणी प्रकाशाचे अचूकपणे पालन करू शकते. या लवचिकतेबद्दल धन्यवाद, ओपल वाहनांनी 5-स्पीड गिअरबॉक्स निवडला आहे जो कॉम्पॅक्ट आणि हलका आहे, जे इंधनाचा अपव्यय टाळण्यास देखील मदत करते. या इंजिनसह दुसर्या कोर्साच्या तुलनेत, इकोफ्लेक्समध्ये एक कमी गियर आहे, परंतु कमी आहे.
महामार्ग
130 किमी / तासाच्या वेगाने, कोर्साचे इंजिन 2.900 आरपीएमवर चालते, त्याच्या कमाल मूल्यापासून दूर आणि टॉर्क उपलब्धतेसाठी इष्टतम श्रेणीमध्ये. दोन परिणाम आहेत: आवाज जास्त नाही: ध्वनी पातळी मीटरने 71 डेसिबल रेकॉर्ड केले आणि संभाव्य विस्तारासाठी जोर महत्त्वपूर्ण राहिला. जरी कोर्सा इंजिन "पॅकेज्ड" इंजिन मध्ये बदलत नसले तरी, सुमारे 3.000 आरपीएम वर, समान किंवा त्यापेक्षा जास्त अश्वशक्तीच्या 1.6 डिझेल इंजिनच्या तुलनेत पर्यावरणाचा थोडासा परिणाम होतो. अंतर मात्र त्रास देत नाही; अगदी उलट. आमच्या मोटरवे चाचणीमध्ये, आम्ही 15,5 किमी / ली चे मूल्य नोंदवले. काटकसरी असूनही, स्वायत्तता केवळ सभ्य आहे: 620 किमी. खरं तर, इकोफ्लेक्समध्ये एक लहान टाकी आहे (40 लिटर विरुद्ध इतरांसाठी 45). या निवडीचे कारण? कदाचित वजन वाचवण्यासाठी आणि कामगिरी सुधारण्यासाठी 5-स्पीड गिअरबॉक्सऐवजी 6-स्पीड गिअरबॉक्स, परंतु लांबच्या प्रवासासाठी तुम्हाला अतिरिक्त थांबा लागेल. दुसरीकडे, कार चांगल्या सोईने पैसे देते: निलंबन बहुतेक अनियमितता चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, कोपऱ्यात न वाकवता. फोर-व्हील सपोर्ट सुरक्षित आहे आणि हाताळणी आणि सुरक्षिततेची हमी उच्च वेगाने देखील दिली जाते. अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला असे वाटते की तो कठीण युक्तीमध्येही कार चालवू शकतो, उदाहरणार्थ, जेव्हा त्याला अडथळा टाळावा लागतो.
बोर्ड वर जीवन
कोर्सा हा मॅक्सी उपयोगितावादी गटाचा भाग आहे, म्हणजेच ज्यांनी एका बंपरपासून दुसऱ्या बंपरपर्यंत चार मीटर उंची गाठली आहे. 251 सेमीच्या व्हीलबेससह परिमाणांनी, डिझाइनर्सना प्रवाशांसाठी अधिक जागा मोकळी करण्यासाठी शरीरात "खोलवर" जाण्याची परवानगी दिली. तथापि, आपण घेतलेल्या मोजमापाच्या समोर आणि मागे खरोखरच आरामात प्रवास करत असल्यास, ते असे गृहीत धरतात की जास्तीत जास्त दोन लोक प्रवास करत आहेत, कारण तिसरा प्रौढ इतर प्रवाशांशी समोरासमोर असेल आणि गुडघ्याच्या पातळीवर पुढच्या सीटच्या पाठीशी राहतील. . ... साहजिकच, एका छोट्या सहलीसाठी ती तुम्हाला शोभेल, परंतु रोम-नेपल्ससाठी ते तुमच्यापेक्षा पाच आणि आकार XL असल्यास अधिक प्रशस्त कारची शिफारस करतात. कार्यक्षमतेच्या बाबतीत, मागे सरकण्याची जागा नाही, परंतु डबल लोड कंपार्टमेंट (€ 40) जास्तीत जास्त जागा मिळवण्यासाठी थोडी युक्ती देते आणि लोड थांबवण्यासाठी हुक असतात. अंतर्गत सजावट विवेकी आहे. हार्डवेअर खूप व्यवस्थित आहे, परंतु काही प्लास्टिक पृष्ठभाग स्क्रॅच करणे सोपे आहे आणि सर्व मऊ नाहीत. नियंत्रणे व्यवस्थित ठेवली आहेत, ही खेदाची गोष्ट आहे की डॅशबोर्डमध्ये इंजिन तापमान निर्देशक आणि ऑन-बोर्ड संगणक नाही (प्रवाह दर पाहण्यासाठी उपयुक्त), नंतरचे पर्यायी सेटिंगमध्ये उपलब्ध नाही, केवळ संयोजनात इकोफ्लेक्स आवृत्तीसह.
किंमत आणि खर्च
कोर्सा 1.3 सीडीटीआय इकोफ्लेक्स केवळ ऐच्छिक इंटरमीडिएट आवृत्तीत उपलब्ध आहे. उपकरणे मर्यादित नाहीत, उदाहरणार्थ, मॅन्युअल हवामान, धुके दिवे, रिमोट दरवाजा उघडणे, अनुकूली टेललाइट्स जे आपत्कालीन ब्रेकिंग, अलॉय व्हील आणि इलेक्ट्रिक आरसे सिग्नल करतात. फक्त 16.601 17 युरो साठी. आणि पर्यायांची यादी खूप समृद्ध आहे, जरी इकोफ्लेक्सला काही मर्यादा आहेत: उदाहरणार्थ, आपल्याकडे 18,5-इंच रिम्स, सनरूफ आणि अंगभूत बाईक रॅक सिस्टम असू शकत नाही. स्वारस्यपूर्ण पॅकेज जे आपल्याला जतन करण्याची परवानगी देतात. प्रत्यक्ष पिगी बँकेप्रमाणे 198 किमी / ली च्या सरासरी चाचणी अंतरावर वापर. हमी कायद्याद्वारे प्रदान केली जाते, परंतु ती वाढविली जाऊ शकते (398 ते XNUMX युरो पर्यंत).
सुरक्षा
उपकरणे समृद्ध आहेत: 6 एअरबॅग, ईएसपी, आयसोफिक्स संलग्नक मानक आहेत. थोडक्यात, संरक्षणाची हमी दिली जाते. हे लक्षात घ्यावे की ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स सुधारण्यासाठी स्थिरता नियंत्रण आणि कर्षण नियंत्रण अक्षम केले जाऊ शकत नाही. ठोस मागील टोकासह चांगल्या वाहनाच्या स्थिरतेसाठी त्रासदायक गतिशीलता. ब्रेकिंग सिस्टीम कार्यक्षमतेच्या आकाराची आणि चांगल्या प्रकारे नियंत्रित आहे, कमी होताना नेहमी इच्छित शक्ती लागू करण्यास सक्षम आहे. तथापि, जागा विक्रमी नाहीत, विशेषतः 130 किमी / तासाच्या वेगाने, जिथे थांबायला 65,2 मीटर लागतात. "फॉल्ट" सामान्य टायरमध्ये देखील आढळतो, आणि काही प्रतिस्पर्ध्यांसारख्या सुपरस्पोर्ट कारमध्ये नाही, ज्याची पकड अधिक आहे परंतु कमी आरामदायक आहे.
