Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) संस्करण

जर ओपेलला उच्च मध्यमवर्गीयांमध्ये अधिक प्रमुख भूमिका करायची असेल तर इन्सिग्निया वेक्ट्रापेक्षा वेगळे असावे. जर्मन एक सुरेख डिझाइन केलेले उत्पादन, बाजूच्या चार दरवाजांच्या कूपची आठवण करून देणारे, आणि कमी धागा वाहणाऱ्या रेषांसह आनंदाने मागच्या बाजूच्या फेंडर्समध्ये विलीन होतात (हे कंटाळवाणा वेक्ट्रा सेडान शेल्फसारखे नाही) मिळण्याचे भाग्यवान होते. पॅडेड आणि प्रोट्रूडिंग फेंडर्स. ओपेलने 4-मीटर मर्यादा ओलांडली. शरीर क्रोम अॅक्सेंटसह सुशोभित केलेले आहे आणि बाजूचे कटआउट हे ओपलच्या ब्लेड डिझाइन तत्त्वज्ञानाचा भाग आहेत.

दिवसा चालणारे दिवे एलईडी तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले जातात, ते ओळखण्यायोग्य चमकतात. बाहेर, इन्सिग्निया चतुराईने स्कोडा सुपर्ब पेस्ट्री नंबर लपवतो ज्याकडे मागील सीटच्या विशालतेच्या दृष्टीने संपर्क साधता येत नाही. व्हेक्ट्रापासून अतिशय लक्षणीय डिझाइन अंतर नामांतर बदलासह चांगले होते कारण इन्सिग्निया शेवटी त्याच्या वर्गातील एक सुंदर ओपल आहे. ओपल, ज्याची आवश्यकता केवळ व्यावसायिक कार उत्पादकांद्वारेच नाही तर व्यक्तींद्वारे देखील असेल.

पुन्हा, सेडीन व्यतिरिक्त, निवडण्यासाठी तीन बॉडी स्टाइल आहेत, एक स्टेशन वॅगन देखील आहे (समान बाह्य परिमाण!) आणि एक स्टेशन वॅगन ज्याला अलीकडे नेहमीपेक्षा वेगळे नाव देण्यात आले आहे: स्पोर्ट्स टूरर. युरोपियन कार ऑफ द इयर बाहेरच्या तुलनेत आतून अगदी नवीन आहे.

व्हेक्ट्राच्या रेषीय ओळी आणि चघळलेल्या पिवळ्या प्रकाशाची कोणतीही आत्मा नाही, अफवा नाही. आता सर्व काही लाल आहे, गेज बहुतेक पांढरे कपडे घातलेले असतात आणि जेव्हा तुम्ही स्पोर्ट बटण दाबता (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून), ते देखील लाल रंगाने भरलेले असतात. मुख्य साधनांचे स्केल घड्याळांसारखे असतात. आणखी एक मनोरंजक तपशील म्हणजे कॅलिब्रेशन सुईची चमकदार टीप. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल अधिक बहुमुखी आहे, विंग एलिमेंट एका समोरच्या दारापासून दुसऱ्यापर्यंत स्पष्टपणे वाहते आणि पॅडल घटकांद्वारे पूरक आहे -

स्टीयरिंग व्हील, गिअर लीव्हरच्या सभोवताल आणि दारावर चमकदार तपशील.

डॅशबोर्ड वर मऊ आणि अनुकरणाखाली कठोर आहे. इंटीरियर तयार करण्याच्या संदर्भात, एकंदरीत चांगली छाप सोडताना, आम्ही फक्त हे दर्शवू इच्छितो की आतील भागात थोडी अधिक अचूकता दुखापत होणार नाही. एर्गोनॉमिक्स चांगले आहेत, चांगल्या तीन-स्टेज सीट गरम केल्याबद्दल धन्यवाद, ते चांगले बसते आणि चांगले-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील हे या ओपलमध्ये ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिती शोधण्याचे आणखी एक कारण आहे.

चारही बाजूच्या खिडक्या एका स्विचच्या पुशने आपोआप सरकतात, रियरव्यू मिरर इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि फोल्डेबल असतात आणि जास्त असल्यास कोणीही तक्रार केली नसती. इन्सिग्नियाचा वापर कसा करायचा याच्या सूचनांसह आपल्याला पुस्तिकेची आवश्यकता नाही कारण हे सर्व अर्थपूर्ण आहे. जवळजवळ सर्वच. ऑन-बोर्ड संगणक स्विच स्टीयरिंग व्हीलवरील डाव्या लीव्हर व्यतिरिक्त इतर कोठेही स्थित असू शकतो, ज्यासाठी आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलमधून आपला हात काढण्याची आवश्यकता आहे.

आम्हाला नेव्हिगेटिंग, ऑडिओ आणि फोन सामग्रीसाठी मध्यवर्ती कन्सोल आणि पार्किंग ब्रेक स्विचच्या पुढे असलेल्या चाव्याचे डुप्लिकेशन देखील समजत नाही. आम्ही नेव्हिगेशन फोनसाठी वापरकर्ता इंटरफेस सुधारण्याच्या संधी देखील पाहतो. काही स्पर्धकांनी उत्तम पर्याय निवडला आहे का? टच स्क्रीन साठी.

इन्सिग्नियामध्ये हँड्स-फ्री कॉल चांगले कार्य करते, ही खेदजनक आहे की संख्यांची निवड केवळ स्क्रीनद्वारे शक्य आहे (क्रमांकावरून क्रमांकावर संक्रमण आणि प्रत्येक वेळी पुष्टीकरण विलंबाने), आणि रेडिओ बटणांद्वारे नाही (हे केवळ पासून आहे 0 ते 6). उपाय आवाज नियंत्रणामध्ये आहे, परंतु चांगल्या इंग्रजीशिवाय, काहीही होणार नाही.

पहिल्या पथकासाठी पुरेशी साठवण जागा असेल. ते सर्व बाजूच्या दरवाज्यांमध्ये आढळतात आणि आम्हाला ड्रायव्हरच्या डाव्या गुडघ्यासमोर एक ड्रॉवर, एक प्रवासी डबा, दोन्ही पुढच्या सीटच्या मागच्या आणि समोर एक पॉकेट, सेंटर कन्सोलवर एक पिण्याचे क्षेत्र आणि एक उघडणे सापडते. ). ) कोपर विश्रांतीखाली. मागचे प्रवासी बॅकरेस्टमध्ये मधल्या सीटच्या सेक्शनला दुमडू शकतात, जे ड्रॉवर आणि ड्रिंक्ससाठी दोन स्टोरेज स्पेस ऑफर करतात आणि स्की किंवा अशा प्रकारच्या वाहतुकीसाठी ते पूर्णपणे उघडू शकतात. समाधानकारकपणे.

कोणता खरेदीदार इनसिग्नियामध्ये स्मार्ट की गमावू शकतो, आणि बर्याचजणांना वेंटिलेशन स्लॉट्सच्या मागील प्रवाशांच्या समोर मध्यम कड्यावर क्लासिक इलेक्ट्रिकल आउटलेट मिळाल्याबद्दल आनंद होईल! केबिनच्या पुढच्या बाजूस मागील बाजूस जास्त जागा आहे, जिथे आपण हेडरुमच्या सरासरी उदारतेपेक्षा जास्त अपेक्षा करत नाही (1 मीटरपेक्षा उंच प्रौढ त्यांच्या डोक्यासह कूपच्या उतार असलेल्या छतासाठी पोहोचतील). नंतर, तो गुडघ्याबाहेर धावेल.

मागील बाकामध्ये प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना छप्पर कमी आहे हे देखील माहित आहे. धडकी भरणार नाही याची काळजी घेतली पाहिजे. अधिक उदार म्हणजे 500-लिटर बूट, जे मागील सीट बॅकरेस्टने पुढे मोठे केले जाते, परंतु अडथळे (चेसिस) आणि पायऱ्यांमुळे कधीही सरळ होत नाही. लोडिंग होल सर्वात रुंद नाही, परंतु जवळच्या टक्करला घाबरू नये म्हणून ते पुरेसे उघडते आणि आपण हे लक्षात घेतले पाहिजे की पावसात काही प्रकारचे थेंब आत पडेल.

चार एअरबॅग, दोन पडदे आणि पाच युरोनकॅप तारे व्यतिरिक्त, स्लोव्हेनियाच्या बाजारात अधिकृतपणे विकण्यापूर्वी आम्ही चालवलेल्या इन्सिग्निया चाचणीमध्ये अनुकूलीय हेडलाइट्सने सुरक्षिततेची काळजी घेतली (म्हणूनच आम्ही व्यावसायिक जर्मन किंमत कार प्रकाशित करतो). कॅमेरा (विंडशील्डवर स्पष्टपणे दृश्यमान) च्या सहाय्याने अॅडॅप्टिव्ह बाय-झेनॉन एएफएल हेडलाइट्स आणि इतर सिस्टीम रस्त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करतात आणि ऑपरेशनच्या आठ पद्धती देतात. कमी वेगाने, ते कमी पण विस्तीर्ण अंतर प्रकाशित करतात, तर फ्रीवेच्या वेगाने ते लांब आणि अरुंद होते. हेडलाइट्स बेंड देखील प्रकाशित करतात. सराव मध्ये, प्रणाली चांगले कार्य करते (केवळ दाट धुक्यात, कधीकधी ती सर्वात योग्य नसते), ती आपोआप उच्च बीम चालू आणि बंद करते.

या प्रकारच्या तंत्रज्ञानासह, जे या वर्गात खूपच प्रगत आहे, ते स्मार्ट की ऑफर करतील ही अपेक्षा अधिक न्याय्य वाटते. आम्ही वेक्ट्राला कोपऱ्यात झुकणे, शरीर डगमगणे आणि चेसिसच्या सामर्थ्यामुळे सध्या ड्रायव्हिंगचा एक विचित्र अनुभव असल्याचा दोष दिला. इनसिग्नियाने या क्षेत्रात लक्षणीय पाऊल उचलले आहे जसे ते फॉर्ममध्ये आहे.

चेसिस व्हेक्ट्राच्या डिझाइनचे अनुसरण करते परंतु ते नवीन आहे आणि जनरल मोटर्सने उर्वरित गटासह (ब्यूक्सपासून साब पर्यंत) शेअर केलेले प्लॅटफॉर्म हिट आहे. Insignia चा युक्तिवाद चांगला होतो, वळणाच्या वेळी स्थिर आणि अंदाज लावता येतो (अपेक्षित, परंतु बर्‍यापैकी उशीरा आणि आटोपशीर अंडरस्टीयर), दुबळा नगण्य आहे, आणि जरी तो पूर्ण-रक्ताचा जर्मन असला तरी, डॅम्पिंग प्रभावी आहे. अगदी निवडलेल्या टूर मोडमध्ये (लवचिक डॅम्पिंग सिस्टम फ्लेक्सराइड - उपकरणांवर अवलंबून), जे सर्वात आरामदायक आहे, तुम्हाला इंसिग्नियामध्ये काहीही फ्रेंच वाटणार नाही.

मनोरंजक गोष्ट म्हणजे, शॉक शोषकांना बळकट करणारी स्पोर्ट, प्रवेगक पेडल प्रतिसाद वाढवते आणि स्टीयरिंग व्हील कडक करते (स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमुळे स्टीयरिंग व्हील पुरेसे सरळ होत नाही), ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना हे 'कठीण' टोकाचे वाटत नाही. खेळ प्रत्येक दिवसासाठी उपयुक्त आहे. पण काळजी करू नका, ड्रायव्हिंग करताना टूर आणि स्पोर्ट मधील फरक स्पष्ट दिसतात.

स्टँडर्ड ईएसपी स्टॅबिलायझेशन सिस्टमचे हस्तक्षेप (काही सेकंद बटण दाबल्यानंतर स्विच करण्यायोग्य, जे ड्राइव्ह व्हीलचे ट्रॅक्शन नियंत्रण देखील अक्षम करते) आनंददायीपणे बिनधास्त आहेत आणि अधिक गतिशील राइडसाठी पुरेसा आनंद देतात. अशा अंतरावर, दोन-लिटर टर्बोडिझेलच्या 118-किलोवॅट आवृत्तीच्या "लाइव्ह" क्रांतीच्या तुलनेने लहान क्षेत्रामुळे (नवीन 2.0 CDTi 81, 96 आणि 118 kW च्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे), सर्व्हिस गिअरबॉक्स लीव्हर आहे. नियमितपणे हस्तक्षेप केला. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन इष्ट आहे. झेड

चाचणीत 7 ते 7 लीटरपर्यंतच्या इंधनाच्या वापरामुळे डाय-हार्ड थ्रीफ्टी ड्रायव्हर्स थोडे निराश होऊ शकतात. अधिक विनम्र आहेत. पुरेशा टॉर्कसह, गियर लीव्हरचे आळशी ऑपरेशन शक्य आहे. आधुनिक युनिट, जे त्याच्या मोठ्या आवाजामुळे शेजाऱ्यांना जागृत करते, त्यामध्ये दोन कॅमशाफ्ट्स, चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, एक सामान्य रेल इंजेक्शन सिस्टम आणि व्हेरिएबल टर्बोचार्जर भूमिती आहे. जर एखाद्या ओपल डीलरने असा दावा केला की जर्मन लोकांनी निकृष्ट दर्जाची प्रतिमा नष्ट करण्याचे दिवस संपले, तर त्याच्यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण नाही. बोधचिन्ह हे एक निर्णायक पाऊल आहे. तथापि, ओपल प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकू शकेल इतके मोठे पाऊल नाही.

समोरासमोर. ...

अल्योशा मरक: जरी मी माझ्या कारमध्ये फक्त काही मैल चालवले असले तरी पहिली छाप चांगली होती. मी माझे विचार चार मुद्द्यांमध्ये सारांशित करू शकतो. ड्रायव्हिंग स्थिती: चांगले बसते, जरी स्टीयरिंग व्हील अधिक रेखांशाद्वारे हलविले जाऊ शकते. आकार आणि साहित्य: डोळे समाधानी होते, ते फक्त केंद्र कन्सोलवरील प्लॅस्टिकने चांगले होऊ शकले असते. अंमलबजावणी तंत्र: समाधानकारक. गिअरबॉक्समध्ये गिअर लीव्हरची इतकी लांब हालचाल का आहे हे मला समजत नाही, परंतु आपल्याला त्वरीत त्याची सवय होईल. एकंदर छाप: शेवटी वेगळ्या नावाचा एक वेक्ट्रा जो लोकांना आवडेल. परंतु स्पर्धक कीलेस लॉक आणि स्टार्ट (लागुना, मॉन्डेओ, एव्हेंसीस), हायड्रॉलिक सस्पेंशन (सी 5), ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (पासॅट) देखील देतात. ... या चाबूक कंपनीत इन्सिग्निया त्याचे स्थान घेऊ शकेल का?

दुसान लुकिक: इंसिग्नियामध्ये या प्रकारच्या आधुनिक कारमध्ये असले पाहिजे असे सर्वकाही आहे, परंतु दुसरीकडे, असे काहीही नाही जे ते उघड करू शकते. अर्थात, आपण इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या संचासह याचा विचार करू शकता जे चाकामागील जीवन (किंवा कार्य) सोपे बनवू शकते, परंतु मला ते काही तांत्रिक क्षेत्रात उत्कृष्ट वाटेल. उत्कृष्ट ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (किंवा ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन) सह, जसे की उत्कृष्ट ध्वनीरोधक आणि सरासरीपेक्षा जास्त खोली. पण नाही - सर्वत्र चांगले आहे, परंतु कुठेही सरासरीपेक्षा जास्त नाही. अशा प्रकारे, त्याला त्याचे (आणि लक्षणीय) ग्राहकांचे मंडळ नक्कीच मिळेल, परंतु हे इतके पुढे जाणार नाही की नाव बदलणे खरोखरच योग्य आहे.

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) संस्करण

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	26.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.955 €
शक्ती:	118kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,5 सह
कमाल वेग:	218 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,8l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षे सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे गंजविरोधी वॉरंटी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 90,4 मिमी - विस्थापन 1.956 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,5:1 – 118 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 160 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 60,3 kW/l (82,0 hp) s. / l)- कमाल टॉर्क 350 Nm 1.750 लिटर. किमान - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; सहावा. 0,62; - विभेदक 3,75 - चाके 8J × 18 - टायर्स 235/45 R 18 V, रोलिंग घेर 2,02 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 218 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 4,8 / 5,8 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क, ABS , मागील चाकांवर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग.
मासे:	रिकामे वाहन 1.503 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.020 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.858 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.585 मिमी, मागील ट्रॅक 1.587 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.460 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या मानक एएम संचाने मोजले: 5 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Mileage status: 11.465 km
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 136 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,9 / 11,5 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,2 / 14,6 से
कमाल वेग:	218 किमी / ता (V. आणि VI.)
किमान वापर:	7,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	89,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	52,2m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	पार्किंग सेन्सरची नियतकालिक निष्क्रियता

एकूण रेटिंग (345/420)

• ओपल इन्सिग्नियाला हाय-एंड ऑटोमोटिव्ह क्लासमध्ये प्रस्थापित स्पर्धकांना खरोखर कसे गोंधळात टाकता येईल हे माहित आहे. एकदम बरोबर.

• बाह्य (14/15)

  सर्वात सुंदर ओपलपैकी एक, त्याचा आकार निश्चितपणे त्याच्या पूर्ववर्ती वेक्ट्रापासून विचलित होतो.

• आतील (102/140)

  कूपच्या आकारामुळे, मागच्या प्रवाशांसाठी जास्त जागा नाही. बिल्ड गुणवत्ता अधिक चांगली असू शकते आणि ट्रंकचा तळ सपाट आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (57
  
  
  / ४०)

  चेसिस लवचिक आहे आणि मोठ्या कामगिरीसाठी आम्ही फक्त आधुनिक दोन-लिटर इंजिनला दोष देतो.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  कोणतेही तुलनात्मक वेक्ट्रा तसेच चालवले नाही.

• कामगिरी (30/35)

  लवचिकता आणि त्वरणाच्या बाबतीत तो खेळाडू नाही, परंतु तो लाजत नाही इतका शक्तिशाली आहे.

• सुरक्षा (44/45)

  अनुकूली प्रकाशयोजना हायलाइट केली आहे आणि इन्सिग्नियाला लवकरच आणखी काही प्रगत प्रणाली प्राप्त होतील.

• अर्थव्यवस्था

  डिझेल वापरण्यास सोपे आहे आणि इन्सिग्निया त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांशी किंमतीच्या तुलनेत आहे. हमी अधिक चांगली असू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य आणि आतील देखावा

इंजिन

संसर्ग

समायोज्य हेडलाइट्स

समोरच्या जागा

प्रशस्त समोर

ईएसपी काम

चालकता, स्थिरता

पारदर्शकता परत

जोरात इंजिन चालू

जागा आणि मागच्या बाकावर प्रवेश

असमान ट्रंक तळाशी

आत प्लास्टिकवर प्रिंट आहेत

ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण

माफक हमी