ओपल कोर्सा जीएसआय

ओपेलने एक दंतकथा निर्माण केली आहे ज्यामुळे ब्रँडचे सर्व चाहते त्यांच्या मनापासून गातात. जीएसआय-ब्रँडेड esथलीट अजूनही मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाऊ शकतात जर तुम्ही फक्त ब्रँड कार किंवा वास्तविक खेळाडूंमधील फरक ओळखता जे फक्त स्वस्त एम, जीएसआय, जीटीआय किंवा एएमजी स्टिकर स्नायूशी संबंधित आहेत. म्हणूनच, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की एकदा ओळखले जाणारे ओपल केवळ GTi नावावर एक पांढरा ध्वज लावते, जे या वर्गाचे पद आहे. तुम्हाला माहिती आहे, जीटीआय वर्ग, जो कधीही जीएसआय वर्ग नव्हता. ...

ओपल कोर्सा जीएसआय मध्ये, जम्परची भूमिका अंतर्गत पदानुक्रमात फक्त एक छोटी भूमिका बजावते. जर तुम्ही थोडी स्मरणशक्ती बदलली तर लक्षात ठेवा की गेल्या वर्षी आमच्या मासिकाच्या 18 व्या अंकात आम्ही आधीच OPC आवृत्ती सादर केली होती, जी 192 "घोडे" सह नक्कीच जर्मन ब्रँडची प्रमुख आहे. पण ओपल परफॉर्मन्स सेंटर सोडा आणि लक्षात ठेवा की तुमच्याकडे घरात सर्वात मजबूत नाही. जर तुम्ही पुढे वाचले तर तुम्हाला समजेल की, कदाचित, प्रत्येक गोष्ट किलोवॅटच्या संख्येत किंवा कारच्या रोड मॅपमध्ये दर्शविलेल्या "घोड्यांच्या" संख्येत दर्शविली जात नाही.

ओपल कोर्सा जीएसआय हे ओपीसीइतके प्रभावी नाही, कारण त्यात फक्त अधिक स्पष्ट फ्रंट आणि रिअर बंपर, मोठा रियर स्पॉयलर आणि अधिक स्पष्ट एक्झॉस्ट ट्रिम आहे. रिअर-व्ह्यू मिरर, जे ओपीसीवर उलट्या मदतीपेक्षा अधिक कलाकृती आहेत, जीएसआय वर देखील सामान्य आहेत. पण अनुभवातून आम्ही तुम्हाला सांगतो की तरीही तुमच्या लक्षात येईल.

चमकदार लाल रंग एक लांब देखावा घेतो, 17-इंच चाके 308 मिमी डिस्क ब्रेक दर्शवतात आणि मागील बाजूस 264 मिमी, तसेच वाऱ्यापासून ट्रॅकचे दुसरे घर असलेल्या निरोगी हमिंग इंजिन आवाज. धुराड्याचे नळकांडे. Corsa GSi ट्यून करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही, ज्याला अनेकजण प्लस मानतात. या कारचे सार हुडच्या खाली लपलेले आहे, कारण ड्रायव्हरची नाडी आणि श्वासोच्छवासाचे नियमन 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे निर्धारित केले जाते, ज्याला टर्बोचार्जरद्वारे मदत केली जाते.

तांत्रिक डेटा सांगते की यात 150 "अश्वशक्ती" आणि 210 ते 1.850 rpm पर्यंत 5.000 Nm कमाल टॉर्क आहे. इतिहासात डोकावले तर शक्ती दुप्पट झाल्याचे दिसून येईल. 1987 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या पहिल्या Opel Corsa GSi मध्ये फक्त 98 अश्वशक्ती होती. त्यानंतरच्या प्रत्येक पिढीसह, इंजिनची शक्ती वाढली: कोर्सा GSi चिन्हांकित B (1994) मध्ये 109 "अश्वशक्ती", Corsa GSi C (2001) 125 आणि Corsa GSi D (2007) - वर नमूद केलेली 150 "अश्वशक्ती" होती. पण नफा जरी मोठा दिसत असला तरी प्रत्यक्षात तो फक्त एक पाऊल पुढे आहे. पहिली Corsa GSi 186 लीटरच्या सरासरी वापरासह 7 किमी/ताशी कमाल गती देण्यास सक्षम होती, तर नवीन 3 किमी/ताशी आणि सरासरी 210 लीटर वापरण्यास सक्षम आहे. इतका छोटासा फरक का?

बरं, नवशिक्याला त्याच्या खांद्यावर लक्षणीय मोठे वस्तुमान (मोठे आकार, अधिक समृद्ध उपकरणे आणि अधिक सुरक्षितता) बाळगावे लागते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याला पर्यावरणीय नियमांमुळे खूप उथळ श्वास घेणे आवश्यक आहे. म्हणून, आमचा विश्वास आहे की तांत्रिक दृष्टिकोनातून फरक कोरड्या डेटा सुचवण्यापेक्षा खूप मोठा आहे. आधुनिक Corsa GSi प्रथमच टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे. अॅल्युमिनियम (सिलेंडर हेड, ऑईल पंप आणि टर्बोचार्जरचे भाग) वापरून, त्यांनी इंजिनचे वजन कमी केले कारण आता त्याचे वजन फक्त 131 किलोग्रॅम आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांनी स्थिती सुधारली आणि मर्यादित अंडरस्टियर.

लहान व्हॉल्यूमचा अर्थ अधिक कॉम्पॅक्टनेस देखील आहे आणि रिचार्जिंगला वेगवान प्रतिसादामुळे, टर्बोचार्जरला इंजिनच्या जवळ, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर स्थान आहे. टर्बाइन प्रति मिनिट दोन लाख वेळा फिरू शकत असल्याने, गरम इंजिनच्या जवळ असूनही, मुबलक बाह्य (पाणी) कूलिंगमुळे ते जास्त गरम होत नाही.

त्याचा प्रतिसाद खूप चांगला आहे: तो फक्त निष्क्रियतेच्या वरून उठतो आणि स्वतःला चांगल्या प्रकारे वितरीत केलेल्या मध्य-श्रेणीच्या टॉर्कसह लिप्त करतो, तर उच्च पातळीवर ते अशी शक्ती प्रदान करते जे जवळजवळ कोणालाही त्यांच्या रक्तात वायू आहे. जर मी त्याची तुलना स्पर्धेशी केली तर मी म्हणेन की आतापर्यंत आम्ही समान आकार आणि तंत्रज्ञानाच्या सर्वोत्तम इंजिनपैकी फक्त एक चालवले आहे. प्यूजिओट 207 आणि मिनी 1 लिटर टर्बोचार्जरचा अभिमान बाळगतात जे थोडे अधिक टॉर्कचे आशीर्वाद देतात, परंतु विशेषतः खालच्या पातळीवर उठतात.

rpm आणि कमी प्रदूषक. परंतु काळजी करू नका: स्पोर्टी हृदयासह ओपल एक योग्य प्रतिस्पर्धी आहे. जेव्हा तुम्ही धक्काबुक्की करता, कुटुंबासह प्रवास करता तेव्हा माफक प्रमाणात तहान लागते आणि जेव्हा तुम्ही त्याला शहरातील बाजारपेठेत घेऊन जाता तेव्हा सौम्य. आम्ही फक्त आवाजाला दोष देऊ शकतो: 130 किमी / ताशी तो जवळजवळ खूप मोठा आहे आणि पूर्ण थ्रॉटलमध्ये आमच्याकडे थोडासा आवाज लाड नसतो. तुम्हाला माहीत आहे, त्याला गर्जना करू द्या, शिट्ट्या वाजवू द्या, गारगल करू द्या, काहीही असो, फक्त आपल्याकडे जगातील सर्वात वेगवान कार असल्याचे जाणवण्यासाठी. आणि ट्यूनिंग मास्टर्स पुन्हा काम करतील. .

आणि ही ट्यूनिंग दुकाने आहेत जी कदाचित पुन्हा दुप्पट होतील, कारण जीएसआय ओपीसीइतकेच नाखूष आहे. ही शक्ती रस्त्यावर कशी लावायची? ईएसपी वर तुम्ही अधिक सुरक्षित व्हाल, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्स अनेकदा तुमच्या मनोरंजनात व्यत्यय आणतील. स्पोर्टी ईएसपी थोडे अधिक स्वातंत्र्य देते, परंतु तरीही अनुभवी चालकांसाठी स्पष्टपणे अपुरे आहे. आणि जर तुम्ही ईएसपी बंद केला तर?

परंतु नंतर एक समस्या उद्भवते: अनलोड केलेले आतील ड्राइव्ह व्हील थ्रॉटल पूर्णपणे उघडे असताना तटस्थ फिरणे पसंत करते. अधिक शक्तिशाली OPC च्या तुलनेत समस्या लहान आहे, परंतु तरीही ती इतकी गंभीर आहे की ती काही मजा खराब करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तुमचे वॉलेट पातळ करते कारण हेवी-ड्यूटी टायर जास्त काळ टिकू शकत नाही. ... एक डिफरेंशियल लॉक ही समस्या सोडवेल (आणि त्याच वेळी काहीतरी नवीन आणा, म्हणा, स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातातून फाडून टाका), परंतु रेसलँडने हे सिद्ध केले की जीएसआय आणि विशेषतः ओपीसी दोन्ही बंद कोपऱ्यांना आवडत नाहीत.

समान स्थिरता असूनही आम्हाला प्यूजिओट किंवा मिनीमध्ये तितक्या समस्या नव्हत्या. आम्ही याचे श्रेय सर्वोत्तम चेसिसला देऊ शकतो का? कोणाला माहित होते की चांगली तुलना अधिक वेळ घेईल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे समान हवामान परिस्थिती आणि टायर. त्यामुळे आश्चर्यचकित होऊ नका की लक्षणीय मजबूत OPC फक्त किरकोळ वेगाने आहे; जर आमच्याकडे GSi वर उन्हाळ्याचे टायर असतील, तर वेळ कदाचित तशीच असेल. तर ओपीसी खरेदी करणे योग्य आहे का? नाही, कमीतकमी कागदावर चांगल्या कामगिरीमुळे नाही, जरी ते खूप चांगले दिसत आहे, बरोबर?

आत, आपण निराश होणार नाही. राखाडी आणि लाल उत्साहवर्धक विषारी संयोजन, स्पोर्ट्स सीट आणि स्टीयरिंग व्हील लाड अगदी सर्वात मागणी करणारे, ट्रांसमिशन मंद गियर्समध्ये अचूकतेने प्रभावित करते आणि वेगवान गिअर्समध्ये त्यांचे समाधान करते.

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह, आम्ही सुरुवातीच्या स्थितीत काम करण्याबद्दल चिंतित होतो, जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर चालकाला स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यास मदत करण्यास सुरवात करते. सुरुवातीच्या बिंदूपासून पूर्ण कामापर्यंत हे संक्रमण थोडे त्रासदायक आहे कारण नंतर आपल्याला चाकांखाली काय चालले आहे हे माहित नसते. अन्यथा, हे खरोखर फक्त एका क्षणासाठी आहे आणि, कदाचित, फक्त सर्वात संवेदनशील समजते, परंतु तरीही? बाजारात आधीच इलेक्ट्रिकली पॉवरेड स्टीयरिंग व्हील्स (बीएमडब्ल्यू, सीट ...) इतकी आहेत की ती फक्त उत्तम ट्यूनिंगची बाब आहे.

जर आपण OPC आणि GSi ची तुलना केली, तर शेवटी माफक गुणधर्म असूनही, कमकुवत भावाच्या बाजूने वाढते. जरी त्याच्याकडे फक्त 150 अश्वशक्ती असली तरी, हे पुरेसे विरक्त आहे की आपल्याला अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील हीटिंगची आवश्यकता नाही, संवेदनशील प्रवाशांना आपल्यासोबत स्वार होण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्यवान आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आपण त्याकडे दुर्लक्ष करू शकता. ओपेलने जीएसआय लेबलला धूळातून बाहेर काढले, परंतु पॉलिश यशस्वी होण्यापेक्षा अधिक होते.

Alyosha Mrak, फोटो:? साशा कपेटानोविच

ओपल कोर्सा जीएसआय

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	18.950 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.280 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,1 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 5.850 rpm वर - कमाल टॉर्क 210 Nm 1.850–5.000 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/45 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 210 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,1 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,5 / 6,4 / 7,9 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.100 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.545 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.999 मिमी - रुंदी 1.713 मिमी - उंची 1.488 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	285-1.100 एल

आमचे मोजमाप

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 37% / ओडोमीटर स्थिती: 5.446 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,3
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 142 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	29,7 वर्षे ( 177 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,4 / 8,4 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,6 / 9,6 से
कमाल वेग:	211 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	11,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	47,8m
AM टेबल:	41m
चाचणी त्रुटी:	इलेक्ट्रॉनिक्स समस्या

मूल्यांकन

• जीएसआय दंतकथा चालू आहे. वर नमूद केलेल्या कोर्सामध्ये आपल्या स्पोर्ट्स कारमधून आपल्याला हवे असलेले सर्व काही आहे, जरी आपण ओपलचे चाहते नसलो तरीही. आकर्षक देखावा, मनोरंजक नियंत्रण आणि विषारी तंत्रज्ञान हे सुनिश्चित करेल की आपण OPC बद्दल विसरू शकाल!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

सहा-स्पीड गिअरबॉक्स

देखावा

रस्त्यावर स्थिती

ड्रायव्हिंग स्थिती

सुरवातीच्या ठिकाणी पॉवर स्टीयरिंग

130 किमी / ताशी आवाज

समोर सीट समायोजन

पूर्ण थ्रॉटलमध्ये त्याचा अधिक स्पष्ट आवाज असू शकतो